新型减振器工作缸制造技术

技术编号:8995581 阅读:189 留言:0更新日期:2013-08-01 08:10
新型减振器工作缸,涉及一种用于构成具有缓冲功能的汽车悬架减振器的新型减振器工作缸。该工作缸包括:与减振器活塞相配合的工作段、与减振器活塞杆上的限位结构相配合的缓冲段、用于联结工作段和缓冲段的过渡段;所述的工作段、缓冲段为圆筒形,工作段的内径大于缓冲段的内径,过渡段为锥台形。使用时,锥台形过渡段与活塞杆上的限位结构装置形成通流面积不断减小的环形缝隙节流,也就是环形缝隙阻尼,即形成弱液压缓冲。由于在过渡段和缓冲段之间设有沿周向均匀分布的若干个槽,形成小孔节流,也就是小孔阻尼,即缓冲作用逐渐增强的强缓冲。通过该新型减振器工作缸结构的改进,使得液压阻尼减振器在拉伸极限位置形成液压缓冲结构。(*该技术在2023年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型减振器工作缸,尤其是一种用于构成具有缓冲功能的汽车悬架减振器的新型减振器工作缸。
技术介绍
减振器是汽车悬架的重要组成部件,其性能直接影响汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、操纵稳定性和行驶安全性。为了使减振器适应可能遇到的复杂多变的行驶工况,特别是为避免拉伸极限位置时减振器活塞与其导向套的刚性撞击,因此需要在减振器拉伸极限位置设置缓冲机构。而现有减振器工作缸,结构如图1所示,其工作缸仅有内径相同的工作段,无法在减振器拉伸极限位置形成液压缓冲结构。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型减振器工作缸,使得液压阻尼减振器在拉伸极限位置能够形成液压缓冲结构。本技术的目的是通过下述技术方案实现的:新型减振器工作缸,其特征在于:该工作缸包括:与减振器活塞相配合的工作段、与减振器活塞杆上的限位结构相配合的缓冲段、用于联结工作段和缓冲段的过渡段;所述的工作段、缓冲段为圆筒形,工作段的内径大于缓冲段的内径,过渡段为锥台形。在过渡段和缓冲段之间设置若干个沿周向均匀分布的槽。所述的槽的断面尺寸从过渡段到缓冲段方向沿轴向依次递减。本技术的 有益效果是:本技术采用上述结构,使用时,锥台形过渡段本文档来自技高网...

【技术保护点】
新型减振器工作缸,其特征在于:该减振器工作缸包括:与减振器活塞相配合的工作段(1)、与减振器活塞杆上的限位结构相配合的缓冲段(3)、用于联结工作段和缓冲段的过渡段(2);所述的工作段(1)、缓冲段(3)为圆筒形,工作段(1)的内径大于缓冲段(3)的内径,过渡段(2)为锥台形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:王天利于瀛霄梁海林王宏宇
申请(专利权)人:辽宁工业大学
类型:实用新型
国别省市:

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