一种柴油机排气后处理控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机排气后处理控制器，包括上壳与接插件模块，所述上壳包括与所述上壳一体注塑成型的接插件端口，所述接插件模块插装于所述接插件端口。本实用新型专利技术方案提供的柴油机排气后处理控制器的接插件采用分体设计，使接插件端口与上壳一体注塑成型，将接插件模块插装于上壳的接插件端口，与现有技术中的外购接插件相比，分体设计不仅使接插件成本大大降低，同时省去了接插件与上壳的装配密封，提高了控制器的密封性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及柴油机控制领域，尤其涉及一种柴油机排气后处理控制器。
技术介绍
随着我国经济发展和城市化进程的加速，汽车的产量和保有量呈高速增长的态势。在机动车产业迅猛发展的同时，也带来了严重的环境污染问题。针对机动车尾气排放的严重环境污染问题，世界各国制定了严格的标准和法规。在全球石油资源短缺日益加剧和温室气体效应增加的背景下，国内外均有轿车柴油化的趋势。与汽油车相比，柴油车采用稀燃技术，不但效率高，而且可以大大减少二氧化碳的排放量。目前，欧洲轿车年产量中40%已采用柴油发动机，而我国柴油轿车保有量仅为整体市场的0.2%，预计到2020年，我国柴油轿车占有率将达到30%。柴油机排气后处理控制器作为柴油机的关键部件，其通过控制器局域网络(Controller Area Network,以下简称CAN)总线与发动机控制器通讯,获得发动机的运行参数，再加上催化器上下游温度传感器信号、添蓝液位传感器信号、添蓝温度传感器信号，计算出添蓝喷射量，通过CAN总线控制计量喷射泵喷射适量的添蓝到排气管内。柴油机排气后处理控制器在工作时为了保证其寿命及可靠性，需要对外具有良好的密封、抗振、散热等性能。现有的柴油机排气后处理控制器的上、下壳体均为金属或者均为塑料，均为金属壳体时成本高。现有控制器的接插件是外购的，所以成本很高，而且接插件与壳体装配时需要进行密封处理，密封性能不易保证。另外，现有控制器的上、下壳均为金属壳体时会使整体重量增加，均为塑料壳体时又会影响控制器的散热性能；现有控制器缺少有效的减振措施，导致其抗振能力差。因此，如何降低柴油机排气后处理控制器的成本，并提高其密封性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种柴油机排气后处理控制器，用于降低柴油机排气后处理控制器的成本，并提高其密封性能。为了解决上述问题，本技术提供一种柴油机排气后处理控制器，包括上壳、接插件模块，所述上壳包括与所述上壳一体注塑成型的接插件端口，所述接插件模块插装于所述接插件端口。优选地，所述上壳为塑料材质的壳体。优选地，所述上壳中嵌入有金属嵌件，所述控制器通过所述金属嵌件与外部安装接口连接。优选地，所述上壳中嵌有螺母，所述上壳通过所述螺母和螺钉与所述控制器的下壳连接。优选地，所述上壳设有用于安装透气阀的圆形凹槽，所述圆形凹槽的深度大于所述透气阀的高度。优选地，所述上壳还包括台阶底面与台阶顶面，所述台阶顶面高于所述台阶底面，所述接插件端口设置于所述台阶底面上。优选地，所述上壳的顶角处设置有减振垫。优选地，所述上壳周边设置有凸筋，所述控制器的下壳周边设置有与所述凸筋对应的凹槽，所述凹槽中涂覆有密封胶。优选地，所述控制器的下壳为金属材质的壳体，所述控制器中的大功率器件对应的所述控制器的下壳的内表面处涂覆有散热胶。优选地，所述控制器的下壳的一侧设有凸起，所述上壳对应所述凸起处设有与所述凸起形状相吻合的筋板。本技术方案优点:本方案提供的柴油机排气后处理控制器的接插件采用分体设计，使接插件端口与上壳一体注塑成型，将接插件模块插装于上壳的接插件端口，与外购接插件相比，分体设计不仅使接插件成本大大降低，同时省去了接插件与上壳的装配密封，提高了控制器的密封性能。此外，本技术的优选方案中，上壳设置有台阶底面与台阶顶面，台阶顶面高于台阶底面，将接插件端口设置于台阶底面上可以降低控制器的高度；下壳采用金属材质，并在控制器中的大功率器件对应的下壳的内表面处涂覆有散热胶，大大提高了控制器的散热性能；所述上壳的顶角处设置有减振垫，这样设计可以提高控制器的抗振性能；下壳的一侧设置有凸起，上壳对应凸起处设置有与凸起形状相吻合的筋板，这样可以保证上下壳正确定位装配，简单易行，有利于提高组装效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的柴油机排气后处理控制器整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的柴油机排气后处理控制器的上壳外部结构示意图；图3为本技术实施例提供的柴油机排气后处理控制器的上壳内部结构示意图；图4为本技术实施例提供的柴油机排气后处理控制器的电路板与上壳热铆接装配示意图；图5为本技术实施例提供的柴油机排气后处理控制器的上下壳密封示意图；图6为本技术实施例提供的柴油机排气后处理控制器的上下壳装配防错结构示意图。图1至图6中:上壳1、接插件模块2、接插件端口 3、下壳4、螺钉5、电路板6、透气阀7、减振垫8、金属嵌件9、螺母10、台阶顶面11、台阶底面12、圆形凹槽13、凸筋14、密封胶15、热铆柱16、凸起17。具体实施方式本技术的核心是提供一种柴油机排气后处理控制器，用于降低柴油机排气后处理控制器的成本，并提高其密封性能。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图1至图6，在本技术实施例提供的柴油机排气后处理控制器，包括上壳I与接插件模块2，上壳I又包括与上壳I 一体注塑成型的接插件端口 3，接插件模块2插装于接插件端口 3。由于外购接插件成本较高，因此把接插件进行分体设计,使接插件端口 3与上壳I一体注塑成型，这样设计可以大大降低接插件的成本，同时省去了接插件与上壳I的装配密封，提高了防水性能。上壳I为嵌件注塑成型，现今的注塑材料有塑料、金属等材料，本实施例中上壳I的主体材料采用塑料，选择塑料而非金属是为了降低控制器的成本和重量。由于上壳I为塑料壳体，考虑到塑料壳体的连接强度较差，所以在上壳I中嵌入有金属嵌件9，控制器通过金属嵌件9与外部安装接口连接，金属嵌件9就可以有效地增加整个控制器与外部安装接口的连接强度。上壳I中还嵌有螺母10，螺钉5与螺母10螺纹连接，从而将上壳I与下壳4固定在一起，螺母10可以保证上壳I与下壳4之间的连接紧固可靠。为了降低控制器的高度，本实施例方案对上壳I进行了台阶式设计，即在上壳I设置有台阶顶面11和台阶底面12，台阶顶面11高于台阶底面12，把较高的电子器件放在台阶顶面11下面相对应的电路板6上，而把接插件端口 3放在台阶底面12上，这样的台阶式设计可以很好的降低控制器的高度。上壳I设有用于安装透气阀7的圆形凹槽13，圆形凹槽13的深度大于透气阀7的高度，在安装完毕后，就可以使透气阀7的上表面稍微低于台阶顶面11。这样设计既避免了外界物体冲击破坏透气阀7，又避免了透气阀7的安装影响控制器的外形尺寸，造成不必要的后续安装干涉。为了提高控制器的抗振性能，在上壳I的顶角处设置有减振垫8。减振垫8的结构主要是根据其与上壳I各个端角的包容配合进行设计的，每个减振垫8的形状结构可以是一样的，任取一个减振垫8都可以装配在壳体的各个端角上，这样既可以提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机排气后处理控制器，其特征在于，包括上壳、接插件模块，所述上壳包括与所述上壳一体注塑成型的接插件端口，所述接插件模块插装于所述接插件端口。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机排气后处理控制器，其特征在于，包括上壳、接插件模块，所述上壳包括与所述上壳一体注塑成型的接插件端口，所述接插件模块插装于所述接插件端口。2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述上壳为塑料材质的壳体。3.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述上壳中嵌入有金属嵌件，所述控制器通过所述金属嵌件与外部安装接口连接。4.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述上壳中嵌有螺母，所述上壳通过所述螺母和螺钉与所述控制器的下壳连接。5.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述上壳设有用于安装透气阀的圆形凹槽，所述圆形凹槽的深度大于所述透气阀的高度。6.根据权利要求1所述的控制器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：班雯，王文平，王旭，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：