挡位传感器和具有它的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种挡位传感器和具有它的车辆，所述挡位传感器包括：公共导流轨；多个挡位信号导流轨，所述挡位信号导流轨具有导流段和绝缘段；插针，所述插针具有公共信号端子和多个挡位信号端子，所述公共信号端子与所述公共导流轨相连，多个所述挡位信号端子分别对应地与多个所述挡位信号导流轨相连；和滑块，所述滑块分别与所述公共导流轨和多个所述挡位信号导流轨接触且在所述导流段和所述绝缘段之间可滑动以使对应的所述挡位信号端子具有不同的电位。根据本发明专利技术实施例的挡位传感器具有输入信号与实际机械位移信号的偏差小、输出信号精度高、挡位信号精准等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆工程，具体而言，涉及一种挡位传感器和具有所述挡位传感器的车辆。
技术介绍
随着搭载自动档变速器汽车在国内外市场的普及，变速器挡位传感器的应用范围也越来越广泛。现有的接触式挡位传感器10 '，其原理是在挡位传感器10 '内部设置挡位导流轨和转子，转子通过弹性触头与导流轨接触并可绕其圆心转动。挡位传感器10丨装配到换挡长轴20'上，通过棘爪30'拨动换挡长轴20'，从而驱动挡位传感器10 '转子转动一定角度，用各挡位信号插针形成的电平组合编码表示各挡位位置及挡位变换信号。但现有的挡位传感器10'的机械传递过程为:换挡长轴20 '-棘爪30'-手动阀驱动杆40'-手动阀50'(如图1所示)，机械传递部件较多且传递方式复杂，不仅存在很大的制造累积误差，而且在组装过程中会产生装配累积误差，这样导致挡位传感器10 ’的输入信号与实际机械位移信号的偏差较大、输出信号精度较低、进而造成挡位信号输出不准确或错误信号输出等问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种输入信号与实际机械位移信号的偏差小、输出信号精度高、挡位信号精准的挡位传感器。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有所述挡位传感器的车辆。为实现上述目的，本专利技术的第一方面提出一种挡位传感器，所述挡位传感器包括:公共导流轨；多个挡位信号导流轨，所述挡位信号导流轨具有导流段和绝缘段；插针，所述插针具有公共信号端子和多个挡位信号端子，所述公共信号端子与所述公共导流轨相连，多个所述挡位信号端子分别对应地与多个所述挡位信号导流轨相连；和滑块，所述滑块分别与所述公共导流轨和多个所述挡位信号导流轨接触且在所述导流段和所述绝缘段之间可滑动以使对应的所述挡位信号端子具有不同的电位。根据本专利技术实施例的挡位传感器通过设置所述公共导流轨和多个具有所述导流段和所述绝缘段的所述挡位信号导流轨，且在所述公共导流轨和多个所述挡位信号导流轨上设置可滑动的所述滑块，可以根据所述滑块在多个所述挡位信号导流轨上的位置使所述插针的多个所述挡位信号端子具有不同的电位，从而判断挡位位置。这样可以将所述滑块直接与手动阀上的拨头相连，相比现有的挡位传感器10丨，所述挡位传感器的机械传递过程和传递方式更加简单，机械传递涉及部件更少。换言之，所述挡位传感器可以直接根据手动阀的移动反映挡位信号，而不必经过换挡长轴20'-棘爪30'-手动阀驱动杆40'-手动阀50' —系列的传递过程。也就是说，所述挡位传感器可以将手动阀的线性移动转换为挡位信号，由此可以消除换档机械位移在传递过程中的累积误差和零件装配误差，从而可以减小输入信号与实际机械位移信号的偏差、提高输出信号的精度，使挡位信号的识别更加精准。因此，根据本专利技术实施例的挡位传感器具有输入信号与实际机械位移信号的偏差小、输出信号精度高、挡位信号精准等优点。另外，根据本专利技术的挡位传感器还具有如下附加技术特征:根据本专利技术的一个实施例，多个所述挡位信号导流轨包括:第一挡位信号导流轨，所述第一挡位信号导流轨具有第一绝缘段、第一导流段、第二导流段和第二绝缘段；和第二挡位信号导流轨，所述第二挡位信号导流轨具有第三导流段、第三绝缘段、第四导流段和第四绝缘段，所述第三导流段与所述第一绝缘段相对，所述第三绝缘段与所述第一导流段相对，所述第四导流段与所述第二导流段相对，所述第四绝缘段与所述第二绝缘段相对。由此可以实现自动变速器四个挡位的判断，且结构简单、实施容易。根据本专利技术的一个实施例，所述公共导流轨和多个所述挡位信号导流轨相互平行设置。这样不仅可以使所述挡位传感器的结构更加合理，而且可以进一步提高所述挡位传感器的精度。 根据本专利技术的一个实施例，还包括上壳和下壳，所述下壳与所述上壳相连，所述公共导流轨和多个所述挡位信号导流轨设在所述上壳上，所述滑块可滑动地设在所述下壳上。由此不仅可以提高所述挡位传感器的结构的稳定性，而且可以使所述挡位传感器的外观更加整齐美观。根据本专利技术的一个实施例，所述上壳和所述下壳中的至少一个上设有定位孔。由此可以利用所述定位孔将所述上壳和/或所述下壳的位置固定，且安装简单方便。根据本专利技术的一个实施例，所述滑块包括:本体，所述本体内具有两端敞开的容纳腔，所述金属弹性触头设在所述容纳腔内，所述上壳穿过所述容纳腔；金属弹性触头，所述金属弹性触头分别与所述公共导流轨和多个所述挡位信号导流轨接触且在所述导流段和所述绝缘段之间可滑动；和连接件，所述连接件上设有安装孔，所述连接件设在所述本体上。由此不仅可以降低所述滑块的生产成本，而且可以保护所述金属弹性触头、使所述挡位传感器的结构更加紧凑、占用的空间更小。并且所述挡位传感器的安装方便且连接可靠。根据本专利技术的一个实施例，所述下壳上设有滑轨，所述连接件可滑动地设在所述滑轨内。这样可以使所述挡位传感器的性能更加可靠。且所述滑块和所述下壳的结构简单、配合稳定。根据本专利技术的一个实施例，所述容纳腔的上壁设有多个限位件，多个所述限位件限定出安装空间，所述金属弹性触头设在所述安装空间内。由此可以提高所述金属弹性触头在所述本体上的牢固性和稳定性。根据本专利技术的一个实施例，所述金属弹性触头包括:浮动框，所述浮动框可上下移动地设在所述安装空间内；弹性件，所述弹性件的一端与所述浮动框相连且另一端与所述容纳腔的上壁相连；公共导流触片，所述公共导流触片设在所述浮动框上且与所述公共导流轨接触；和多个挡位信号导流触片，多个所述挡位信号导流触片设在所述浮动框上且与所述公共导流触片电连接，多个所述挡位信号导流触片分别对应地与多个所述挡位信号导流轨接触且在所述导流段和所述绝缘段之间可滑动。由此不仅可以使所述金属弹性触头更加容易地与所述公共导流轨和多个所述挡位信号导流轨接触，而且可以便于信号的传递以进一步提高所述挡位传感器的性能的可靠性。本专利技术的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括:手动阀，所述手动阀上设有拨头；和挡位传感器，所述挡位传感器为根据本专利技术的第一方面所述的挡位传感器，所述滑块与所述拨头相连。根据本专利技术实施例的车辆通过利用根据本专利技术的第一方面所述的挡位传感器，具有挡位判断精确，安全性高等优点。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是现有挡位传感器与换挡机构的装配示意图；图2是根据本专利技术实施例的挡位传感器的上壳的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的挡位传感器的下壳和滑块的结构示意图；图4是根据本专利技术实施例的挡位传感器的插针的结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的挡位传感器的滑块的结构示意图；图6是根据本专利技术实施例的挡位传感器的金属弹性触头和限位件的结构示意图；图7是根据本专利技术实施例的车辆的局部结构示意图。现有挡位传感器10'、换挡长轴20'、棘爪30'、手动阀驱动杆40'、手动阀50 ;；本专利技术:挡位传感器10、手动阀20、拨头21、上壳100、公共导流轨110、第一挡位信号导流轨120、第一绝缘段121、第一导流段122、第二导流段123、第二绝缘段124、第二挡位信号导流轨130、第三导流段131、第三绝缘段132本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挡位传感器，其特征在于，包括：公共导流轨；多个挡位信号导流轨，所述挡位信号导流轨具有导流段和绝缘段；插针，所述插针具有公共信号端子和多个挡位信号端子，所述公共信号端子与所述公共导流轨相连，多个所述挡位信号端子分别对应地与多个所述挡位信号导流轨相连；和滑块，所述滑块分别与所述公共导流轨和多个所述挡位信号导流轨接触且在所述导流段和所述绝缘段之间可滑动以使对应的所述挡位信号端子具有不同的电位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐雷，墨森，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：