The rail is a shock, can eliminate the wheel through the two rail joint issued a \noise and vibration, gedeng gedeng\, and can keep the advantages of traditional railway pavement, maintenance and replacement, convenient transportation, but also has the advantages of safety, good compatibility, high strength. The body of the utility model using the rail body (3) and traditional (3) are exactly the same, the structure is characterized in that at the end of a first hole drilled with the original (1) and second holes (2) distance, diameter, third on the same center line (5). Along the rail body (3) of the longitudinal center line (4) removal of half to second, removal of the original hole (2) and third (5) of the new machining center distance of the perpendicular bisector of so far. The shape of both ends of the rail body (3) is exactly the same.
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及一种铁路用的钢轨。技术背景:目前普遍使用的钢轨在铁路上铺装有两种形式:一种是传统的通过夹板、螺栓、螺母连接，另一种是焊接。前者在火车车轮经过两条钢轨接头时，会发出“咯噔、咯噔”的噪音和震动，后者虽然没有“咯噔、咯噔”的噪音和震动，但铺装、维修、更换不方便，必须使用切割机和焊机并且有相当闻技术焊接工人才能完成。
技术实现思路
:本技术公开一种减震钢轨，目的是既要保持传统的通过夹板、螺栓、螺母连接方式的铺装、维修、更换、运输都方便的优点，又能消除火车车轮经过两条钢轨接头时，会发出“咯噔、咯噔”的噪音和震动。本技术的钢轨身与传统的钢轨身完全相同，改进处为:一是在端头处钻出一个与原来端头处的第一孔和第二孔等距离、等直径、同一中心线的第三孔，二是加工掉端头两孔处的一半，即沿钢轨的纵向中心线去除一部分金属，一直去除到原来的第二孔和新加工的第三孔的中心距的垂直平分线处为止。两端头的外形是完全相同的中心对称外形。安装时，与传统钢轨没有任何区别，还是使用原来的四孔夹板，还是使用原来的螺栓、螺母连接方式，技术要求和规范都与传统钢轨完全相同。本技术的有益效果是:1.消除噪音和震动:由于钢轨的接头改为搭接式，接缝被错开，可以有效地消除车轮经过两条钢轨接头时，会发出“咯噔、咯噔”的噪音和震动。2.方便:本技术的铺装、维修、更换、运输都和传统钢轨完全同样地方便。3.强度高:由于本技术钢轨端头比普通钢轨增加了一个孔和搭接式连接，本技术钢轨接头处强度明显高于普通钢轨传统连接方式的强度。4.安全性好:普通钢轨接头处四个螺丝如果缺失一个，一般问题不大，尚能勉强凑合使用；如果缺失...
【技术保护点】
减震钢轨，所使用的钢轨身(3)与传统的钢轨身(3)完全相同，其特征在于，在端头处钻出一个与原来的第一孔(1)和第二孔(2)等距离，等直径，同一中心线的第三孔(5)，沿钢轨身(3)的纵向中心线(4)去除一半，去除到原来的第二孔(2)和新加工的第三孔(5)的中心距的垂直平分线处为止。
【技术特征摘要】
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