一种正交异性钢混凝土组合桥面结构制造技术

本发明专利技术公开了一种正交异性钢混凝土组合桥面结构，它包括顶板、通过腹板与顶板连接的下底板；所述顶板与下底板之间设有上底板；上底板与顶板之间填充混凝土；上底板的上表面和顶板的底面均设置剪力钉。本发明专利技术充分利用了钢材与混凝土各自的材料性能，并通过交错布置的剪力连接（呈梅花状分布）件以提高结构整体性，有效避免结构局部出现过大的变形而导致桥面出现剥离、脱空等问题，同时在很大程度上减少了焊接工作量，解决了了橫肋与纵肋间由于焊接的缺陷或疲劳产生的裂缝问题，而且本发明专利技术提出的正交异性钢-混组合桥面结构简单、可采用先预制后焊接的施工工艺有效缩短工期，并能很好的改善钢桥面的力学性能，增强桥面的可靠性及耐久性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种桥面结构，具体涉及一种正交异性钢混凝土组合桥面结构。
技术介绍
传统的正交异性钢桥面结构，是用纵横向互相垂直的加劲肋(纵肋和横肋)连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构，通常采用U型纵肋(见附图2)。由于其具有自重轻等许多优点，现已广泛用于大跨度桥梁中，但这些桥梁上已出现不同程度的疲劳裂纹，主要集中在纵助与面板之间的肋角焊缝处、纵横肋交叉的弧形缺口处、U形肋钢衬垫板对接焊缝处等位置。此外，在行车荷载和温度等共同作用下，结构易形成过大的局部变形，使铺装层出现车辙、粘结层失效 或脱层等问题，不仅影响行车的通畅性和舒适性，也影响整个桥梁结构的安全性和耐久性。钢桥面铺装损坏的原因主要是钢桥面板的刚度不足。纵肋与橫肋焊接处受力复杂，容易疲劳开裂。工程界曾试图从正交异性钢桥面板的构造细节来加以改进，虽然在一定程度上改善了结构的受力，但未从根本上解决问题。随着交通事业的不断发展，该问题已引起各方面的高度重视。
技术实现思路
本专利技术旨在解决现有正交异性钢桥面结构在汽车集中轮压荷载的作用下，钢桥面局部易出现相对较大的变形，从而导致桥面出现疲劳、开裂等病害的技术问题，提供一种一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正交异性钢混凝土组合桥面结构，它包括顶板（1）、通过腹板（8）与顶板（1）连接的下底板（7）；其特征在于，所述顶板（1）与下底板（7）之间设有上底板（4）；上底板（4）与顶板（1）之间填充混凝土（2）；上底板（4）的上表面和顶板（1）的底面均设有若干个剪力钉（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王达，刘扬，陈春苗，邓洁，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：发明
国别省市：