车首竖杆改良制造技术

一种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，车首竖杆一端形成可套于前叉竖杆的下管口，而另一端形成可套于车首横把的上管口，上管口为槽型管口，槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件，夹紧组件包括两侧部夹紧块、位于两侧部夹紧块之间的中间夹紧块以及螺栓，两侧部夹紧块分别具有相对斜面，中间夹紧块具有与两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，螺栓活动穿过其中一个侧部夹紧块和中间夹紧块后，再旋固于另一侧部夹紧块，中间夹紧块设有便于相对两侧部夹紧块滑出的槽型孔，本发明专利技术能调节连接固定前叉竖杆与车首横把之间距离，从而调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车管件连接固定结构，特别涉及一种可固定前叉竖杆与车首横把的车首竖杆改良，可调节固定前叉竖杆与车首横把之间长度。
技术介绍
自行车上前叉竖杆与车首横把之间通过车首竖杆连接固定(车首横把两端形成把手)，具体是该车首竖杆一端穿套并固定于该前叉竖杆，而另一端也穿套并固定于该车首横把。目前车首横把与自行车坐垫之间间距根据男士或女士来设计的，从而以男款或女款自行车来体现，然而人的臂长差异性决定了同一款自行车，不能适应所有的男士或女士。如何设计一种车首竖杆，既可调节前叉竖杆与车首横把距离，又可夹紧固定方便牢靠，一直是技术人员期待解决的问题。
技术实现思路
为了弥补以上不足，本专利技术提供一种车首竖杆改良，能调节连接固定的前叉竖杆与车首横把之间距离，从而调节车首横把与自行车坐垫之间间距，实现人性化设计，而且车首竖杆与车首横把固定方便可靠。本专利技术的技术方案是这样实现:一种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，该车首竖杆一端形成可套于该前叉竖杆的下管口，而另一端形成可套于该车首横把的上管口，该上管口为槽型管口，该槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件，该夹紧组件包括两侧部夹紧块、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，该车首竖杆(2)一端形成可套于该前叉竖杆的下管口(21)，而另一端形成可套于该车首横把的上管口，其特征在于，该上管口为槽型管口(22)，该槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件(4)，该夹紧组件包括两侧部夹紧块(41、42)、位于该两侧部夹紧块(41、42)之间的中间夹紧块(43)以及螺栓(44)，该两侧部夹紧块(41、42)分别具有相对斜面(411、421)，该中间夹紧块(43)具有与该两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，该螺栓(44)活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块(43)后，再旋固于另一侧部夹紧块。

【技术特征摘要】
1.一种车首竖杆改良，安装于前叉竖杆和车首横把之间，该车首竖杆(2) —端形成可套于该前叉竖杆的下管口(21)，而另一端形成可套于该车首横把的上管口，其特征在于，该上管口为槽型管口(22)，该槽型管口侧部设有一个可拆卸的夹紧组件(4)，该夹紧组件包括两侧部夹紧块(41、42)、位于该两侧部夹紧块(41、42)之间的中间夹紧块(43)以及螺栓(44)，该两侧部夹紧块(41、42)分别具有相对斜面(411、421)，该中间夹紧块(43)具有与该两侧部夹紧块上的斜面对应的锥面，该螺栓(44)活动穿过其中一个侧部夹紧块和该中间夹紧块(43)后，再旋固于另一侧部夹紧块。2.如权利要求1所述的车首竖杆改良，其特征在于，该中间夹紧块(43)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤灿，
申请(专利权)人：捷安特中国有限公司，
类型：发明
国别省市：