车用电源集中控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及控制器，尤其是车用电源集中控制器。所述车用电源集中控制器包括交流电控制单元、车用电源控制单元、备用电源控制单元、控制器。控制器在检测到车用电源故障时切换至交流电控制单元、备用电源控制单元供电。本实用新型专利技术所述的车用电源集中控制器通过功率分配交流电、备用电为不同用电设备供电，避免了传统车用电源中一个电源对应一个用电设备的缺陷，同时减小了电源的占用空间。此外，通过实时采集车用电源，显示故障信息，并切换供电电源，保证了车载用电设备供电的稳定性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制器，尤其是车用电源集中控制器。
技术介绍
改装车内用电设备的工作电压要求不同，需要不同的输入电压。空调、影音系统采用220V电压，水泵、LED灯带照明采用24V供电，LED字幕屏5V，。如果为每一种用电设备提供一个相适应的供电电源，这不仅占用车内空间，而且不经济可行。一般将电源及控制器单个分布安装于车体行李箱，占用空间大、空间利用率低，安装繁琐，不利于老化试验、检修。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述
技术介绍
的不足，提供了车用电源集中控制器。本技术为解决上述技术问题，采用如下技术方案:车用电源集中控制器，包括交流电控制单元、车用电源控制单元、备用电源控制单元、控制器，其中:所述交流电控制单元包括220V电源自动切换器、第一功率分配器；所述车用电源控制单元为切换单元；所述备用电源控制单元包括:逆变器、延时切换开关、第二功率分配器、灯光电源切换开关；所述220V电源自动切换器两个输入端分别接电源自发交流电、市电，输出端接第一大功率分配器的输入端；所述第一功率分配器的输出端接控制器；所述切换开关输入端接车用电源，输出端接控制器；所述备用电源由大功率用电设备充电；所述逆变器输入端接备用电源，输出端经延时切换开关接第二功率分配器输入端；所述第二功率分配器输出端接控制器；大功率用电设备、小功率用电设备分别与控制器连接；所述灯光电源切换开关一端与备用电源连接，另一端接车用照明灯。进一步的，所述车用电源集中控制器中，车用电源集中控制器还包括与控制器连接的触摸屏。本技术采用上述技术方案，具有以下有益效果:本技术所述的车用电源集中控制器通过功率分配交流电、备用电为不同用电设备供电，避免了传统车用电源中一个电源对应一个用电设备的缺陷，同时减小了电源的占用空间。此外，通过实时采集车用电源，显示故障信息，并切换供电电源，保证了车载用电设备供电的稳定性。附图说明图1为车用电源集中控制器的框图。图2为车用电源集中控制器的具体模块图。具体实施方式以下结合附图对本技术的技术方案进行详细说明:如图1所示，车用电源集中控制器，包括交流电控制单元、车用电源控制单元、备用电源控制单元、控制器。220V电源自动切换器两个输入端分别接电源自发交流电、市电，输出端接第一大功率分配器的输入端；第一功率分配器的输出端接控制器；切换开关输入端接车用电源，输出端接控制器；备用电源由大功率用电设备充电；逆变器输入端接备用电源，输出端经延时切换开关接第二功率分配器输入端；第二功率分配器输出端接控制器；大功率用电设备、小功率用电设备分别与控制器连接；灯光电源切换开关一端与备用电源连接，另一端接车用照明灯。结合图2说明车用电源集中控制器的工作过程。电源自发交流电、市电经过220V电源自动切换器分别进入第一功率分配器、延时切换器。第一功率分配器输出量经过下位机及继电器接触器输出控制模块为大功率用电设备(空调、插座、充电器)供电。车用电源发出的电经过切换开关、下位机及继电器接触器输出控制模块为小功率用电设备。备用电源输出的电经过逆变器逆变得到的交流电与220V电源自动切换器输出的一路信号经过延时切换开关后得到第二功率分配器输入量，第二功率分配器输出量经过下位机及继电器接触器输出控制模块为小功率用电设备。备用电源的输出电经过灯光电源切换开关控制车用照明灯工作。充电器经过大功率用电设备中的插座为备用电源充电。触摸屏与下位机及继电器接触器输出控制模块连接，将使用者的指令传输至下位机及继电器接触器输出控制模块进而控制各个电源控制单元的工作。下位机及继电器接触器输出控制模块对采集的车用电源数据分析判断车用电源是否故障，并将故障信息传输至触摸屏显示，切换至别用电源、交流电源供电。综上所述，本技术所述的车用电源集中控制器通过功率分配交流电、备用电为不同用电设备供电，避免了传统车用电源中一个电源对应一个用电设备的缺陷，同时减小了电源的占用空间。此外，通过实时采集车用电源，显示故障信息，并切换供电电源，保证了车载用电设备供电的稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用电源集中控制器，其特征在于包括交流电控制单元、车用电源控制单元、备用电源控制单元、控制器，其中：所述交流电控制单元包括220V电源自动切换器、第一功率分配器；所述车用电源控制单元为切换单元；所述备用电源控制单元包括：逆变器、延时切换开关、第二功率分配器、灯光电源切换开关；所述220V电源自动切换器两个输入端分别接电源自发交流电、市电，输出端接第一大功率分配器的输入端；所述第一功率分配器的输出端接控制器；所述切换开关输入端接车用电源，输出端接控制器；所述备用电源由大功率用电设备充电；所述逆变器输入端接备用电源，输出端经延时切换开关接第二功率分配器输入端；所述第二功率分配器输出端接控制器；大功率用电设备、小功率用电设备分别与控制器连接；所述灯光电源切换开关一端与备用电源连接，另一端接车用照明灯。

【技术特征摘要】
1.车用电源集中控制器，其特征在于包括交流电控制单元、车用电源控制单元、备用电源控制单元、控制器，其中: 所述交流电控制单元包括220V电源自动切换器、第一功率分配器； 所述车用电源控制单元为切换单元； 所述备用电源控制单元包括:逆变器、延时切换开关、第二功率分配器、灯光电源切换开关; 所述220V电源自动切换器两个输入端分别接电源自发交流电、市电，输出端接第一大功率分配器的输入端；所述第一功率分配器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪发跃，周桂彬，纪欢洲，
申请(专利权)人：南京海格专用车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：