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新型液力变矩器制造技术

技术编号:8904946 阅读:154 留言:0更新日期:2013-07-11 02:21
本发明专利技术涉及一种新型液力变矩器,其结构主要包括:泵轮(BL)、从动轮(CP)、耦合差速器(YO)。其中泵轮(BL)的旋转面视图为圆形,轴面剖视图为半圆弧形,有径向弧形叶片,并与输入轴相联。从动轮(CP)的旋转面视图为圆形,轴面剖视图为半圆弧形,有径向弧形叶片,与泵轮(BL)相对安装,并与输出轴相联。泵轮(BL)与从动轮(CP)之间以及叶片之间充满工作液。耦合差速器(YO)由圆环缸体(GT)、螺旋筋板(LJ)、转动盘(P)和耦合转子(C)组成。

【技术实现步骤摘要】
新型液力变矩器专利
:本专利技术涉及一种新型液力变矩器。专利技术背景:本专利技术所涉及的新型液力变矩器,可广泛应用于汽车、越野汽车、挖掘机、拖拉机、矿区运输等工程机械的发动机动力的传输。现有的广泛使用的液力变矩器,具有无级连续变速和改变转矩的能力,对外负载具有良好的自动调节和适应性,它使汽车起步平稳,加速迅速均匀,其减震作用降低了传动系统的动载和扭震,延长了传动系统的使用寿命,提高了舒适性、通过性、安全性以及行驶的平均速度。但是目前使用的液力变矩器,普遍存在传动效率不够高的缺点。在中低速度行驶时,发动机的动力不能完全传递给变速器;在中高速度行驶时,又必须通过锁止器来提高效率。而在降速操作下,锁止器又要脱离锁止。如果处于多变工况状态下行驶,频繁地进行增速和降速的操作,则液力变矩器处于频繁的锁止和脱离锁止交替转换的状态下,则使系统的动力损耗增加,不利于节能减排。更何况目前现有的液力变矩器,在行驶阻力降低时,没有增速的功能,例如已经公开的专利有,德国专利技术N0.94107829.9、N0.99111343.8,日本专利技术 N0.00133785.8、N0.200710154498.7 等。本专利技术提出了全新的设计,不仅保持了现有液力变矩器的各项优点,同时在中低速度行驶时,使得发动机的功率能够更高效率地传递给变速器;在中高速度行驶时,在无需锁止器锁止的情况下,依然能够高效率地传递发动机的功率。在行驶阻力降低的工况下,本专利技术能够在发动机输入速度不变的情况下,提供增速的功能。关于本专利技术专利叙述中的名词解释:1.轴面剖视图:在与转动轴线相重合的平面上剖切所得的视图。如图1所示。2.旋转面视图:在与转动轴线相垂直的平面上剖切所得的视图。如图3所示。3.转动轴线:转动体或旋转空间的转动轴线。如图1中的轴线O。4.圆环轴线:轴面剖视图为圆形的三维体圆环,其圆的环绕轴线,如图1中的轴线Q0
技术实现思路
:本专利技术涉及一种新型液力变矩器,其结构主要包括:泵轮(BL)、从动轮(CP)、耦合差速器(YO)。其中泵轮(BL)的旋转面视图为圆形,轴面剖视图为半圆弧形,有径向弧形叶片,并与输入轴相联。从动轮(CP)的旋转面视图为圆形,轴面剖视图为半圆弧形,有径向弧形叶片,与泵轮(BL)相对安装,并与输出轴相联。泵轮(BL)与从动轮(CP)之间以及叶片之间充满工作液。耦合差速器(YO)由圆环缸体(GT)、螺旋筋板(LJ)、转动盘⑵和耦合转子(C)组成。其中圆环缸体(GT)是一个有圆环形空腔的缸体,空腔的轴面剖视图是圆形。螺旋筋板(LJ)位于圆环形空腔中,并沿圆弧表面分布,与圆环缸体(GT)联为一体,形成圆环涵道缸体。圆环涵道缸体上开有缸体环槽,转动盘(P)位于环槽中。耦合转子(C)安装在转动盘(P)上,位于圆环形空腔内。耦合转子(C)的外径边缘与圆环形空腔内表面相接触,其转动轴线与转动盘(P)的转动轴线垂直,并与圆环形空腔的圆环轴线相切。耦合转子(C)沿半径方向开有耦合槽,螺旋筋板((U)可以穿过耦合槽。当耦合转子(C)和转动盘(P)与圆环涵道缸体发生相对转动时,螺旋筋板(U)与耦合槽的滑动啮合推动耦合转子(C)围绕自身转动轴线自转。螺旋筋板(LJ)沿圆环形空腔的圆弧表面分布,使得耦合转子(C)随转动盘(P)与圆环涵道缸体产生相对旋转,并以均匀转速转动时,耦合转子(C)因耦合槽与螺旋筋板(LJ)的滑动啮合而围绕自身转动轴线以均匀转速自转。螺旋筋板(LJ)的起始端位于转动盘(P)的一侧,并与耦合转子(C)的耦合槽开始滑动啮合。随着转动盘(P)与圆环涵道缸体之间的相对转动,耦合转子(C)在螺旋筋板(LJ)的推力作用下自转约一周,到达转动盘(P)的另一侧的螺旋筋板(U)的终止端,则耦合槽与螺旋筋板(U)脱离啮合,继续转动,回到螺旋筋板(LJ)的起始端一侧,又开始下一个滑动啮合。圆环涵道缸体在转动盘(P)的两侧的螺旋筋板(LJ)的起始端和终止端附近的位置,开有工作液出入口。当转动盘(P)和耦合转子(C)与圆环涵道缸体产生相对转动时,工作液通过出入口流进及流出耦合差速器(YO)。发动机驱动泵轮(BL)旋转时,工作液被泵轮(BL)的叶片带着旋转,并在离心力作用下,从叶片的内缘向外流动。工作液被甩到泵轮(BL)外缘后,又冲向从动轮(CP)的外缘,再沿着从动轮(CP)的叶片向内流动,又返回泵轮(BL),被泵轮(BL)再次甩到外缘,这样不断循环,使得从动轮(CP)转动,并带动输出轴输出转矩。耦合差速器(YO)位于泵轮(BL)和从动轮(CP)之间,其中的圆环涵道缸体和转动盘(P)与泵轮(BL)或者从动轮(CP)联结。泵轮(BL)通过耦合差速器(YO)进出工作液的压力差,驱动从动轮(CP)转动,并带动输出轴输出转矩。在泵轮(BL)和从动轮(CP)之间,工作液从从动轮(CP)区域回流到泵轮(BL)的区域安装有导轮(DL)。导轮(DL)支承在单向离合器⑶上。单向离合器⑶使导轮(DL)只能与泵轮(BL)同向旋转。导轮(DL)的叶片与转动方向成夹角,使得从动轮(CP)的工作液流经导轮(DL)时改变方向,与泵轮(BL)的旋转方向一致,从而增大了泵轮(BL)的转矩。耦合差速器(YO)的圆环涵道缸体既可以与泵轮(BL)联结,也可以与从动轮(CP)联结,相对应的则是,转动盘(P)与从动轮(CP)联结或者与泵轮(BL)联结。耦合差速器(YO)的转动盘(P) —侧的进出口位于泵轮(BL)区域,转动盘(P)的另一侧的工作液进出口位于从动轮(CP)区域。耦合差速器(YO)可以是单条螺旋筋板(LJ),也可以是多条螺旋筋板(LJ)。泵轮(BL)的叶片可以是半径方向直线展开,也可以由里向外曲线形式展开;从动轮(CP)的叶片可以是半径方向直线展开,也可以是由里向外曲线形式展开。这样设计的液力变矩器,在起动初期,从动轮(CP)与泵轮(BL)的相对速差较大。泵轮(BL)旋转产生的离心力使工作液高速冲击从动轮(CP)的叶片,同时耦合差速器(YO)的圆环涵道缸体与耦合转子(C)的相对转速差较大,使得大量工作液从一侧出入口流向另一侧泵轮(BL)区域的出入口,这样从动轮(CP)所受的扭力是非常大的,这比现有的液力变矩器在起动初期具有更大的输出转矩。当从动轮(CP)在泵轮(BL)的驱动下,速度不断提高后,因为泵轮(BL)的曲线叶片的作用,在泵轮(BL)旋转时,叶片给工作液施加了一个向泵轮(BL)外缘的推力,因此,尽管从动轮(CP)的转速接近泵轮(BL),甚至同速,从动轮(CP)外缘依然受到工作液的冲击力,同时泵轮(BL)区域的工作液压力高于从动轮(CP)区域的工作液的压力,因此,与从动轮(CP)联结的耦合差速器(YO)的部件会受到工作液的压力作用,使其转速会高于另一个与泵轮(BL)联结的耦合差速器(YO)的部件的转速,这样,从动轮(CP)的输出速度会高于泵轮(BL),也就是发动机的速度。附图说明:图1本专利技术实施例之一的轴面剖视2泵轮的三维视3泵轮的旋转面视4泵轮和从动轮的叶片的另一种形式图5导轮视6耦合差速器的轴面剖视7耦合差速器的耦合转子视8耦合差速器工作原理示意图在本专利技术专利的附图说明中,图示的零部件的结构、尺寸及形状并不代表实际的零部件的结构、尺寸及形状,也不代表零部件之间的实际大小比例关系,图示本文档来自技高网
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【技术保护点】
本专利技术涉及一种新型液力变矩器,其主要结构包括:泵轮、从动轮、耦合差速器。本专利技术所述液力变矩器,其特征在于:所述泵轮与输入轴相联。其旋转面视图为圆形,其轴面剖视图为圆弧形,并有径向弧形叶片;所述从动轮与输出轴相联,并与泵轮相对安装,其旋转面视图为圆形,其轴面剖视图为圆弧形,并有径向弧形叶片,泵轮和从动轮以及叶片之间充满工作液。泵轮的外缘与从动轮的外缘相通。所述耦合差速器由圆环缸体、螺旋筋板、转动盘、耦合转子组成,其中圆环缸体是一个有圆环形空腔的缸体。圆环形空腔的轴面剖视图为圆形。所述螺旋筋板位于所述圆环形空腔中,沿圆弧面分布,并与圆环缸体联结为一体成为圆环涵道缸体,圆环涵道缸体沿圆环形空腔开有缸体环槽,所述转动盘位于缸体环槽中。所述耦合转子安装在转动盘上,位于圆环形空腔内。耦合转子外径边缘与圆环形空腔内表面相接触,其转动轴线与转动盘转动轴线垂直,并与圆环形空腔的圆环轴线相切;耦合转子沿半径方向开有耦合槽,螺旋筋板可以穿过耦合槽。当耦合转子和转动盘与圆环涵道缸体发生相对转动时,螺旋筋板与耦合槽的滑动啮合推动耦合转子围绕自身转动轴线自转。所述螺旋筋板的起始端位于转动盘的一侧,并与耦合转子的耦合槽开始滑动啮合,随着转动盘与圆环涵道缸体之间的相对转动,耦合转子在螺旋筋板的推力作用下自转约一周,到达转动盘的另 一侧的螺旋筋板的终止端,则螺旋筋板与耦合槽脱离啮合。耦合转子继续转动,又回到螺旋筋板起始端的一侧,又开始下一次的滑动啮合。所述圆环涵道缸体在转动盘两侧,螺旋筋板起始端和终止端附近的位置开有工作液出入口。当转动盘和耦合转子与圆环涵道缸体产生相对转动时,工作液通过出入口流进及流出耦合差速器。所述耦合差速器位于泵轮和从动轮之间,其中的圆环涵道缸体和转动盘分别与泵轮或从动轮联结。泵轮通过耦合差速器进出的工作液的压力差,驱动从动轮转动并通过输出轴输出转矩。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:刘勇
申请(专利权)人:袁丽君
类型:发明
国别省市:

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