轨道车辆多联式空调机组制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆多联式空调机组，包括：室外机，置于车体外侧，内装有至少一台压缩机，每台压缩机连接有通过分配器分配的多条制冷管路；多台室内机，嵌入安装于车厢的顶棚上，多条所述制冷管路分别与多台室内机相连接，与多台所述室内机内的蒸发器连成多个制冷回路。本发明专利技术室内机和室外机采用分体式设计，而且一台室外机同时拖动多台室内机，多台室内机分散式嵌入安装于车厢的顶棚内，制冷量和制热量都能得到最大利用，减少了无故的损失，提高了整机的制冷和制热效率。另外，将现有技术中用于向室内送风的大功率送风机，替换成了多个小功率送风机，大幅降低了噪音，增强了车厢内的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种在地铁等轨道车辆上使用的空调机组，特别涉及一种在轨道车辆多联式空调机组，属于轨道车辆空调

技术介绍
在地铁等轨道车辆中，每节车厢一般配备有两套空调机组，每套空调机组由两个压缩机、两个四通阀、双路冷凝器、双路蒸发器、两个干燥过滤器、分液器、两个节流元件、室内风机和室外风机组成，每个蒸发器和冷凝器都参与两个制冷循环，用于向车厢内送风，保证乘客乘车的舒适性。现有的轨道车辆空调机组都是采用一体式结构，整体安装于车顶位置，空调机组包括一个壳体，在壳体内分室内侧和室外侧，压缩机、冷凝器、室外风机等部件安装于室外侦牝蒸发器、节流元件、室内风机等部件安装于室内侧，在室外侧的壳体上开有进出风口，在室内侧的壳体上开有送风口和回风口，送风口和回风口分别通过送风风道和回风风道与车厢内连通，在车厢内的顶板、侧壁或底板上相应设置有向车厢内送风的送风口和回风口。上述空调机组，经过蒸发器处理后的空气需经过较长的送风风道才能进入车厢内，冷量或热量在送风风道内有较大的损失，降低了整个空调机组的制冷或制热效率，而且，室内风机需要采用较大功率的送风机，这样才能将经过蒸发器处理的空气送至车厢内，增加了整机的噪音。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种制冷和制热效率高，噪音低的轨道车辆多联式空调机组。 为实现上述目的，本专利技术的技术方案是:一种轨道车辆多联式空调机组，包括:室外机，置于车体外侧，内装有至少一台压缩机，每台压缩机连接有通过分配器分配的多条制冷管路；多台室内机，嵌入安装于车厢的顶棚上，多条所述制冷管路分别与多台室内机相连接，与多台所述室内机内的蒸发器连成多个制冷回路。进一步，多台所述室内机均匀分布固定于所述车体一端或两端的侧墙上。进一步，所述室内机包括外壳、蒸发器、室内风机、接水盘、电器箱体、送风口及回风口，所述室内风机设置于靠近所述回风口的回风侧，所述蒸发器及送风口依次设置于所述室内风机的出风端，所述接水盘设置于所述蒸发器的下方，所述接水盘的出水口通过水管接于车辆的排水系统。进一步，所述送风口位于所述室内机的前端部，所述送风口开在所述车厢顶板的中央区域内，所述送风口与所述蒸发器之间连接有送风风道。进一步，所述回风口位于所述室内机的后端部，所述回风口设置于所述室内机壳体下方的所述车厢顶板或侧板上。进一步，在所述室内机的回风侧设置有新风口，所述新风口通过新风风道与位于车顶上的新风入口连通。进一步，所述新风入口开设在所述室外机的壳体上，在所述室外机的壳体内设置有一新风腔，所述新风腔与所述新风入口连通，所述新风腔的出风端与所述新风风道连通。进一步，在所述室外机的新风入口处再设置有一用于吸入新风的新风风机。进一步，所述压缩机的排气管通过多个Y形分配器分配形成多条与所述蒸发器连通的所述制冷管路，在每个所述蒸发器的进液管路上再设置有用于调节制冷剂流量的电子膨胀阀。进一步，所述压缩机采用变频涡旋压缩机。综上内容，本专利技术所述的轨道车辆多联式空调机组，采用分体式设计，室内机和室外机分开，而且一台室外机同时拖动多台室内机，多台室内机分散式嵌入安装于车厢的顶棚内，省去了现有技术中的送风风道和回风风道，制冷量和制热量都能得到最大利用，减少了无故的损失，提高了整机的制冷和制热效率。另外，将现有技术中用于向室内送风的大功率送风机，替换成了多个小功率送风机，大幅降低了噪音，增强了车厢内的舒适性。附图说明图1是本专利技术车厢空调机组分布结构示意图；图2是本专利技术制冷系统图；图3是本专利技术室外机结构示意图；图4是本专利技术室内机结构示意图。如图1至图4所示，室内机1，室外机2，连机管3，压缩机4，分配器5，制冷管路6，蒸发器7，外机壳体8，汽液分离器9，冷凝器10，冷凝风机11，安装座12，内机外壳13，室内风机14，接水盘15，送风口 16，回风口 17，送风风道18，新风口 19，电子膨胀阀20，干燥过滤器21。具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述:如图1所示，地铁等轨道车辆在每节车厢内备配两套完全独立的空调机组，用于控制车厢内温度、湿度及空气的新鲜度。本实施例中，每套空调机组包括有一台室外机2和多台室内机I，一台室外机2同时带动多台室内机I运行，室内机I和室外机2采用分体式设计，室外机2和室内机I之间通过室内外机连机管3 (包括进液管和回气管)连接。室内机I与室外机2之间通过通讯联系，并最终受控于司机室的中央控制系统，由中央控制系统统一控制各套空调机组的运行。连机管3与室内机I的连接处优选采用端面接头密封螺纹连接，或者采用沟槽环保型密封螺纹连接，在连接处还可以在螺纹处涂上螺纹防松胶或胶泥，增加连接的可靠性，连机管3与室外机2的连接处也采用螺纹连接，便于检修和现场安装，且连机管3外侧还要包裹保温材料。室内机I安装于车厢的顶棚上，位于车厢顶板与车体顶板之间的空间内，室外机2则安装于车体外侧，室外机2可以安装于车顶上，也可以安装于车体底部。本实施例中，室外机2优选安装于车顶上，可以减少室外机2与室内机I之间连机管3的长度。由于室内机I直接安装于车厢内，经过室内机I处理的冷热空气可以直接作用于车厢内的空间，冷量和热量都能得到最大程度的利用，减少了现有技术中的风道冷量损失，提高了整机的制冷和制热效率。如图1和图2所示，室外机2内装有至少一台压缩机4，每台压缩机4连接有通过分配器5分配形成的多条制冷管路6，多条制冷管路6分别与多台室内机I相连接，与多台室内机I内的蒸发器7连成多个制冷回路，上述的连机管3即为制冷管路6中的一段。各台压缩机4的制冷循环系统之间相对独立，单独控制。室内机I的具体数量是根据车型和车体空间，在综合考虑车辆热负荷后确定的。本实施例中，每台室外机2内安装有两台压缩机4，每台压缩机4的排气经过冷凝器10冷凝后，先后经过三个Y形分配器5逐级进行三次分配，形成四条制冷管路6，四条制冷管路6分别与四台室内机I相连接，与四台室内机I内的四个蒸发器7连成四个制冷回路，从蒸发器7出来的制冷剂再通过三个分配器5汇总后流入压缩机4。一台室外机2总共同时带动八台室内机I，一节车厢内则总共设置16台室内机I，每台室内机I可以独立工作。16台室内机I分散布置在车厢内，增加了能量的交换，减少原有风道的温度和风场死角，增加了车厢内的舒适性。而且，当其中一个压缩机4出现故障时，其它压缩机4依然可以保证空调机组的正常运行，进而保证车厢内的空气温度和湿度。由于地铁等轨道车辆需要经常开门，同外界有热量交换，乘客有上下班和高峰段时间，本实施例中，压缩机4采用直流变频涡旋压缩机，可以根据车厢内的环境温度调整压缩机4的频率，适时输出冷量，提高降温效果明显，且能容易维持控制需求的舒适温度。下面详细描述室内机I和室外机2的结构。如图3所示，室外机2包括一个外机壳体8，在外机壳体8内安装两台压缩机4、两个汽液分离器9、两个冷凝器10、两台冷凝风机11、两个干燥过滤器21、电器部件及十二个分配器5，对于热泵空调机组还设置有相应的电磁阀。两个冷凝器10设置在压缩机4的两侧，在外机壳体8靠近冷凝器10的两侧设置有进风口，在外机壳体8的顶面上设置有出风口，冷凝风机11位于出风口处。在外机壳体8上设置有四个安装座12，安装座12通过螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆多联式空调机组，其特征在于，包括：室外机，置于车体外侧，内装有至少一台压缩机，每台压缩机连接有通过分配器分配形成的多条制冷管路；多台室内机，嵌入安装于车厢的顶棚上，多条所述制冷管路分别与多台室内机相连接，与多台所述室内机内的蒸发器连成多个制冷回路。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆多联式空调机组，其特征在于，包括: 室外机，置于车体外侧，内装有至少一台压缩机，每台压缩机连接有通过分配器分配形成的多条制冷管路； 多台室内机，嵌入安装于车厢的顶棚上，多条所述制冷管路分别与多台室内机相连接，与多台所述室内机内的蒸发器连成多个制冷回路。2.根据权利要求1所述的轨道车辆多联式空调机组，其特征在于:多台所述室内机均匀分布固定于所述车体一端或两端的侧墙上。3.根据权利要求1所述的轨道车辆多联式空调机组，其特征在于:所述室内机包括外壳、蒸发器、室内风机、接水盘、电器箱体、送风口及回风口，所述室内风机设置于靠近所述回风口的回风侧，所述蒸发器及送风口依次设置于所述室内风机的出风端，所述接水盘设置于所述蒸发器的下方，所述接水盘的出水口通过水管接于车辆的排水系统。4.根据权利要求3所述的轨道车辆多联式空调机组，其特征在于:所述送风口位于所述室内机的前端部，所述送风口开在所述车厢顶板的中央区域内，所述送风口与所述蒸发器之间连接有送风风道。5.根据权利要求3所述的轨道车辆多联...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绅宇，李敬茂，张永利，王强，高博，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：