本发明专利技术涉及一种盘式制动器和盘式制动器的调节装置，所述盘式制动器具有制动施加轴（14）并具有用于与磨损相关的调节的调节装置，其中所述制动施加轴的旋转轴线（36）垂直于所述调节装置的旋转轴线（40）且销（23）用于将所述制动施加轴耦合到所述调节装置，所述销的纵向轴线（38）与所述制动施加轴的旋转轴线（36）形成锐角（α）。
【技术实现步骤摘要】
盘式制动器和盘式制动器的调节装置
本专利技术首先涉及一种盘式制动器，特别是用于多用途车辆的盘式制动器，该盘式制动器具有制动施加轴并具有用于与磨损相关的调节的调节装置，其中所述制动施加轴的旋转轴线垂直于调节装置的旋转轴线，且销用于将制动施加轴耦合到调节装置。
技术介绍
一种上述类型的盘式制动器例如由EP O 730 107 BI公开。EP O 739 459 BI和EP I 638 986 BI公开了类似的技术方案。在根据EP O 730 107 BI的技术方案中，销的纵向轴线平行于制动施加轴的旋转轴线。销的纵向轴线与制动施加轴的旋转轴线的偏移量决定制动施加轴与调节装置的耦合的传动比。销的纵向轴线相对于制动施加轴的旋转轴线的偏移量越大，每次操纵制动施加轴时的调节幅度越大。调节装置用于间隙(clearance)的自动调节或重新调节。关键的是例如在实际间隙由于过多的制动衬垫磨损和/或制动盘磨损而较大时，需要多少次制动器操纵以便调节给定的额定间隙。此外，在维护制动器，如更换衬垫之后，应快速恢复间隙，即通过尽可能少的制动器操纵来恢复。与额定间隙差别过大的任何实际间隙对施加/做功行程中的制动扭矩都是有害的，因为系统必须克服过多的死行程。最大操纵行程(死行程+施加/做功行程)例如由制动钳的内轮廓确定或限制。以上说明适用于现有技术中的所有三种上述制动器，即，无论调节装置是否与压紧心轴(pressing spindle)同轴还是偏移到其侧部均如此。DE 42 04 307 Al示出车辆的盘式制动器的心轴的旋转驱动。用两个销将制动施加轴耦合到调节装置。这两个销在径向上伸出。这两个销在径向平面中设置为彼此具有很小的偏移角。其端部与在横向上彼此偏移，并设置在传动杠杆上的两个凹陷接合。
技术实现思路
本专利技术基于下述问题，即改进EP O 730 107 BI的盘式制动器以便提高调节速度并减少实现给定程度的调节所需的制动器操纵次数。根据本专利技术，销的纵向轴线与制动施加轴的旋转轴线形成锐角，以解决上述问题。由于销相对于制动施加轴的旋转轴线的如此定位，销的自由端可以和制动施加轴的旋转轴线具有特别大的距离，该自由端决定传动比。与当施加力时，销沿对应于圆柱形表面的路径移动的现有的制动器 相比，根据本专利技术的销沿对应于锥形表面的路径移动。结果，每次操纵制动器的调节程度更大且只需较少次数的制动器操纵即可实现给定的调节程度。换言之，提高了调节速度。本专利技术因此使得可能通过简单的手段来提高调节速度，而无需改变现有制动器的结构，特别是同时保留了其紧凑的尺寸。根据本专利技术的角度可以是5°到45°，优选地为10°到30°，更加优选地为15°到 23。。同样，优选地，该销设置于制动施加轴上。根据本专利技术特别优选的实施例，该销在径向上伸出到制动施加轴的外圆周之外。以此方式，销的自由端到制动施加轴的旋转轴线的距离可以大于制动施加轴自身的半径，以便对每次制动器操纵实现特别大的调节步长，其中该距离决定传动比。在上述现有制动器中，伸出到外圆周之外是不可能的，因为其中的销平行于制动施加轴的旋转轴线。根据本专利技术的另一优选实施例，销伸出到调节装置上的凹陷中。这可实现特别容易的耦合。根据本专利技术，制动器的间隙一方面由凹陷的尺寸决定，另一方面由销的尺寸决定。换言之，凹陷变得宽于销的厚度，从而销以游隙接合凹陷。该游隙决定该间隙。根据本专利技术，凹陷优选地具有轴向槽的形状。同样，该配置由于易于实现从而是优选的。此外，凹陷中由销支承以将调节装置与制动施加轴耦合的一个边界表面可以是平坦的、球状的或圆形的。边界表面的具体配置取决于具体情况。选择其配置以使摩擦损失最小化和/或可靠地防止卡住(seizing)。特别是，在平坦边界表面的情况下，可以选择其相对于调节装置的旋转轴线的方向(迎角)以便可靠地防止卡住。最后，本专利技术还提供一种用于上述盘式制动器的调节装置。附图说明 图1是根据本专利技术的盘式制动器的示例实施例的局部剖视图； 图2是该制动器的部分特征的透视图； 图3是不出与图2相同的部件的俯视图； 图4是相对于图1的视图旋转90°时该制动器的另一个局部剖视图； 图5是根据本专利技术的优选示例实施例的多用途车辆盘式制动器的剖视图； 图6是包含更多细节的本专利技术的制动器的另一个剖视图； 图7是图5的制动器的摩擦元件的轴向视图。具体实施方式下面参考包含更多特征的附图通过优选的示例实施例更详细地说明本专利技术。在附图中: 图1是根据本专利技术的盘式制动器的示例实施例的局部剖视图； 图2是该制动器的部分特征的透视图； 图3是示出与图2相同的部件的俯视图；及 图4是相对于图1的视图旋转90°时该制动器的另一个局部剖视图。附图示出了盘式制动器。该盘式制动器具有制动钳10。此外，该盘式制动器具有制动施加装置，该装置包括具有制动施加轴14的旋转杠杆12。如果旋转杠杆在方向“D”上移动，则其在压紧件16上施加压力，该压紧件16形成制动器的横臂。压紧件16进而推压压紧套管18，然后压紧套管18通过压紧螺栓20将所施加的力传递到制动衬垫22。因此，当操纵旋转杠杆12时，制动衬垫22推压附图中未示出的制动盘。通过销23，传动套管24耦合到制动施加轴14以使旋转杠杆12的摆动在克服间隙之后造成传动套管的扭转。传动套管24由用作单向离合器的卷绕弹簧26耦合到输出套管28。这样，在克服间隙之后当施加力时输出套管28也扭转。输出套管28与支承盘30—起形成滑动离合器。向固定环34施加推力的三个碟形弹簧33用于提供预应力。支承盘30具有非圆形的内轮廓，而压紧套管18在支承盘30所处位置上的外轮廓具有互补的外轮廓，从而支承盘30与压紧套管18在两个旋转方向上旋转耦合。由于有上文单独描述的单独结构部件的彼此耦合，旋转杠杆12在方向“D”上的摆动在克服间隙之后将引起压紧套管18的扭转，而压紧套管18与压紧螺栓20螺纹连接到一起，从而压紧螺栓20从压紧套管18向图1的左边旋出。但该旋出直到制动衬垫22对制动盘施加推力时才发生。然后，如果施加进一步的力，则压紧件16和压紧套管18之间的摩擦力增加，从而压紧套管18不能进一步转动。随增加的压力而出现的在压紧套管18和压紧螺栓20之间的螺纹连接内部的摩擦扭矩以类似的方式工作。滑动离合器28、30滑动通过。图3特别清楚地示出，销23相对于制动施加轴14的旋转轴线36定位。在所示的示例实施例中，销23的纵向轴线 38与旋转轴线36形成角度α = 18°。因此，在被操纵时，销23沿着假想的锥形包络面移动。如图4中进一步清楚地示出，销23的自由端在径向上伸出到制动施加轴14的外圆周之外。根据图2，销23的自由端到制动施加轴14的旋转轴线36的距离A因此大于制动施加轴的半径。这样，可以实现特别大的传达比，以用于制动施加轴14到调节装置，特别是传动套管24的耦合。总体上调节装置的旋转轴线，特别是传动套管24的旋转轴线由标号40表示。该旋转轴线40垂直于制动施加轴14的旋转轴线36。旋转轴线36自身平行于制动盘的平面。在传动套管24上形成由标号42表示的轴向槽。销23与形成凹陷的该轴向槽42接合，以用于旋转耦合作用。轴向槽42的两个侧壁44和46在所示的示例实施例中是平坦的。但是，该侧壁也可以是球状或圆形的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种盘式制动器，特别是用于多用途车辆的盘式制动器，所述盘式制动器具有制动施加轴（14）并具有用于与磨损相关的调节的调节装置，其中所述制动施加轴的旋转轴线（36）垂直于所述调节装置的旋转轴线（40）且销（23）用于将所述制动施加轴耦合到所述调节装置，其特征在于，所述销的纵向轴线（38）与所述制动施加轴的旋转轴线（36）形成锐角（α）。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯·克里斯蒂安·荣格曼，马库斯·克勒尔，
申请(专利权)人：威伯科车轮制动有限公司，
类型：发明
国别省市：
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