外部气体导入管道以及车室内空调单元制造技术

提供一种外部气体导入管道，其中，在第2壳体部件(14)设有下侧嵌合孔(34b)和贮水空间(36)，下侧嵌合孔设于第2壳体部件的下侧的部件端部(32b)、且供下侧突起(30b)嵌入，贮水空间与该下侧嵌合孔内连通、且配置在管道空间(22)的下方、且贮存从下侧嵌合孔内浸入的水。因此，从车外浸入管道空间内的水即使从相对于管道空间位于车辆下方的第1、第2壳体部件(12、14)的接合部分漏出，也顺着第1壳体部件(12)的下侧突起贮存在贮水空间内。因此，可以在接合部分不需要密封部件的情况下，防止管道空间内的水通过第1壳体部件与第2壳体部件的接合部分漏出到车室内。还提供了一种具备上述外部气体导入管道的车室内空调单元。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于将车室外的空气导入车室内的外部气体导入管道的构造。
技术介绍
外部气体导入管道例如通过组合多个管道形成部件，形成其内侧的管道空间(内部空间)。另外，有时水从车室外浸入该内部空间内，需要防止该内部空间内的水从该多个管道形成部件彼此的接合部分漏水。关于此，一直以来公知一种防止组合在车室内配置的多个部件而形成的内部空间内的水从该多个部件彼此的接合部分向车室内漏水的构造。例如，日本特开平6-135220号公报公开了一种如下构造:在通过嵌合两个壳体部件而构成壳体整体的车室内空调单元内，将密封部件弹性夹持在两个壳体部件之间。另外，日本特开平9-175157号公报公开了一种如下构造:在壳体具备开口部的车室内空调单元中，覆盖该开口部的罩隔着密封部件被安装于壳体。如此，作为防止从多个部件彼此的接合部分漏水的构造，在防止漏水的部位需要密封部件。因此，存在零件数量的增加、及零件组装工时数的增加等问题。
技术实现思路
本技术鉴于上述问题点，其目的在于提供一种在防止漏水的部位不需要密封部件的外部气体导入管道。为实现上述目的，本技术的第I方式的外部气体导入管道具备:第I管道形成部件；以及第2管道形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外部气体导入管道，其特征在于，具备：第1管道形成部件(12)；以及第2管道形成部件(14)，其相对于该第1管道形成部件在车辆搭载状态下横向并列，与该第1管道形成部件组合而形成一体，由此形成与车室外连通的外部气体导入用的管道空间(22)，所述第1管道形成部件具备：第1下方端部(28b)，其相对于所述第2管道形成部件接合，在车辆搭载状态下位于所述管道空间的下方；以及突起(30b)，其设于该第1下方端部，且从该第1下方端部向所述第2管道形成部件侧突出，所述第2管道形成部件具备：第2下方端部(32b)，其相对于所述第1下方端部接合，在车辆搭载状态下位于所述管道空间的下方；嵌合孔(34b)，其设于该...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田隆弘，佐藤康弘，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：实用新型
国别省市：