具有程控变形的机舱舷窗、制造这类舷窗的方法和包括这类舷窗的航空器技术

本发明专利技术涉及一种航空器舷窗，所述航空器舷窗包括固定框架（5）和至少一窗玻璃，固定框架用于将舷窗固定在航空器的机身（4）上，所述至少一窗玻璃通过密封系统（7-11）安装在固定框架中，所述至少一窗玻璃（20）具有一内表面和一外表面，其特征在于：－当在窗玻璃的外表面和内表面之间不存在压力差时，在称为息止状态的第一状态中，窗玻璃（20）在其外表面中包括至少一凹部，－窗玻璃的所述至少一凹部在第二状态中至少部分地消除，在第二状态中在窗玻璃的外表面和内表面之间存在压力差。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种航空器舷窗和一种这类舷窗的制造方法。本专利技术还涉及一种配有这类舷窗的航空器。
技术介绍
在现有技术中，已知这样的航空器舷窗，所述航空器舷窗由内窗玻璃和外窗玻璃组成，这两个窗玻璃都通过密封垫圈安装在舷窗框架上，舷窗框架用于以齐平状态安装在航空器机身上。在舷窗的作用中，可列举:一对于乘客向外观察的可能性，特别是在起飞时；一在航行时，甚至在高海拔航行时，对机舱内的压力进行保护。在现有技术中，外窗玻璃在航行时经受在相对低的外部压力和基本上为航空器机舱的压力的内部压力之间的极大的压力差。实际上，为了避免使内窗玻璃变形，内窗玻璃被钻孔，以在确切地说机舱和在舷窗的内和外窗玻璃之间组成的间隙或空间之间建立压力均衡。已知地，外窗玻璃被设计以当航空器位于地面处时，相对于机身的外表面保持齐平，因此从空气动力学的观点产生最小的逆作用。由于在地面和特别是航空器的巡航高度之间的压力差，外窗玻璃趋于向机身的外部变形。为了保证额外的迎面阻力作用不超过一定限值，需要保证使得由外窗玻璃相对于机身的固有表面产生的最大厚度余量也不超过一定的限值。在给定的航行条件中，窗玻璃的厚度从而会被增大，特别是通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.11.19 FR 10595261.一种航空器舷窗，所述航空器舷窗包括固定框架(5)和至少一窗玻璃，所述固定框架用于将所述航空器舷窗固定在航空器的机身(4)上，所述至少一窗玻璃通过密封系统(7-11)安装在所述固定框架中，所述至少一窗玻璃(20)具有一内表面和一外表面,其特征在于: 一当在窗玻璃的外表面和内表面之间不存在压力差时，在称为息止状态的第一状态中，窗玻璃(20)在其外表面中具有至少一凹部， 一窗玻璃的所述至少一凹部在第二状态中至少部分地消除，在所述第二状态中在窗玻璃的外表面和内表面之间存在压力差。2.根据权利要求1所述的航空器舷窗，其特征在于，当在窗玻璃的外表面和内表面之间的压力差达到一预定值时，所述至少一凹部完全消除。3.根据权利要求1或2所述的航空器舷窗，其特征在于，在航行时，包括所述至少一凹部的窗玻璃的外表面具有被建立用于给定航空器的最优空气动力学形状。4.根据权利要求1到3中任一项所述的航空器舷窗，其特征在于，所述至少一凹部与航空器的机身的凹部相反。5.根据权利要求1到4中任一项所述的航空器舷窗，其特征在于，所述至少一凹部限定在机身的一横截面中。6.根据权利要求1到5中任一项所述的航空器舷窗，其特征在于，包括所述至少一凹部的窗玻璃包括至少一边部，所述至少一边部具有允许将窗玻璃插入常见的固定框架中的形状。7.根据权利要求1到6中任一项所述的航空器舷窗，其特征在于，所述航空器舷窗包括至少两个窗玻璃，即内窗玻璃(21)和外窗玻璃(20)，所述外窗玻璃包括所述至少一凹部，每个窗玻璃具有一内表面和一外表面，所述外窗玻璃的内表面与所述内窗玻璃的外表面相面对。8.根据权利要求1到7中任一项所述的航空器舷窗，其特征在于，在所述第一状态中，当在窗玻璃的外表面和内表面之间不存在压力差时，所述至少一凹部趋于使包括所述至少一凹部的窗玻璃的外表面靠近航空器的内部，窗玻璃的所述至少一凹部的至少部分的消除在所述第二状态中产生，在所述第二状态中在窗玻璃的外表面和内表面之间存在压力差。9.根据权利要求1到8中任一项所述的航空器舷窗，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·肖梅尔，P·利埃旺，S·卡萨格内斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：
国别省市：