【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种面向冲击负荷的磁流变缓冲单元结构，确切地说是一种与飞机起落架配套使用的冲击负荷缓冲装置。同时，针对上述单元结构的缓冲控制问题，提出一种有效规避磁流变液非线性所带来控制方法求解复杂的影响的控制策略，并完成基于模型预测的控制的设计与编程实现。主要应用于航空
技术介绍
以飞机起落架为例，目前国内外飞机起落架大部分采用油-气式被动控制缓冲器。油-气式缓冲器具有结构简单，易于实现，可靠性高等优点。但一经制造，其工作过程中参数不可调，只能被动的对着陆和滑跑冲击做出响应。按着陆冲击设计的阻尼孔，对于滑跑振动会出现“过硬”，反之，如果按地面滑行振动设计，缓冲器的阻尼孔，当着陆冲击时就会“过软”。因此被动式起落架缓冲器很难兼顾滑跑和着陆。主动控制起落架需要外界提供较大的动力源。近年来新兴的磁流变智能材料，可以通过改变线圈中的电流，调节磁场强度，控制磁流变阻尼器的阻尼力，为冲击负荷缓冲装置提供了新的解决途径。但现有磁流变装置主要应用在汽车悬架与斜拉桥的斜拉索减振控制场合，磁流变技术在飞机起落架缓冲控制方面的研究工作目前还处于理论研究阶段。本专利技术提出的...
【技术保护点】
一种面向冲击负荷的磁流变缓冲单元结构，其特征在于：它包括磁流变阻尼器（3）及磁流变液腔（3?6），上述磁流变阻尼器（3）与磁流变液腔（3?6）均为腔体结构，其中磁流变液腔（3?6）设在磁流变阻尼器（3）的腔体内，磁流变液腔（3?6）上端两翼分设回油孔（3?2）；两侧分设侧油孔（3?5），所述磁流变液腔（3?6）内设励磁线圈（3?3），励磁线圈（3?3）内侧形成一主油孔（3?4），上述磁流变阻尼器（3）内设空气腔（3?1）与磁流变液腔（3?6）的腔体相通，磁流变液腔（3?6）通过密封装置在磁流变阻尼器（3）内移动。
【技术特征摘要】
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