本发明专利技术涉及一种城际列车空调机组安装结构，在车体上开有矩形安装井，沿所述安装井设置一框架式车体安装座，在空调机组上相应设置有框架式机组安装座，所述车体安装座与机组安装座之间通过多个安装螺栓固定连接，在所述车体安装座与机组安装座的四周设置有呈环形的第一密封结构，在所述安装螺栓与所述机组安装座之间设置有第二密封结构。本发明专利技术整体结构密封性好，满足车辆对气密性的更严格的要求，保证旅客乘坐的舒适性，同时该结构可以较好的控制安装精度，进而满足车辆安装精度的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种空调机组的安装结构，特别涉及一种用于城际列车上的顶置单元式空调机组的安装结构。
技术介绍
城际列车是为了满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城轨交通的要求新开发的一种车型，具有载客量大、快速起停等特点，无论速度还是设计结构都与以往车型有较大区别。在城际列车中，每节车厢一般配备有两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构，空调机组整机布置在车顶上。为了满足旅客乘坐舒适性，200km/h城际车对于气密要求较高，对于采用井式安装的车顶单元式空调，如何保证安装的气密性及安装精度很关键，因此设计了该空调机组安装结构。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种满足车辆气密性要求的城际列车空调机组安装结构。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是:一种城际列车空调机组安装结构，在车体上开有矩形安装井，沿所述安装井设置一框架式车体安装座，在空调机组上相应设置有框架式机组安装座，所述车体安装座与机组安装座之间通过多个安装螺栓固定连接，在所述车体安装座与机组安装座的四周设置有呈环形的第一密封结构，在所述安装螺栓与所述机组安装座之间设置有第二密封结构。进一步，所述车体安装座和机组安装座均为铝型材拼焊而成。进一步，在安装所述安装螺栓的位置设置固定螺丝座，所述机组安装座与车体安装座通过所述安装螺栓及所述固定螺丝座固定连接在一起。进一步，所述第一密封结构包括固定在所述机组安装座四周的一圈密封垫，在所述车体安装座上具有至少一圈环形凸起，所述环形凸起与所述密封垫之间压接实现密封。进一步，所述机组安装座的四周具有一圈用于安装固定所述密封垫的环形槽。 进一步，所述第二密封结构包括一垫圈，在所述垫圈的底部镶嵌有一 O形密封圈。进一步，在所述垫圈上方与所述安装螺栓的头部之间还设置有一层或多层橡胶密封垫。进一步，在所述安装螺栓的上部设置一用于将所述安装螺栓头部完全密封的密封至JHL ο进一步，在所述车体安装座与机组安装座之间相对应设置一对或多对定位销及定位孔。进一步，所述多个安装螺栓只设置于所述空调机组的两侧。综上内容，本专利技术所述的一种城际列车空调机组安装结构，整体结构密封性好，满足车辆对气密性的更严格的要求，保证旅客乘坐的舒适性，同时该结构可以较好的控制安装精度，进而满足车辆安装精度的要求。附图说明图1是本专利技术空调机组与车体安装结构示意图；图2是本专利技术车顶空调安装井结构示意图；图3是本专利技术机组安装座与车体安装座接口结构示意图；图4是本专利技术空调机组安装结构断面图。如图1至图4所示，空调机组1，安装井2，车体安装座3，机组安装座4，安装螺栓5，固定螺丝座6，密封垫7，环形凸起8，垫圈9，O形密封圈10，橡胶密封垫11，密封盖12，定位孔13，壳体14，车厢15，车体16，凸台17。具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述:如图1和图2所示，在部分城际轨道车辆中，每节车厢15的顶部设置有两台顶置单元式空调机组I，在车顶的车体16上需要安装空调机组I的位置开有矩形安装井2，空调机组I安装于该安装井2内。在每个安装井2处，沿安装井2的周圈设置一呈环形的框架式车体安装座3，车体安装座3采用铝型材拼焊而成，铝型材焊接固定在车体16上，这样可以保证车体安装座3的强度同时可以保证车体安装座3与车体16之间的密封性。因为车顶呈弧形，所以车体安装座3的形状和尺寸要与安装井2处的车体16相匹配，位于空调机组I两侧的车体安装座3侧边为直线型，位于空调机组I前后两端的侧边为弧形，保证安装精度同时保证安装的密封性。与车体安装座3相应地，在空调机组I的壳体14上固定安装有呈环形的框架式机组安装座4，机组安装座4同样采用铝型材拼焊而成。机组安装座4的形状与尺寸与车体安装座3相匹配，在位于空调机组I前后两端的机组安装座4的侧边为弧形。机组安装座4的铝型材优选采用焊接的方式固定在空调机组I的壳体14上，或者通过螺栓等紧固件与空调机组I的壳体14固定连接，在使用紧固件连接时，型材与壳体14之间需要保证车辆的气密性。车体安装座3和机组安装座4采用铝型材不但可以提高整体强度，同时有利于实现型材与型材之间的密封，进而保证整个安装结构的气密性。采用铝型材还有利于加工，并且易于通过工艺手段保证整个安装结构的安装精度，进而满足车辆对安装精度的要求。车体安装座3与机组安装座4之间通过多个安装螺栓5固定连接，安装螺栓5优选采用内六角螺栓，由于车顶呈弧形，空调机组I的前后两端不易通过螺栓固定连接，如图3所示，本实施例中，只在空调机组I的两侧各通过多个安装螺栓5固定连接，优选每侧采用5个安装螺栓5固定连接。如图4所示，在车体安装座3上，需要安装安装螺栓5的位置，开有用于插入安装螺栓5的光孔。在机组安装座4上，需要安装安装螺栓5的位置，开有用于插入安装螺栓5的光孔。为了牢固固定，在每个需要安装安装螺栓5的位置，设置一固定螺丝座6，固定螺丝座6上开有与安装螺栓5配合的内螺纹孔，固定螺丝座6优选采用不锈钢材料，车体安装座3与机组安装座4之间通过安装螺栓5及固定螺丝座6固定连接在一起，从而将空调机组I牢固固定在车体16上。如图4所示，为保证安装精度，同时为了方便施工，在车体安装座3与机组安装座4之间相接触的表面上设置一对或多对定位销(图中未示出)及定位孔13，本实施例中，在对角线位置设置有两对定位销及定位孔13。在安装时，首先找准定位销及定位孔13的位置，将定位销插入相对应的定位孔13中，此时，车体安装座3及机组安装座4就会自动对齐，安装操作非常简单方便。如图4所示，在车体安装座3与机组安装座4的四周设置有呈环形的第一密封结构，将两型材之间的空隙密封，保证整个安装结构的气密性。第一密封结构包括固定在机组安装座4四周的一圈弹性合适及厚度合适的密封垫7，在机组安装座4的四周具有一圈朝向下的环形槽，密封垫7粘贴固定在机组安装座4的环形槽内。环形槽与机组安装座4的铝型材一体成型，也可以单独焊接在机组安装座4上。在车体安装座3的四周具有至少一圈环形凸起8，为保证密封性能，本实施例中优选采用在车体安装座3上设置两圈环形凸起8。在安装螺栓5拧紧后，环形凸起8与密封垫7之间紧紧地压接在一起，从而实现车体安装座3与机组安装座4之间的密封。在空调机组I的前后两端，在安装螺栓5拧紧后，依靠空调机组I本身的重力，同时通过环形凸起8与密封垫7之间的压接实现密封。为了防止从安装螺栓5处漏气，在安装螺栓5与机组安装座4之间还设置有第二密封结构。第二密封结构包括一垫圈9，垫圈9优选采用不锈钢垫圈，在垫圈9的底部围绕安装螺栓5镶嵌有一 O形密封圈10，在安装螺栓5拧紧后，O形密封圈10变形将垫圈9的底部与机组安装座4的上表面密封。在垫圈9的上方与安装螺栓5的头部之间还设置有一层或多层橡胶密封垫11，该橡胶密封垫11将安装螺栓5的头部与垫圈9之间的空隙密封，进一步防止从安装螺栓5处漏气。最后，为了更进一步加强气密性，如图4所示，在安装螺栓5的上部再设置一密封盖12，密封盖12的内表面具有一圈内螺纹，在垫圈9的下表面设置有一圈凸台17，在凸台17的外表面上设置有一圈与上述内螺纹配合的外螺纹，密封盖12与凸台17之间拧紧实现密封，密封盖12将安装螺栓5的头部及橡胶密封垫11完全密封。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城际列车空调机组安装结构，在车体上开有矩形安装井，其特征在于：沿所述安装井设置一框架式车体安装座，在空调机组上相应设置有框架式机组安装座，所述车体安装座与机组安装座之间通过多个安装螺栓固定连接，在所述车体安装座与机组安装座的四周设置有呈环形的第一密封结构，在所述安装螺栓与所述机组安装座之间设置有第二密封结构。
【技术特征摘要】
1.一种城际列车空调机组安装结构，在车体上开有矩形安装井，其特征在于:沿所述安装井设置一框架式车体安装座，在空调机组上相应设置有框架式机组安装座，所述车体安装座与机组安装座之间通过多个安装螺栓固定连接，在所述车体安装座与机组安装座的四周设置有呈环形的第一密封结构，在所述安装螺栓与所述机组安装座之间设置有第二密封结构。2.根据权利要求1所述的城际列车空调机组安装结构，其特征在于:所述车体安装座和机组安装座均为铝型材拼焊而成。3.根据权利要求2所述的城际列车空调机组安装结构，其特征在于:在安装所述安装螺栓的位置设置固定螺丝座，所述机组安装座与车体安装座通过所述安装螺栓及所述固定螺丝座固定连接在一起。4.根据权利要求1至3任一项所述的城际列车空调机组安装结构，其特征在于:所述第一密封结构包括固定在所述机组安装座四周的一圈密封垫，在所述车体安装座上具有至少一圈环形凸起，所述环形凸起与所述密封...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭海霞，臧兴旺，任广强，袁博，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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