一种船用调油系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种船用调油系统，其用于带有若干货油舱的货油船舶装卸油系统，所述系统包括：空气压缩机；第一闸阀，其进口端与所述空气压缩机的出口端连通，其出口端连通一通气管线；以及若干分别设置在每个所述货油舱内底部的调和装置，每个所述调和装置的进口端通过一第二闸阀与所述通气管线连通，且每个所述调和装置设有若干用于排出空气的出气通孔。本实用新型专利技术通过采用一台大功泵的空气压缩机，并在各货油舱的底部设置一与该空气压缩机连通的调和装置，从而使压缩空气可以由下至上进入货油舱中翻动油品，进而使燃料油的油分子充分链接，保证油品质量，也避免了对供受船舶双方造成机械损害。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船用调油系统。
技术介绍
现有技术中的货油船舶的装卸油系统包括:位于船舶主甲板上的若干装卸油接口、位于船舶泵舱内的油泵子系统以及位于船舶舱底的若干货油舱，其中，每个装卸油接口通过一个接口闸阀连通至上输油管线；油泵子系统中的螺杆泵通过油泵总阀与上输油管线连通；每个货油舱通过一个开关闸阀连通至下输油管线；油泵子系统中的螺杆泵通过油舱总阀与下输油管线连通。基于上述结构，当货油船舶向别船供油时，可将装卸油接口与受供船上的油品管线连通，通过油泵子系统中的螺杆泵将货油舱中的油品泵入受供船。然而，由于燃料油由多个油品调配而成，因此，船舶在燃料油供油过程中，很可能出现各油品无法充分调和的情况，从而使受供船在使用这些燃料油时，造成其内燃机无法充分地燃烧作业，进而无法充分发挥机械动力，而导致船舶航行时间的延长。另外，如果燃料油的油分子不能充分链接，则燃料油很可能会出现分层，严重时可能会使供油船舶设备过度磨损，以致机械设备咬死，从而使船舶在大海中损失动力而产生严重后果。
技术实现思路
为了解决上述现有技术存在的问题，本技术旨在提供一种船用调油系统，以在供油前充分调和油品，确保油品质量。本技术所述的一种船用调油系统，其用于带有若干货油舱的货油船舶装卸油系统，所述系统包括:·空气压缩机；第一闸阀，其进口端与所述空气压缩机的出口端连通，其出口端连通一通气管线；以及若干分别设置在每个所述货油舱内底部的调和装置，每个所述调和装置的进口端通过一第二闸阀与所述通气管线连通，且每个所述调和装置设有若干用于排出空气的出气通孔。在上述的船用调油系统中，每个所述调和装置包括一水平设置的水平管线以及一与该水平管线垂直设置并连通的竖直管线，其中，所述竖直管线的顶部的进口端与所述第二闸阀连通，所述出气通孔设置在所述水平管线的壁面上并与该水平管线的内孔连通。在上述的船用调油系统中，每个所述出气通孔的轴线与所述水平管线的轴线以45度相交。在上述的船用调油系统中，所述系统还包括连接在所述第一闸阀的出口端与所述通气管线之间的空气滤芯器。在上述的船用调油系统中，所述系统还包括连接在所述空气滤芯器的出口端与所述通气管线之间的压力表。由于采用了上述的技术解决方案，本技术通过采用一台大功泵的空气压缩机，并在各货油舱的底部设置一与该空气压缩机连通的调和装置，从而使压缩空气可以由下至上进入货油舱中翻动油品，进而使燃料油的油分子充分链接，保证油品质量，也避免了对供受船舶双方造成机械损害。附图说明图1是本技术一种船用调油系统的安装结构示意图；图2是本技术中调和装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。请参阅图1、2，本技术，即一种船用调油系统，其用于带有若干货油舱I (在本实施例中货油舱I的数量为8个)的货油船舶装卸油系统，调油系统包括:空气压缩机2;第一闸阀3，其进口端与空气压缩机2的出口端连通，其出口端依次连通有空气滤芯器4、压力表5和通气管线6 ；以及若干分别设置在每个货油舱I内底部的调和装置7，每个调和装置7的进口端通过第二闸阀8与通气管线6连通(可采用无缝管)，且每个调和装置7设有若干用于排出空气的出气通孔73 ;具体来说，每个调和装置7包括:水平设置的水平管线71 ;以及与该水平管线71垂直设置并连通的竖直管线72 ；其中，竖直管线72的顶部的进口端721与第二闸阀8连通，水平管线71的壁面上设有若干与该水平管线71的内孔连通的出气通孔73，且为了使空气可以直接通到货油舱I的底部，以使货油舱I中的油品更好的混合，每个出气通孔73的轴线与水平管线71的轴线以45度相交，即，在水平管线71的壁面上沿与水平管线71的轴线呈斜向下45度角的方向开设该出气通孔73。本技术的工作原理如下:初始状态下，所有闸阀关闭。在货油船舶供油之前，打开第一闸阀3，以及待供油的货油舱I中调和装置7所对应的第二闸阀8，并启动空气压缩机1，使空气经过通气管线6进入调和装置7的竖直管线72，并最终从水平管线71上的出气通孔73中排入货油舱I内，由于调和装置7设置在货油舱I的底部，因此通入的压缩空气可以由下至上地翻动调和油品，从而使油分子充分链接，进而提高油品质量。当调和完毕后，所有闸阀关闭，然后再根据供油需要，打开相应闸阀进行供油作业。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，本技术的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利的权利要求保护范围。本技术未详尽描述的均为常规
技术实现思路
。权利要求1.一种船用调油系统，其用于带有若干货油舱的货油船舶装卸油系统，其特征在于，所述系统包括: 空气压缩机； 第一闸阀，其进口端与所述空气压缩机的出口端连通，其出口端连通一通气管线；以及 若干分别设置在每个所述货油舱内底部的调和装置，每个所述调和装置的进口端通过一第二闸阀与所述通气管线连通，且每个所述调和装置设有若干用于排出空气的出气通孔。2.根据权利要求1所述的船用调油系统，其特征在于，每个所述调和装置包括一水平设置的水平管线以及一与该水平管线垂直设置并连通的竖直管线，其中，所述竖直管线的顶部的进口端与所述第二闸阀连通，所述出气通孔设置在所述水平管线的壁面上并与该水平管线的内孔连通。3.根据权利要求2所述的船用调油系统，其特征在于，每个所述出气通孔的轴线与所述水平管线的轴线以45度相交。4.根据权利要求1、2或3所述的船用调油系统，其特征在于，所述系统还包括连接在所述第一闸阀的出口端与所述通气管线之间的空气滤芯器。5.根据权利要求4所述的船用调油系统，其特征在于，所述系统还包括连接在所述空气滤 芯器的出口端与所述通气管线之间的压力表。专利摘要本技术涉及一种船用调油系统，其用于带有若干货油舱的货油船舶装卸油系统，所述系统包括空气压缩机；第一闸阀，其进口端与所述空气压缩机的出口端连通，其出口端连通一通气管线；以及若干分别设置在每个所述货油舱内底部的调和装置，每个所述调和装置的进口端通过一第二闸阀与所述通气管线连通，且每个所述调和装置设有若干用于排出空气的出气通孔。本技术通过采用一台大功泵的空气压缩机，并在各货油舱的底部设置一与该空气压缩机连通的调和装置，从而使压缩空气可以由下至上进入货油舱中翻动油品，进而使燃料油的油分子充分链接，保证油品质量，也避免了对供受船舶双方造成机械损害。文档编号B67D9/00GK203095599SQ201320150988公开日2013年7月31日 申请日期2013年3月28日 优先权日2013年3月28日专利技术者傅瀛, 张义平 申请人:上海鹏盾石油水上运输有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用调油系统，其用于带有若干货油舱的货油船舶装卸油系统，其特征在于，所述系统包括：空气压缩机；第一闸阀，其进口端与所述空气压缩机的出口端连通，其出口端连通一通气管线；以及若干分别设置在每个所述货油舱内底部的调和装置，每个所述调和装置的进口端通过一第二闸阀与所述通气管线连通，且每个所述调和装置设有若干用于排出空气的出气通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅瀛，张义平，
申请(专利权)人：上海鹏盾石油水上运输有限公司，
类型：实用新型
国别省市：