飞机襟翼的空间合叶动作系统技术方案

人们已经注意到了一个问题，那就是，飞机襟翼的动作机构外露在机翼翼型轮廓之外，形成附加外挂结构，既破坏了机翼流线型整体完整性、降低了机翼的升力效率，又造成附加阻力面积、浪费巨量燃油等。这一反一正，是双倍的损失。但是到目前为止人们所能做的，仅仅是设计出越来越复杂，因而也是越来越沉重的机械机构，来最大限度地减小襟翼动作系统的外挂尺寸。实际上，人们基本上已经不敢奢望，能有一种方案可以把襟翼动作机构完全彻底地隐藏在机翼翼型之内。但是在本发明专利技术中，本人把先前发明专利技术的“空间合叶”应用做为飞机襟翼动作系统，并且说明，只有空间合叶的襟翼动作系统方案，才能够轻松简单地做到，既让襟翼尽善尽美地发挥作用，又把襟翼的动作机构完全隐藏于机翼翼型之内。

【技术实现步骤摘要】
飞机襟翼的空间合叶动作系统
飞机的襟翼(英文:flap)，是现代飞机机翼边缘部分的一种辅助升力装置，可向下偏转或(和)向后(前)伸展，其基本效用是在飞行中增加升力。依据所安装部位，襟翼分为后缘襟翼，见附图1，和前缘襟翼，见附图2。按照襟翼与机翼主体之间的运动关系，又分为普通襟翼(Plain flap)，见附图3，分裂式襟翼(Split flap)，见附图4，开缝式襟翼(Slotted flap),见附图5,和佛勒氏襟翼(Fowler flap),见附图6。襟翼演化到佛勒氏形式，已经呈现出人们对襟翼的完整期待:一方面，它能够以自身前缘(仅以后缘襟翼为例)为轴，尾部向下摆动角α，就像垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵以及位于翼尖后缘上的副翼那样；另一方面，襟翼还要能向机翼的后下方(仍然以后缘襟翼为例)伸出一段距离X和y，如附图7所示。但是，如此复杂的襟翼运动其实可以转化为，襟翼以ο点为圆心，以R为半径，作圆周运动旋转α角，如附图8所示。因为只有这样，才能达到襟翼被创造出来所要达到的两个目的，一，(向后伸出X距离)增大机翼面积，二，(向下摆动α角同时又下移y)使机翼流线型整体变得向本文档来自技高网...

【技术保护点】
空间合叶可以被使用在任何能够在流体介质中，比如空气、液体等，以流体力学法则为运动原理，以翼状装置来维持运行姿态和控制运动轨道的运动体或运载器上（简称“流体运载器”），不管这些流体运载器具体被叫做什么，“飞机”、“直升机”、“旋翼机”，“气垫船”，“船”、“潜水艇”，等等，用以把一个或一系列另外的翼形装置，与流体运载器相连接，使这些另外的翼形装置，可以像现代飞机的佛勒氏襟翼(Fowler?flap)那样做伸出和弯曲动作，而无论这些另外的翼形装置被叫做什么；由于到目前为止人们称呼这类装置的名字只有“襟翼”这一个实例，这里就沿用“襟翼”这个名字，用以在类的层面，指代这类由空间合叶连接安装到流体运载器...

【技术特征摘要】
1.空间合叶可以被使用在任何能够在流体介质中，比如空气、液体等，以流体力学法则为运动原理，以翼状装置来维持运行姿态和控制运动轨道的运动体或运载器上(简称“流体运载器”)，不管这些流体运载器具体被叫做什么，“飞机”、“直升机”、“旋翼机”，“气垫船”，“船”、“潜水艇”，等等，用以把一个或一系列另外的翼形装置，与流体运载器相连接，使这些另外的翼形装置，可以像现代飞机的佛勒氏襟翼(Fowler flap)那样做伸出和弯曲动作，而无论这些另外的翼形装置被叫做什么；由于到目前为止人们称呼这类装置的名字只有“襟翼”这一个实例，这里就沿用“襟翼”这个名字，用以在类的层面，指代这类由空间合叶连接安装到流体运载器上的所谓“另外的翼形装置”，并且包含所有可能已有的和即将出现的对这类装置的别称，同时，把空间合叶就称为襟翼的“动作机构(或系统)”。2.权利要求1中作为襟翼动作机构的空间合叶，既可以将襟翼直接安装连接到流体运载器的本体自身(而无论流体运载器的本体自身是什么形状)，也可以将襟翼安装连接到流体运载器上原来已有的翼状装置上，而无论那个或那些已有的翼状装置在流体运载器上原有的安装位置与方式，比如在前或在后，固接或柔性连接，等等，也无论那些已有的翼状装置已经被叫做什么，“机翼”、“水平尾翼”、“垂直尾翼”，乃至“螺旋桨”，“旋翼”，“推进器”，“安定翼”，等等；为陈述方便起见，相对于襟翼而言，不妨把这些原先已有的翼状装置叫做“主置，，ο3.权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛广振，
申请(专利权)人：薛广振，
类型：发明
国别省市：