本发明专利技术提供了一种运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置，属于后缘驱动装置技术领域。本发明专利技术所述压电纤维复合材料粘贴在基板的上下两侧的表面上。所述压电纤维复合材料呈阵列式粘贴在基板上，所用粘贴剂为环氧树脂。所述的压电纤维复合材料各自连接一个独立的高压电源，高压电源的输出范围为-500V~+1500V。本发明专利技术各压电纤维复合材料所使用的高压电源相互独立，输出电压互不干扰，因此各压电纤维复合材料输出的驱动力相互独立，可驱动基板发生多种形态的变形，将本发明专利技术安装到机翼上可替代常规舵面控制飞机的飞行状态。本发明专利技术利用了压电纤维复合材料响应速度快、轻质、易于控制的优点，可驱动基板发生连续光滑的多种形态的变形。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置，属于后缘驱动装置
技术介绍
飞机专利技术至今，如何提高飞机的气动性能一直是飞机设计师研究的重要内容之一。目前定翼机的机翼都是按照固定的角度从机身向外伸展，足够坚固，飞行时不会产生大的移动或扭曲，尽管它具有用于提高飞行效率的前、后缘襟翼这些气动操作件，但其本身仍然是刚性表面，难以根据飞行时的飞行条件改变机翼的特征，飞机机翼的气动效率得不到最优化。要解决这个问题，需要借鉴仿生学的理论，从变形原理上进行深入探索，因此人们提出了所谓柔性变体飞机的概念。美国空军早在1985年就把自适应结构技术列为保证美国武器装备在下世纪处于领先地位而需大力发展的关键技术之一。在20世纪80 90年代，美国开展过两次大规模的自适应机翼研究计划，分别称为MAff (Mission Adaptive Wing)和AFff (ActiveFlexible Wing)计划，MAW采用机械驱动系统，在机翼的表面覆盖一层柔性的结构材料，使得在机翼前缘和后缘控制面部分能光滑过渡，消除了机翼表面的不连续，并在F-1ll飞机上进行了实验验证，在亚音速飞行状态下飞机飞行性能得到了显著改善，但由于机械驱动系统过于复杂使得结构重量显著增加而无法在实际中应用。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，S卩。进而提供一种运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的: 一种运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置，包括基板和压电纤维复合材料，所述压电纤维复合材料粘贴在基板的上下两侧的表面上。所述压电纤维复合材料呈阵列式粘贴在基板上，所用粘贴剂为环氧树脂。所述的压电纤维复合材料各自连接一个独立的高压电源，高压电源的输出范围为-500疒+1500V。本专利技术的有益效果:本专利技术的压电纤维复合材料粘贴在基板上下表面，各压电纤维复合材料所使用的高压电源相互独立，输出电压互不干扰，因此各压电纤维复合材料输出的驱动力相互独立，可驱动基板发生多种形态的变形，将本专利技术安装到机翼上可替代常规舵面控制飞机的飞行状态。本专利技术利用了压电纤维复合材料响应速度快、轻质、易于控制的优点，可驱动基板发生连续光滑的多种形态的变形。本专利技术结构简单、设计合理、运行稳定。附图说明图1为本专利技术运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置的结构示意 图2为图1的A-A剖视 图3至图5均为本专利技术的效果图。具体实施例方式下面将结合附图对本专利技术做进一步的详细说明:本实施例在以本专利技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本专利技术的保护范围不限于下述实施例。如图1和图2所示，本实例所涉及的一种运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置，包括基板I和压电纤维复合材料2，所述压电纤维复合材料2粘贴在基板I的上下两侧的表面上。基板I的尺寸和压电纤维复合材料2的数量均需根据实际需要进行选择，以满足设计和实际需要。 所述压电纤维复合材料2呈阵列式粘贴在基板I上，所用粘贴剂为环氧树脂。压电纤维复合材料2的型号选择以及布置数量根据实际需要进行选择，以满足设计和实际需要。所述的压电纤维复合材料2各自连接一个独立的高压电源，高压电源的输出范围为-500V、1500V，各压电纤维复合材料2连接的高压电源相互独立，输出电压互不干扰，如此设置，使各压电纤维输出的驱动力相互独立。如图3所不,对粘贴在基板I上表面的压电纤维复合材料2施加统一的正电压,对粘贴在基板I下表面的压电纤维复合材料2施加统一的负电压，基板向下弯曲，弯曲程度由电压控制。如图4所不,对粘贴在基板I上表面的压电纤维复合材料2施加统一的负电压,对粘贴在基板I下表面的压电纤维复合材料2施加统一的正电压，基板向上弯曲，弯曲程度由电压控制。如图5所示，对基板I上表面靠近左端的两片压电纤维复合材料施加负电压，靠近右端的两片压电纤维复合材料施加正电压；对基板I下表面靠近左端的两片压电纤维复合材料施加正电压，靠近右端的两片压电纤维复合材料施加负电压，可使基板发生左端向上弯曲，右端向下弯曲的变形，变形程度由电压控制。如图3 图5所示，将本专利技术安装在飞机左右翼面上作为舵面，控制左右翼面上的舵面均向上或向下弯曲，可实现飞机的俯仰控制；控制左右翼面上的舵面一上一下弯曲，可实现飞机的滚转控制；控制单侧的舵面左右两端一上一下弯曲，可实现飞机的偏航控制，如此即可实现飞机的三轴控制。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本专利技术整体构思下的不同实现方式，而且本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置，其特征在于，包括基板（1）和压电纤维复合材料（2），所述压电纤维复合材料（2）粘贴在基板（1）的上下两侧的表面上。
【技术特征摘要】
1.一种运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置，其特征在于，包括基板(I)和压电纤维复合材料(2)，所述压电纤维复合材料(2)粘贴在基板(I)的上下两侧的表面上。2.根据权利要求1所述的运用压电纤维复合材料的自适应后缘驱动装置，其特征在于，所述压...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹维龙，李承泽，吕海宝，李建军，张桂丹，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，
类型：发明
国别省市：
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