螺旋桨变距刻度盘制造技术

本发明专利技术螺旋桨变距刻度盘，是螺旋桨调变螺距时用以标识和读取变距量的刻度装置，把螺距调变到与发动机功率、转速等的最佳配比能使螺旋桨和发动机发出最佳效力。一种依附在桨叶和桨箍上的变距量刻度装置，有助于控制、保持一个螺旋桨系统中各桨叶变距量的一致性；在应用了这种刻度装置的不同螺旋桨系统（2、3、4叶桨系统等），以及在不同的（适当功率与转速的）发动机上，只要使用不同的读数值即可，而不必换桨叶。所以，这些成熟的读数值在所有客户群中具有流通性。同时，螺旋桨厂家只生产少量乃至一叶桨叶，就能满足很多螺旋桨系统和发动机用户的螺旋桨需要；而一个用户只需购买极少乃至唯一的一套桨叶，就能应对很多应用场合。

【技术实现步骤摘要】

，螺旋桨(航海中一般称“推进器”)，见附附图说明图1，是靠流体力学原理航行的航行器的主要推进装置。作为螺旋桨重要指标之ー的螺距，需要调整到与发动机功率和转速最佳配比，才能使螺旋桨乃至发动机发挥最大效力。本专利技术是一种用于在螺旋桨变距过程中标识和读取螺距变化量的刻度装置，见附图2。
技术介绍
影响螺旋桨拉カ或推力(以下以拉カ为主来说明)的因素有，发动机功率、转速、螺旋桨桨叶螺距，桨叶面积以及截面翼型等。而在桨叶制作方面，通常有两类，一类是将ー个桨叶单体制作，见附图3，再由一套桨箍(有的叫“桨夹”)装置(见附图4)将几片桨叶装配成 一体，像附图5所示的样子。不妨把这类螺旋桨称为“分体式螺旋桨”，简称“分体桨”。另ー类是将几片桨叶在材料物理意义上作成一体，见附图6，比方说用木材、塑料、树脂、金属等雕刻、用塑料、金属等铸造、加工等，不妨把这类称为“一体式螺旋桨”，简称“一体桨”。分体桨桨叶可以绕桨箍轴线旋转，的螺距，通过让螺旋桨桨叶，可以实现调整变化，见附图7 ;而一体桨一旦制成，它的螺距就是固定的，不能再调整了。充分利用分体桨桨叶螺距可调性，人们早已想到通过调整螺旋桨的桨叶螺距，来与发动机功率与转速达到最佳配比，从而发挥出螺旋桨和发动机的最大功效。螺旋桨变距又分两种情況，一种是，在螺旋桨运转过程中通过特定机械变距机构来机械调整，不妨称之为“机械变距”;另一种是，在螺旋桨停转情况下，用人工手动的方式调距，不妨称之为“人工变距”。而对于一体桨而言，变距就意味着要更换具有不同固定螺距的螺旋桨。本专利技术，是ー种用在分体桨上，人工变距过程中使用的，能够实现定量变距，保证各桨叶变距量一致性，以及变距量读取的刻度指示装置，见附图8、附图9。
技术实现思路
分别在分体式螺旋桨的桨叶和它的桨箍上，适当的位置，各自制备一系列记号，定义好它的刻度単位与相互对准基准，然后通过这两者之间的相互对比关系，使得桨叶与其桨箍之间，以及夹角变化量，变得可识别、可读取、可记录。这样ー套夹角标识系统，就是本专利技术的“螺旋桨变距刻度盘”。它的特点是 1，分体桨桨叶根部，在桨箍中绕桨箍轴线可以旋转的前提下，分别在桨叶和桨箍上，同时制备相对应的一系列记号，记号的形态，有且必须有可区別、可辨别、可读取、可记录性，但与是否是文字、字母、数字，以及是否是几何的立体或平面图形，都无关。2，记号体系可以在桨叶和桨箍上的任何位置，不管是在桨叶与桨箍装配面外侧的可见部分还是这个装配面不可见的内侧表面上，只要能构成可识别的相互对比关系，从而标识出两者沿桨箍轴旋转的角度即可。4，在记号系列中，各记号间构成有续变化关系；而在桨叶和桨箍之间有明确和确定的对比基准；从而构成一个自成体系的刻度盘。5，刻度盘的内部对准基准的实际位置由制造者在桨叶与桨箍制造时自行随意安排，而与桨叶自身的原始螺距基准，可以有关也可以无关。6，刻度盘的计量单位与进位制，可以自定义，也可以是科学进位制。7，刻度盘在桨叶和桨箍上的制备方式，只要在物理意义上能够与它们的载体分别保持位置不变即可，而与制备工艺无关。它可以是单独零件，也可以在桨叶、桨箍的本体材料上，不管在桨叶和桨箍的实体表面上是突起还是凹陷或者一平；也可以是油漆喷涂，材料方面也可以是机加、铸造或粘接、粘合等。那么，这样一个“螺旋桨变距刻度盘”又有什么实际使用价值呢？这还得从它的新颖性说起。通常，在现代航空和航海领域里使用的，大都是分体式螺旋桨系统一桨叶是单叶单独制备的，并且，桨叶的变距也基本上都是在运转过程中，通过一定的机械控制装置来自动完成的。而且，变距量也已经实现了在司服机构内部，通过更高级、更精密的手段，实现了自动协调、监控与提取。所以，在这样成熟的、高度产业化的应用当中，螺旋桨变距刻度盘 基本上是没有用的。更何况，因为这些螺旋桨即高大又高速，即便是有刻度盘也无法人工读取。也就是说，这样一个“螺旋桨变距刻度盘”，是既无必要也不可行。所以人们就一直没有想起来要理性地这样应用。而这却正构成了本专利技术的新颖性基础。因为，本专利技术人看到，在另一个层面，这种装置是既可行又有用，这就是在我国刚刚兴起而在世界范围内早普及了的，通用航空领域中的轻型和超轻型飞机，乃至其他各类个人航空运动、娱乐器材(如动力伞、动力三角翼，等等)上的，螺旋桨系统。因为，在这个层面上，发动机以及整个飞行装置都大大的缩小了，举例说，超轻型飞机，我国沿用了世界通用规范，规定，飞行器自身整机(不包括燃油以及相应的救生器材等辅助器材)重量不超过116公斤的，飞行器和飞行人员免飞行许可；而这类发动机通常也只有几十马力，重量也大体上在几十公斤，体积也基本上与摩托车发动机相当；而价格，超轻型飞机一般在几十万元人民币不等，发动机在几万元人民币不等；只能单人乘坐并驾驶……所以在这个层面，如果让螺旋桨可以动态机械变距，是不可想象的，因为变距机构通常是很复杂、很精密、很重、很大、很昂贵的东西。实际情况也是，根据本专利技术人长年密切观察，变距装置在此层面，在国内外都确实没有应用。另外，这个层面的飞行，通常都是运动、娱乐性质的，所以用户通常都不会去过于计较发动机与螺旋桨螺距、功率、转速等之间的配比……那么实际上，人们对这个问题是采取了容忍和将就的态度，而不是不希望挖掘螺旋桨在这个方面的潜力，提高它的性能。相反的，事实上，不管是发动机或螺旋桨厂家还是用户个人，都没有忽略这个问题，人们都已经和正在想着各种各样的办法来挖掘这方面的潜力。比如，厂家为不同功率、不同额定转速的发动机，设计制造了不同螺距的螺旋桨；而那些用户个人也在不断地挑选和更换螺旋桨，来使之最大限度地适应手头的发动机，等等。所以应该说，如果能够开发出一种简单易行，廉价有效的变距辅助装置或者方法，来使得变距操作在计量意义上有可操作性，那将一定是有需求的，并且需求是巨大，只是没有人去做这项工作而已。简单地说，“螺旋桨变距刻度盘”，并不是变距司服装置，它只是个变距的依据基准以及变距角度数据的读出参照装置。它仅仅是在设计和制造螺旋桨和桨箍时，添加一个标识体系，使得用户能简单、准确、有效地调整螺距，使得原本具有定死螺距的螺旋桨，能在不同螺距下工作。当然，最初是需要有一个按刻度逐一调试的过程，最终选出在什么发动机上、什么额定转速下，哪个刻度数值时螺旋桨系统拉カ最大……。通过精密的模具エ艺制造，刻度盘可以在很精确的量级上，在所有批次的所有个体上保持一致，也就使得任何一个调试好成熟刻度数据，在所有使用了这套桨叶与桨箍的螺旋桨系统中，含义都一致、都有效，也不管这些螺旋桨系统用在什么发动机上(当然是功率、转速大体匹配的发动机)。当然，用户需要做的仅仅是在运转前，打开桨箍夹块，按照选好的刻度数据，将桨叶安装在桨箍中即可，而不必考虑或參考桨叶的原始螺距值什么的。而这些成熟数据在同产品客户群中可以流通一同一发动机机型可以使用同一数据，不同机型则有不同的数据。所以，这个刻度盘，一方面让用户最大限度地挖掘螺旋桨和发动机的性能潜力，同时，也可以让用户节省 下那些原本需要过多购买螺旋桨的开销。以下是《说明书附图》说明表。本文档来自技高网...

【技术保护点】
分体式螺旋桨系统，分别在桨叶和桨箍上，同时制备相对应的一系列记号，记号的形态必须有可区别、可辨别、可读取、可记录性，但与是否是文字、字母、数字，以及几何的图形特性，都无关。

【技术特征摘要】
1.分体式螺旋桨系统，分别在桨叶和桨箍上，同时制备相对应的一系列记号，记号的形态必须有可区别、可辨别、可读取、可记录性，但与是否是文字、字母、数字，以及几何的图形特性，都无关。2.权利要求I所说的记号体系，可以在桨叶和桨箍的任何位置上，与桨叶自身的原始螺距基准，可以有关也可以无关；不管是在桨叶与桨箍安装装配面外侧的可见部分还是这个装配面不可见的内侧表面上；也不管桨叶变距的转动与桨箍上桨叶安装孔是否同轴。3.权利要求2所说的记号体系，在桨叶与桨箍的安装与装配关系中，可以具有物理定位作用，也可以不具有定位作用。4.权利要求3中所说定位作用如果存在，那么定位点应该在两处和两处以上，能够使桨叶在两个和两个以上的安装角度当中选择的，无论定位点之间角度是否被事先知晓与定义。5.在权利要求2和3所说记号系列中，各记号间存在有续变化关系；并且在桨叶和桨箍之间有明确和确定的...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛广振，
申请(专利权)人：薛广振，
类型：发明
国别省市：