一种车辆空调制冷调节系统技术方案

本技术公开了一种车辆空调制冷调节系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀、电子膨胀阀，所述压缩机、冷凝器、蒸发器通过管路顺序连接，在所述冷凝器的出口与蒸发器的入口之间设置有用于冷量开关调节的热力膨胀阀，所述车辆空调制冷调节系统还包括用于增大冷量调节范围和提高控温精度的旁通支路，所述旁通支路设置在所述压缩机的排气口与蒸发器的入口之间，所述旁通支路上设置有用于调节所述旁通支路上制冷剂流量的电子膨胀阀。本技术通过在旁通支路上设置电子膨胀阀实现热气旁通流量的调节，从而实现定频空调机组的冷量无极调节，增大其制冷量调节范围，提高控温精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于制冷，具体地说，涉及一种车辆空调制冷调节系统。

技术介绍

1、轨道车辆空调机组主要分为定频空调机组和变频空调机组两种形式，其中变频空调机组通过调节压缩机的频率来实现制冷量的无极调节，而定频空调机组则通过热气旁通来实现制冷量的多级调节，现在的定频空调制冷调节方案主要为双系统制冷量5级调节，与变频空调机组相比，制冷量调节范围有限，温度控制精度有限。此外，现有的定频空调制冷调节方案为热气旁通方案，在旁通支路上采用安装的是电磁阀，但所设置的电磁阀只有开关功能，不具备流量调节的功能，制冷量调节范围有限，温度控制精度有限，并且难以实现定频空调机组制冷量的无极调节。

2、鉴于此，本技术提出了一种车辆空调制冷调节系统。

技术实现思路

1、本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中定频空调机组制冷量调节范围有限以及温度控制精度有限的不足，提供了一种车辆空调制冷调节系统，通过在热力旁通支路上设置电子膨胀阀实现热气旁通流量的调节，从而实现定频空调机组的冷量无极调节，增大其制冷量调节范围，提高控温精度。

2、为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：

3、本技术提供了一种车辆空调制冷调节系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀、电子膨胀阀，所述压缩机、冷凝器、蒸发器通过管路顺序连接，在所述冷凝器的出口与蒸发器的入口之间设置有用于冷量开关调节的热力膨胀阀；所述车辆空调制冷调节系统还包括用于增大冷量调节范围和提高控温精度的旁通支路，所述旁通支路设置在所述压缩机的排气口与蒸发器的入口之间，所述旁通支路上设置有用于调节所述旁通支路上制冷剂流量的电子膨胀阀。

4、进一步的，所述电子膨胀阀的流体耐温温度高于压缩机排气温度。

5、进一步的，所述电子膨胀阀的流体耐温范围-45℃～120℃。

6、进一步的，所述电子膨胀阀的开度根据车内设定温度和车内实际温度的偏差进行pid调节。

7、进一步的，还包括用于实时检测车内温度的温度检测器，根据所述温度检测器所得的温度检测值与车内实际温度确认车内温度的测量准确度。

8、进一步的，所述电子膨胀阀的总开度范围为：0-500步，若所述电子膨胀阀开度值为负值，所述电子膨胀阀保持关闭状态；若所述开度值为正值且在总开度范围内，按照开度值调节电子膨胀阀；若所述开度值为正值且在总开度范围外，按照最大开度值调节电子膨胀阀。

9、进一步的，车辆空调制冷调节系统还包括与压缩机相连接的高压压力表，所述高压压力表设置在所述压缩机的排气口处，用于检测所述压缩机的排气压力。

10、进一步的，车辆空调制冷调节系统还包括与压缩机相连接的低压压力表，所述低压压力表设置在所述压缩机的吸气口处，用于检测所述压缩机的吸气压力。

11、进一步的，车辆空调制冷调节系统还包括风扇，所述风扇用于均匀车辆内的温湿度。

12、采用上述技术方案后，本技术与现有技术相比具有以下有益效果：

13、本技术提供了一种车辆空调制冷调节系统，在热气旁通支路上设置电子膨胀阀，调节旁通冷媒的流量；提出了电子膨胀阀开度的具体调节方式，根据设定温度和车内实际温度的偏差进行的pid调节。通过电子膨胀阀实现热气旁通流量的调节，从而实现定频空调机组的冷量无极调节，增大其制冷量调节范围，提高控温精度。

14、下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。

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【技术保护点】

1.一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：包括压缩机、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀、电子膨胀阀，所述压缩机、冷凝器、蒸发器通过管路顺序连接，在所述冷凝器的出口与蒸发器的入口之间设置有用于冷量开关调节的热力膨胀阀；所述车辆空调制冷调节系统还包括用于增大冷量调节范围和提高控温精度的旁通支路，所述旁通支路设置在所述压缩机的排气口与蒸发器的入口之间，所述旁通支路上设置有用于调节所述旁通支路上制冷剂流量的电子膨胀阀。

2.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：所述电子膨胀阀的流体耐温温度高于压缩机排气温度。

3.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：所述电子膨胀阀的流体耐温范围-45℃～120℃。

4.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：所述电子膨胀阀的开度根据车内设定温度和车内实际温度的偏差进行PID调节。

5.根据权利要求4所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：还包括用于实时检测车内温度的温度检测器，根据所述温度检测器所得的温度检测值与车内实际温度确定车内温度的测量准确度。

6.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：所述电子膨胀阀的总开度范围为：0-500步，若所述电子膨胀阀开度值为负值，所述电子膨胀阀保持关闭状态；若所述开度值为正值且在总开度范围内，按照开度值调节电子膨胀阀；若所述开度值为正值且在总开度范围外，按照最大开度值调节电子膨胀阀。

7.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：还包括与压缩机相连接的高压压力表，所述高压压力表设置在所述压缩机的排气口处，用于检测所述压缩机的排气压力。

8.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：还包括与压缩机相连接的低压压力表，所述低压压力表设置在所述压缩机的吸气口处，用于检测所述压缩机的吸气压力。

9.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：还包括风扇，所述风扇用于均匀车辆内的温湿度。

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【技术特征摘要】

1.一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：包括压缩机、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀、电子膨胀阀，所述压缩机、冷凝器、蒸发器通过管路顺序连接，在所述冷凝器的出口与蒸发器的入口之间设置有用于冷量开关调节的热力膨胀阀；所述车辆空调制冷调节系统还包括用于增大冷量调节范围和提高控温精度的旁通支路，所述旁通支路设置在所述压缩机的排气口与蒸发器的入口之间，所述旁通支路上设置有用于调节所述旁通支路上制冷剂流量的电子膨胀阀。

2.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：所述电子膨胀阀的流体耐温温度高于压缩机排气温度。

3.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：所述电子膨胀阀的流体耐温范围-45℃～120℃。

4.根据权利要求1所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：所述电子膨胀阀的开度根据车内设定温度和车内实际温度的偏差进行pid调节。

5.根据权利要求4所述的一种车辆空调制冷调节系统，其特征在于：还包括用于实...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱立广，刘峰，王胤脊，张素丽，
申请(专利权)人：山东朗进科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：