【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于减振材料
,具体涉及。
技术介绍
随着城市轨道交通的快速发展和人们环保意识的提高,轨道交通的噪声污染已成为人们关注的热点,已得到国家有关部门的高度重视。为此,城市轨道交通很多路况都需要进行减振处理。近年来,具有造价低、施工工艺简单且减震效果良好的橡胶垫在城市轨道交通特殊地段将得到越来越多的认可。由于使用性能的要求,现有的橡胶垫需要使用骨架材料如帘布、帆布等纤维增强层。为了充分发挥这些骨架材料在制品中的作用,使纤维增强层与橡胶层间牢固结合成一个整体,真正起到骨架作用,承担较大的外力,骨架材料必须在成型前进行适当的挂胶操作。如采用胶乳或稀浓度的溶剂胶浆直接对骨架材料进行浸胶或涂胶就是一种挂胶操作方法。否则,制品在使用中应力分布会不均,且由于相互摩擦而损害。如申请号201020109286.4减振道垫和201020109284减振降噪垫公开的技术专利,其产品的基底顺序由阻尼层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层、夹层、橡胶涂层、编织布层、橡胶涂层和覆盖层组成。为了使橡胶层与编织布层间结合成一个整体,在阻尼层与编织布层、编织布层与夹层、编织布层与覆盖层之间 ...
【技术保护点】
一种轨道交通用橡胶垫,所述的橡胶垫包括有作为基底的平板(1)和位于平板上的多个钉柱(2);所述的平板(1)由橡胶材质的橡胶层和起增强作用的纤维增强层复合而成;所述的纤维增强层至少为一层;其特征在于:所述纤维增强层的上表面和下表面均具有橡胶层;所述纤维增强层为具有密布网眼的纤维布;位于纤维增强层上表面的所述橡胶层贯穿纤维增强层上所述的网眼并与位于纤维增强层下表面的所述橡胶层结合;位于纤维增强层下表面的所述橡胶层贯穿纤维增强层上所述的网眼并与位于纤维增强层上表面的所述橡胶层结合。
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用橡胶垫,所述的橡胶垫包括有作为基底的平板(I)和位于平板上的多个钉柱(2);所述的平板(I)由橡胶材质的橡胶层和起增强作用的纤维增强层复合而成;所述的纤维增强层至少为一层;其特征在于:所述纤维增强层的上表面和下表面均具有橡胶层;所述纤维增强层为具有密布网眼的纤维布;位于纤维增强层上表面的所述橡胶层贯穿纤维增强层上所述的网眼并与位于纤维增强层下表面的所述橡胶层结合;位于纤维增强层下表面的所述橡胶层贯穿纤维增强层上所述的网眼并与位于纤维增强层上表面的所述橡胶层结合。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用橡胶垫,其特征在于:所述的纤维增强层为一层:纤维增强层I (4-1),位于所述纤维增强层I (4-1)上表面的橡胶层为覆盖层(3),位于所述纤维增强层I下表面的橡胶层为阻尼层(5),构成覆盖层-纤维增强层-阻尼层的平板结构。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用橡胶垫,其特征在于:所述的纤维增强层为两层:纤维增强层I (4-1)和纤维增强层II (4-2);位于所述纤维增强层I (4-1)上表面的橡胶层为覆盖层(3),位于所述纤维增强层I (4-1)下表面的橡胶层为中间层(6);位于所述纤维增强层II (4-2)上表面的橡胶层为中间层(6),位于所述纤维增强层II (4-2)下表面的橡胶层为阻尼层(5),构成覆盖层-纤维增强层-中间层-纤维增强层-阻尼层的平板结构。4.根据权利要求1所 述的一种轨道交通用橡胶垫,其特征在于:所述的纤维增强层为三层:纤维增强层I (4-1)、纤维增强层II (4-2)和纤维增强层III (4-3);位于所述纤维增强层I (4-1)上表面的橡胶层为覆盖层(3),位于所述纤维增强层I (4-1)下表面的橡胶层为中间层(6);位于所述纤维增强层II (4-2)上表面和下表面的橡胶层均为中间层(6);位于所述纤维增强层111(4-3)上表面的橡胶层为中间层(6),位于所述纤维增强层111(4-3)下表面的橡胶层为阻尼层(5),构成覆盖层-纤维增强层-中间层-纤维增强层-中间层-纤维增强层-阻尼层的平板结构。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用橡胶垫,其特征在于:所述的纤维增强层为四层:纤维增强层I (4-1)、纤维增强层II (4-2)、纤维增强层111(4-3)和纤维增强层IV(4-4);位于所述纤维增强层I (4-1)上表面的橡胶层为覆盖层(3),位于所述纤维增强层I (4-1)下表面的橡胶层为中间层(6);位于所述纤维增强层II (4-2)上表面和下表面的橡胶层均为中间层(6);位于所述纤维增强层III(4-3)上表面和下表面的橡胶层均为中间层(6);位于所述纤维增强层IV(4-4)上表面的橡胶层为中间层(6),位于所述纤维增强层IV(4-4)下表面的橡胶层为阻尼层(5),构成覆盖层-纤维增强层-中间层-纤维增强层-中间层-纤维增强层-中间...
【专利技术属性】
技术研发人员:魏军光,马利珍,郭玉杰,
申请(专利权)人:洛阳双瑞橡塑科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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