发动机水管校型模具制造技术

一种发动机水管校型模具，涉及一种校型模具，包括上模安装座、下模安装座、管身校正模、管尾校正模；管身校正模包括管身校正上模、管身校正下模，管身校正模内设有型腔；管尾校正模包括管尾校正上模、管尾校正下模，管尾校正模内设有型腔；管身校正上模、管尾校正上模分别通过上模板与上模安装座连接，管身校正下模、管尾校正下模分别通过下模板与下模安装座连接；所述的下模板上还安装有法兰定位块；在法兰定位块的上方安装有法兰压紧机构。本实用新型专利技术可提高校形一次合格率，能降低工人的劳动强度，实现了一模多腔校形，提高了生产效率，还由于无需敲打而避免损伤工件，保证了工件的质量，具有结构简单实用，成本低的特点，易于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种校型模具，尤其是一种发动机水管校型模具。
技术介绍
发动机水管由于其管径较细（如φ30管），在经过高温钎焊后管路走向偏差变形，影响后道工序生产。目前常用的校正方法是人工校正，即使用橡胶锤对相应部位进行敲击以达到校正目的。该方法劳动强度大，校正时间长，一次校检合格率低、校形状态不一致，而且还会因敲击会导致发动机水管的法兰密封管面损伤。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：针对现有技术的不足而提供一种能降低劳动强度、提高生产效率和校形合格率、避免损伤工件的发动机水管校型模具。解决上述技术问题的技术方案是：一种发动机水管校型模具，包括上模安装座、下模安装座、管身校正模、管尾校正模；所述的管身校正模包括管身校正上模、管身校正下模，管身校正上模、管身校正下模内设有与发动机水管的管身形状、弯曲角度相一致的型腔；所述的管尾校正模包括管尾校正上模、管尾校正下模，管尾校正上模、管尾校正下模内设有与发动机水管的管尾形状、弯曲角度相一致的型腔；所述的管身校正上模、管尾校正上模分别通过上模板与上模安装座连接，管身校正下模、管尾校正下模分别通过下模板与下模安装座连接；所述的下模板上还安装有用于定位发动机水管法兰面的法兰定位块；在法兰定位块的上方还安装有用于紧压发动机水管法兰面的法兰压紧机构，该法兰压紧机构的上端固定在上模板上。本技术的进一步技术方案是：所述的管尾校正上模与上模板的底面之间还安装有弹簧组。本技术的进一步技术方案是：所述的下模板上还安装有导柱，所述的上模板上还安装有与导柱相对应的导套，该导套套接在导柱外。本技术的再进一步技术方案是：所述的管身校正模、管尾校正模内均平行设置有多组型腔；所述的法兰压紧机构也对应设置有多组。由于采用上述结构，本技术之发动机水管校型模具与现有技术相比，具有以下有益效果：1.能提高校形合格率：由于本实用包括上模安装座、下模安装座、管身校正模、管尾校正模；其中管身校正模包括管身校正上模、管身校正下模，管身校正上模、管身校正下模内设有与发动机水管的管身形状、弯曲角度相一致的型腔A；管尾校正模包括管尾校正上模、管尾校正下模，管尾校正上模、管尾校正下模内设有与发动机水管的管尾形状、弯曲角度相一致的型腔B。因此，本技术通过管身校正模、管尾校正模可以保证校形后管子的一致性，提高校形一次合格率，从而满足了后续焊接工序的要求。2.能降低工人的劳动强度，提高生产效率：由于本技术能实现整体校型，一次压紧成型，避免了人工校正，降低了工人的劳动强度；而且由于校形一次合格率高，缩短了校形时间，提高了生产效率。此外，本技术的管身校正模、管尾校正模内均平行设置有多组型腔；而且法兰压紧机构也对应设置有多组。因而本校型模具可实现一模多腔校形，大大提高了生产效率。3.避免损伤工件：由于本技术可实现整体校型，一次压紧成型，通过法兰压紧机构方式校正可避免敲击而导致的法兰密封管面损伤，从而保证了工件的质量。4.结构简单实用，成本低，易于推广使用。下面，结合附图和实施例对本技术之发动机水管校型模具的技术特征作进一步的说明。附图说明图1：本技术之发动机水管校型模具的主视图，图2：本技术之发动机水管校型模具的左视图（不包括上模安装座和下模安装座）。在上述附图中，各标号说明如下：1-下模板，2-法兰定位块，3-法兰压紧机构，4-导柱，5-导套，6-上模板，7-管身校正模，701-管身校正上模，702-管身校正下模，8-弹簧组，9-管尾校正模，901-管尾校正上模，902-管尾校正下模，10-上模安装座，11-下模安装座。具体实施方式实施例一：一种发动机水管校型模具，包括上模安装座10、下模安装座11、管身校正模7、管尾校正模9；所述的管身校正模7包括管身校正上模701、管身校正下模702，管身校正上模701、管身校正下模702内平行设置有三组与发动机水管的管身形状、弯曲角度相一致的型腔；所述的管尾校正模9包括管尾校正上模901、管尾校正下模902，管尾校正上模901、管尾校正下模902内平行设置有多组与发动机水管的管尾形状、弯曲角度相一致的型腔；所述的管身校正上模701、管尾校正上模702分别通过上模板6与上模安装座10连接，且管尾校正上模7与上模板6的底面之间还安装有弹簧组8，上模安装座10与液压机固定连接；所述的管身校正下模702、管尾校正下模902分别通过下模板1与下模安装座11连接；所述的下模板1上还安装有用于定位发动机水管法兰面的法兰定位块2；在法兰定位块2的上方还安装有用于紧压发动机水管法兰面的法兰压紧机构3，该法兰压紧机构3的上端固定在上模板6上，法兰压紧机构3的结构为气缸压紧等常用技术。所述的下模板1上还安装有导柱4，所述的上模板6上还安装有与导柱4相对应的导套5，该导套5套接在导柱4外。作为本实施例一的一种变换，所述的管身校正上模701、管身校正下模702内还可以平行设置有二组、四组、五组或多组型腔，或仅设置有单组型腔；同样地，所述的管尾校正上模901、管尾校正下模902内还可以平行设置有二组、四组、五组或多组型腔，或仅设置有单组型腔。本技术的工作过程如下：1.将发动机水管按管路走向放置在管身校正下模702、管尾校正下模902的模腔上，并将法兰安装孔定位在法兰定位块上。2.启动液压机开关，液压机启动，上模安装座下降，带动管身校正上模701、管尾校正上模901与管身校正下模702、管尾校正下模902夹紧发动机水管合模并保压。3.保压完成后液压机带动上模安装座及管身校正上模701、管尾校正上模901上升，校型完成，取出发动机水管。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机水管校型模具，其特征在于：包括上模安装座（10）、下模安装座（11）、管身校正模（7）、管尾校正模（9）；所述的管身校正模（7）包括管身校正上模（701）、管身校正下模（702），管身校正上模（701）、管身校正下模（702）内设有与发动机水管的管身形状、弯曲角度相一致的型腔；所述的管尾校正模（9）包括管尾校正上模（901）、管尾校正下模（902），管尾校正上模（901）、管尾校正下模（902）内设有与发动机水管的管尾形状、弯曲角度相一致的型腔；所述的管身校正上模（701）、管尾校正上模（702）分别通过上模板（6）与上模安装座（10）连接，管身校正下模（702）、管尾校正下模（902）分别通过下模板（1）与下模安装座（11）连接；所述的下模板（1）上还安装有用于定位发动机水管法兰面的法兰定位块（2）；在法兰定位块（2）的上方还安装有用于紧压发动机水管法兰面的法兰压紧机构（3），该法兰压紧机构（3）的上端固定在上模板（6）上。

【技术特征摘要】
1.一种发动机水管校型模具，其特征在于：包括上模安装座（10）、下模安装座（11）、管身校正模（7）、管尾校正模（9）；所述的管身校正模（7）包括管身校正上模（701）、管身校正下模（702），管身校正上模（701）、管身校正下模（702）内设有与发动机水管的管身形状、弯曲角度相一致的型腔；所述的管尾校正模（9）包括管尾校正上模（901）、管尾校正下模（902），管尾校正上模（901）、管尾校正下模（902）内设有与发动机水管的管尾形状、弯曲角度相一致的型腔；所述的管身校正上模（701）、管尾校正上模（702）分别通过上模板（6）与上模安装座（10）连接，管身校正下模（702）、管尾校正下模（902）分别通过下模板（1）与下模安装座（11）连接；所述的下模板（1）上还安装有用于定...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛向乐，刘正杰，张科，覃春妮，
申请(专利权)人：柳州派溥管业有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45