动力工具制造技术

一种动力工具，其中，设置有连接到壳体的箱体，并且箱体容纳使得电动马达的输出减速的减速机构和将减速机构的输出传送到端部工具的冲击机构。所述动力工具还包括：覆盖所述箱体的开口的内盖；包括在所述减速机构中的环形齿轮；由轴承可旋转地支撑的心轴；和空间部分，其设置在内盖和环形齿轮之间，并且在轴承的周围，并且能够存储润滑油。在内盖上形成有通孔，其通过空间部分使得箱体的内部和外部连通。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力工具，其中端部工具由驱动源驱动，所述驱动源例如为电动马达、气动液压马达或者类似物。
技术介绍
作为其中端部工具由例如为电动马达、气动液压马达或者类似物的驱动源驱动的动力工具的例子，已知有冲击式驱动器、冲击式扳手或者类似物。用作端部工具的冲击式驱动器钻头和座被附接到冲击式驱动器和冲击式扳手上。被附接到冲击式驱动器和冲击式扳手上的端部工具被驱动旋转，并且在其上被施加冲击力(冲击)。上述动力工具设置有驱动源、用于使得驱动源的旋转减速的减速机构、将减速机构的输出传送到端部工具的传输机构和容纳这些构件的壳体。壳体设置有由工人抓握的把手单元和与所述把手单元的一端一体模铸的主体单元。驱动源、减速机构和传输机构容纳在主体单元中。更具体而言，驱动源容纳在主体单元的内部空间的一端侧上，减速机构和传输机构容纳在容纳在主体单元的内部空间的另一端侧上的箱体中。在具有上述结构的动力工具中，在箱体内部的空气由于减速机构和传输机构的运行过程产生的热而膨胀，导致内部压力的增加。在这种情况下，罩在箱体内部用于润滑减速机构和传输机构的润滑油有时会从箱体中泄露。为此原因，日本专利申请公开号N0.2008-62342 (专利文献I)描述了一种电动工具，其中具有迷宫形状的空气释放通道形成在箱体和壳体之间，由此允许箱体的内部空间通过空气释放通道与空气连通。日本专利申请公开号N0.2011-131358 (专利文献2)描述了一种锤击钻，其中用于防止润滑油泄露的压力调节机构安装在齿轮壳体中。日本专利申请公开号N0.2009-178803 (专利文献3)描述了一种冲击式工具，其中通孔形成在锤箱体中，以防止润滑油泄露。
技术实现思路
因为在专利文献I中描述的空气释放通道具有迷宫形状，所以其流动阻力大。在专利文献2中描述的压力调节机构朝向齿轮壳体的内部大量突出。因此，当在设置有行星齿轮机构的动力工具中采用这种压力调节机构时，动力工具的总长度需要制作地较长，以避免行星齿轮和压力调节机构之间的干涉。如在专利文献3中所述，当通孔形成在锤箱体中时，锤箱体的强度被降低，导致动力工具的坚固性的降级。本技术的优选目的是有效地抑制容纳减速机构和传输机构的箱体内部的压力的增加，不引起动力工具的尺寸的增加和坚固性的降级。根据本技术的一个方面，动力工具设置有使得驱动源的输出减速的行星齿轮型的减速机构和 将减速机构的输出传输到端部工具的传输机构。减速机构和传输机构容纳在箱体中，并且箱体连接到壳体上。动力工具还设置有覆盖箱体的开口的盖构件；被包含在减速机构中并且由盖构件支撑的环形齿轮；可旋转地支撑传输机构中包含的心轴的轴承，该轴承设置在箱体内部；和设置在盖构件和环形齿轮之间在轴承的周围的空间部分，该空间部分能够储存润滑油，并且第一通孔形成在盖构件上，以允许箱体的内部和外部通过空间部分互相连通。根据本技术的上述动力工具，还包括:凹入部分，其形成在所述盖构件面向所述环形齿轮的表面上；和突出部，其形成在所述环形齿轮的面向所述盖构件的表面上，并且被插入到所述盖构件的所述凹入部分中，并且所述第一通孔形成在所述盖构件的所述凹入部分的底部，以使得所述空间部分的至少一部分由所述凹入部分的内表面和所述突出部的面向所述凹入部分的内表面的外表面之间的间隙部分形成。根据本技术的上述动力工具，其中覆盖所述第一通孔的过滤器构件设置在所述凹入部分的内部。根据本技术的上述动力工具，还包括:弹性构件，其设置在所述凹入部分的内部，并且具有其间夹有所述突出部的、互相面对的上侧水平部分和下侧水平部分，和使得所述上侧水平部分和下侧水平部分的端部互相连接的垂直部分，其中，在所述弹性构件的所述垂直部分上形成第二通孔，其与所述第一通孔连通，所述过滤器构件被插入其之间。根据本技术的动力工具，还包括:肋，其设置在所述壳体的内表面上，并且构成与在所述盖构件上形成的凸起部分接合的接合部分 ，以调节所述盖构件的枢转运动，其中，与所述第一通孔连通的第三通孔形成在所述肋上。根据本技术，能够有效地抑制容纳减速机构和传输机构的箱体内部的压力的增加，不会引起动力工具的尺寸的增加和坚固性的降级。附图说明图1是示出了其中采用了本技术的冲击式驱动器的纵向剖视图；图2是局部放大剖视图，示出了冲击式驱动器沿着图1的A-A线打开的截面；和图3是分解立体图，示出了内盖、毡构件、橡胶构件和环形齿轮的形状和布置。具体实施方式下面的说明将具体地解释本技术的一个实施例的示例。图1是示出其中采用了本技术的冲击式驱动器I的纵向剖视图。用作端部工具的驱动器钻头(未示出)附接到该冲击式驱动器I上。此外，冲击式驱动器I设置有传输机构，其将动力传输到附接到冲击式驱动器I上的驱动器钻头上。在使用该冲击式驱动器I时，旋转冲击力被施加到螺纹构件上，该螺纹构件是由驱动器钻头紧固的目标。如图1所示，冲击式驱动器I包括壳体2和可拆卸地附接到壳体2上的电池箱体3。因此，该冲击式驱动器I是无线装置或者便携式装置。壳体2具有由工人抓握的把手单元20，工人即操作者，和主体单元21，其具有圆柱形状，与把手单元20的一端一体模制。在主体单元21的内部空间的一端侧上，容纳有电动马达30，其由作为电源的容纳在电池箱体3中的电池(未示出)驱动。在主体单元21的内部空间的另一端侧上，容纳减速机构31和箱体33，箱体33由金属(在本实施例中为铝合金)制成并且容纳用作传输机构的冲击机构32。电动马达30的输出轴30a可旋转地支撑在沿着轴向设置在前侧和后侧上的轴承40a和40b上。当使用冲击式驱动器I时，主体单元21的容纳电动马达30的一端侧形成后端。如图2所示，在沿着输出轴30a的轴向上的前侧，包含在冲击机构32中的心轴41与输出轴30a共轴设置，并且由轴承42可旋转地支撑。砧座43设置在心轴41的前侧上。砧座43是保持器，未示出的端部工具可拆卸地附接到其上。小直径部形成在心轴41的顶端，该小直径部被插入到形成在砧座43的底表面上的中心孔中。砧座43由心轴41的该小直径部枢转地且可旋转地支撑。相对于用作端部工具的驱动器钻头，有许多类型，并且，最优的驱动器钻头要根据要紧固的螺纹构件的类型来选择，并且选定类型的驱动器钻头要附接到砧座43上。电动马达30的旋转由行星齿轮型的减速机构31减速，并且被传输(输出)到心轴41上。减速机构31包括附接到输出轴30a的端部的中心齿轮(小齿轮50)、相对于输出轴30a的旋转方向固定的外部齿轮(环形齿轮51)和与所述小齿轮50和环形齿轮51啮合的两个行星齿轮52。各行星齿轮52由固定到凸缘单元41a上的支撑轴53枢转地且可旋转地支撑，该凸缘单元形成在心轴41的后端部上。通过使用行星齿轮型的该减速机构31，电动马达30的旋转被减速并且被传输(输出)到心轴41。圆柱锤60被附接到心轴41的外侧，以可沿着轴向运动。形成在锤60的顶部的多个锤爪60a被制成与形成在砧座43上的砧座爪43a接合。砧座43根据锤爪60a和砧座爪43a之间的接合由锤60旋转。在形成在锤60中的圆柱凹槽中，设置抵接凹槽的底表面和心轴41的凸缘单元41a的弹簧61。朝向砧座43的压力通过弹簧61的弹力被施加到锤60上。钢球62设置在形成在心 轴4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力工具，其中，连接到壳体的箱体容纳使得驱动源的输出减速的行星齿轮型的减速机构和将所述减速机构的输出传送到端部工具上的传输机构，所述动力工具包括：盖构件，其覆盖所述箱体的开口；环形齿轮，其包括在所述减速机构中，并且由所述盖构件支撑；轴承，其旋转地支撑包含在所述传输机构中的心轴，所述轴承设置在所述箱体的内部；和空间部分，其是设置在所述盖构件和所述环形齿轮之间、并且在所述轴承的周围、并且能够存储润滑油的空间部分，其特征在于，在所述盖构件上形成有第一通孔，其通过所述空间部分使得所述箱体的内部和外部互相连通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：高桥滋，大森和博，西河智雅，
申请(专利权)人：日立工机株式会社，
类型：实用新型
国别省市：