【技术实现步骤摘要】
本专利技术属城轨交通车辆
,具体涉及一种自带下沉动力的地铁钢轨高速探伤车,尤其适用于高速钢轨的探伤检测。
技术介绍
目前国内外城轨交通还没有最高持续探伤速度80km/h、探伤系统安装于转向架上的自带动力地铁钢轨探伤车。铁路的提速和地铁的迅速建成,对轨道检测技术的要求也不断提高,特别是钢轨内部各种伤损的检测,为保证检测精度,超声波探伤检测设备需要装在转向架构架上以便于靠近车轮,从而最大限度保持与线路钢轨完全重合,现有技术将探伤装置安装转向架上,采用动力单元上置式,导致整车体积较大,重心较高,高速运行时不够平衡,而且动力单元产生的噪音对司乘人员 影响较大,现有检测车辆在速度上和结构上均不能满足要求,因此有必要改进。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题:提供一种自带下沉动力的地铁钢轨高速探伤车,探伤装置设置在后转向架构架下面,探轮设置在后转向架沿钢轨的两轮对之间,避免了高速运行时离心力对探轮的影响以及动力产生的杂波对探伤质量的影响,并保证探轮的对中,而且动力单元设置在车架下端,从而使整车具有良好的运行平稳性,能够满足80公里/小时及以上钢轨检测速度的要求。本专利技术采用的技术方案:自带下沉动力的地铁钢轨高速探伤车,包括车体、车架和动力单元,所述车体设置在车架上,所述车体两端分别设有司机室I和司机室V,在所述司机室I和司机室V之间依次设有机器间I1、维修间III和检测间IV,所述车架下端设有动力转向架、非动力转向架、动力单元和为动力单元提供柴的柴油箱,所述非动力转向架上设有钢轨探伤装置,探轮设置在非动力转向架沿钢轨的两轮对之间;所述司机室I和司机室V内设有 ...
【技术保护点】
自带下沉动力的地铁钢轨高速探伤车,包括车体(1)、车架(2)和动力单元(3),所述车体(1)设置在车架(2)上,所述车体(1)两端分别设有司机室I和司机室Ⅴ,在所述司机室I和司机室Ⅴ之间依次设有机器间Ⅱ、维修间Ⅲ和检测间Ⅳ,其特征在于:所述车架(2)下端设有动力转向架(7)、非动力转向架(6)、动力单元(3)和为动力单元(3)提供柴油的柴油箱(5),所述非动力转向架(6)上设有钢轨探伤装置(13),探轮设置在非动力转向架(6)沿钢轨的两轮对之间;所述司机室I和司机室Ⅴ内设有司机台、司机座椅和灭火器,所述机器间Ⅱ内设有蓄电池箱(14)、发电机组(15)和膨胀水箱(16);所述维修间Ⅲ内设有钳工工作台(17)和耦合水箱(18);所述检测间Ⅳ内设有钢轨探伤操作台(19)、钢轨探伤装置控制柜(20)和探伤系统PLC控制柜(21),同时设置在维修间Ⅲ内的耦合水箱(18)为钢轨探伤装置(13)提供探伤介质对钢轨进行探伤。
【技术特征摘要】
1.自带下沉动力的地铁钢轨高速探伤车,包括车体(I)、车架(2)和动力单元(3),所述车体(I)设置在车架(2)上,所述车体(I)两端分别设有司机室I和司机室V,在所述司机室I和司机室V之间依次设有机器间I1、维修间III和检测间IV,其特征在于:所述车架(2)下端设有动力转向架(7)、非动力转向架(6)、动力单元(3)和为动力单元(3)提供柴油的柴油箱(5),所述非动力转向架(6)上设有钢轨探伤装置(13),探轮设置在非动力转向架(6)沿钢轨的两轮对之间;所述司机室I和司机室V内设有司机台、司机座椅和灭火器,所述机器间II内设有蓄电池箱(14)、发电机组(15)和膨胀水箱(16);所述维修间III内设有钳工工作台(17)和耦合水箱(18);所述检测间IV内设有钢轨探伤操作台(19)、钢轨探伤装置控制柜(20)和探伤系统PLC控制柜(21),同时设置在维修间III内的耦合水箱(18)为钢轨探伤装置(13)提供探伤介质对钢轨进行探伤。2.根据权利要求1所述的自带下...
【专利技术属性】
技术研发人员:贾晶岚,朱红军,金明,赵力,
申请(专利权)人:宝鸡南车时代工程机械有限公司,
类型:发明
国别省市:
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