动力传输装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种动力传输装置，其包括：分隔壁（48），将储油器划分为主传动齿轮（24）容纳在其中的第一储油器（50）以及主传动齿轮未容纳在其中的第二储油器（52）；油路（40，62，70），将润滑油输送到转子轴（10）的轴承（38，54）以及输送到输入轴（12）和减速机构（16）；油泵（66），经由排出口（68）连接到油路，并且经由进入口（72）与第二储油器连通；第三储油器（37），在高于第二储油器的位置处接纳润滑油；以及沟槽形构件（84），其是倾斜的，以在上端（84a）处与第三储油器连通并且在下端（84b）处与第二储油器连通，并且横穿或横跨分隔壁。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及一种动力传输装置。
技术介绍
润滑油必须进行输送，以促进包括在动力传输装置中的装配部分之间的润滑并且还冷却例如由电动机的焦耳热以及由传输驱动力时产生的摩擦热加热的受热部分，该动力传输装置传输用于驱动车辆的驱动力。作为已知的动力传输装置，例如，在专利文献JP2001-190042A (以下称为专利文献I)中公开一种直立式动力传输装置，其包括:输入轴，直接地连接到充当驱动源的电动机的转子轴；输出轴，连接到车辆的车轴；以及副传动轴(减速机构)，位于齿轮壳体(gearhousing，齿轮箱体)中的输入轴与输出轴之间。输入轴布置在高于输出轴的位置。副传动轴充当辅助轴。这三个轴在各自轴的外周上设有齿轮用于将电动机的驱动力传输到轮轴。在专利文献I公开的动力传输装置中，安装在输出轴的齿轮箱(gear case,变速箱)中的主传动齿轮(差速传动齿轮)S取储存在容纳输出轴的齿轮壳体中的润滑油。舀取的润滑油通过第一导油部传输到主传动齿轮与第二减速齿轮之间的啮合部，从主传动齿轮和第二减速齿轮溅出的润滑油被第二导油部收集，所述第二导油部布置为围绕停车齿轮(设置在副传动轴处)的侧面。容纳在第二导油部中的润滑油由停车齿轮S取并且由第三导油部收集。容纳在第三导油部中的润滑油从第四导油部通过供油开口供应到油输送通道。油输送通道在输入轴的中空部分中形成，并且第四导油部形成为沟槽形。通过在输入轴中形成的油输送通道供应的润滑油被划分为供应到电动机的转子轴的中空部中形成的油路的润滑油以及供应到输入轴的轴承的润滑油。供应到设置在输入轴的第一端处的轴承的润滑油通过供油开口被供应到设置于副传动轴的第一端处的轴承。供应到设置在副传动轴的第一端处的轴承的润滑油通过供油开口被供应到设置在输出轴的第一端处的轴承。最终，润滑油在容纳输出齿轮的齿轮壳体中收集。另一方面，供应到转子轴中形成的油路的润滑油被供应到设置在转子轴的第一端处的轴承以及设置在转子轴的第二端处的轴承。供应到设置在转子轴的第一端处的轴承的润滑油通过供油开口被供应到设置在副传动轴的第二端处的轴承。供应到设置在副传动轴的第二端处的轴承的润滑油通过供油开口被供应到设置在输出轴的第二端处的轴承。供应到设置在转子轴的第二端处的轴承的润滑油通过电机壳的端壁部中形成的油路而供应，并且通过供油开口供应到设置在输出轴的第二端处的轴承。对于如专利文献I中公开的通过主传动齿轮和停车齿轮的舀取式润滑油供应方式而言，当使用高动力电机时，容纳在储存润滑油的齿轮壳体中的输出轴与电动机的转子轴(或输入轴)之间的内轴距离可变长。因此，会发生润滑油的供应短缺，并且各个滑动构件会卡住或损坏。因此，当电动机(或定子)由油冷却时，S取式润滑油供应方式对于供应润滑油以冷却电动机(或定子)而言是不充足的。可能会因为不能充分冷却使得电动机热量增加而导致电动机的驱动力减小等性能故障。因此，为了替代具有齿轮的舀取式润滑油供应系统，已经提出使用油泵来润滑电动机周围的减速机构和滑动构件以及冷却电动机的定子。在该系统中，润滑油与冷却水结合使用。然而，在未设置单一目的的储油器(诸如远离差速齿轮的油盘等)以实现部件数量的减少和尺寸的减少的情况下，当润滑油被储存在差速齿轮的下部时，通过容纳在差速齿轮的齿轮箱中的主传动齿轮的旋转而被S取的润滑油可由油泵引导地吸入。在这种情况中，储存的润滑油会因主传动齿轮的S取而包含大量的气泡。当油泵吸入包含气泡的润滑油时，会发生气穴故障并且可导致油泵的泵压头下降以及操作中的故障。因此，需要一种动力传输装置，即使电动机在高动力状态中运行，该动力传输装置也能够防止发生气穴故障，以充足的效果冷却并且润滑动力传输装置的部件，并且结构简单。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方案，动力传输装置包括:输入轴，可旋转地设置并且连接到设置在壳体中的电动机的转子轴；输出轴，设置在相对于输入轴的下部位置，输出轴包括主传动齿轮，该主传动齿轮在输出轴的外周上形成并且浸入到在壳体的底部处形成的储油器中，并且输出轴可连接到驱动轮侧；减速机构，设置在输入轴与输出轴之间，并且以减小的转速将输入轴的旋转传输到输出轴；分隔壁，将储油器划分为主传动齿轮容纳在其中的第一储油器以及主传动齿轮未容纳在其中的第二储油器；油路，将润滑油至少传送到转子轴的轴承、输入轴的轴承以及减速机构；油泵，包括排出口和进入口，该油泵经由排出口连接到油路并经由进入口与第二储油器连通；第三储油器，设置在低于转子轴的位置并且在高于第二储油器的位置处接纳润滑油；以及沟槽形构件，其是倾斜的，以在上端与第三储油器连通并且在下端与第二储油器连通，该沟槽形构件横穿或横跨分隔壁。根据前述的构造，容纳在壳体中的润滑油通过分隔壁分开到第一储油器和第二储油器。虽然容纳在第一储油器中的润滑油因旋转的主传动齿轮S取润滑油导致混合空气而包含气泡，但是由于分隔壁阻挡包含在来自第一储油器的润滑油中的气泡，所以避免了容纳在第二储油器中的润滑油包含因主传动齿轮S取而引起的气泡。因此，不含气泡的润滑油从第二储油器吸入到油泵的进入口。另外，用于润滑转子轴的轴承的润滑油被接纳在第三储油器中。被接纳在第三储油器中的润滑油用于冷却电动机。第三储油器与沟槽形构件的上端连通，并且沟槽形构件是倾斜的，其经由定位成低于第三储油器的水平面的下端与第二储油器连通。根据已知的装置，当油泵吸入包含气泡的润滑油时，会发生气穴故障(例如，会发生油泵的操作故障或润滑油的供应量减少)。当润滑油未能充足地供应时，可导致转子轴卡住。根据实施例，因为该油泵吸入不含气泡的润滑油并且将润滑油供应到供油通道等处，所以可防止气穴故障。另外，因为油泵被用于将润滑油供应到转子轴的轴承、输入轴的轴承以及减速机构，所以可以响应于高动力电动机的使用而供应充足量的润滑油以润滑和冷却滑动构件。另外，润滑油因重力作用而通过沟槽形构件流到第二储油器。在不使用特殊驱动装置以产生强迫流动而使已经用过的润滑油(返回油)回流的情况下，可通过简单的结构构成一循环系统，其中润滑油在壳体中可重复使用地返回。根据本专利技术的另一个方案，动力传输装置还包括油分离通道，其设置在沟槽形构件的上端与下端之间，其中返回到壳体的一部分润滑油被输送到第一储油器。根据前述的构造，在壳体中返回的一部分润滑油通过设置在沟槽形构件的中间部处的油分离通道而流入到第一储油器中。因此，除了油泵之外，润滑油可以通过主传动齿轮(该主传动齿轮容纳在第一储油器中并浸入润滑油)的S取操作而被供应到输出轴、输入轴以及减速机构。根据本专利技术的另一个方案，油路包括:中空部，其设置在转子轴中并且沿转子轴的纵向形成；以及多个供油开口，它们与中空部连通并且开设在转子轴的外周上的轴承的相应位置处。根据前述的构造，转子轴具有沿着转子轴的轴中心(沿纵向)的中空部，并且供油开口设置在与转子轴承的位置相对应的转子轴的外周上的位置处。因此，无需为将润滑油供应到轴承而设置额外的供油通道。由于通过油泵供应到油通道的润滑油因转子轴旋转产生的离心力作用而通过供油开口供应到轴承，所以润滑油可以响应于电动机的驱动状态而适当地供应。附图说明从以下参照附图的详细描述中，本专利技术的前述和附加的特征和特性将变得更加显而易见，其中:图1是示出根据此处公开的实施例的动力传输装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传输装置（2），包括：输入轴（12），可旋转地设置并且连接到设置在壳体（6，8）中的电动机（4）的转子轴（10）；输出轴（14），设置在相对于所述输入轴（12）的下部位置处，所述输出轴（14）包括主传动齿轮（24），所述主传动齿轮在所述输出轴（14）的外周上形成并且被浸入到在所述壳体（8）的底部处形成的储油器（50）中，并且所述输出轴可连接到驱动轮侧；减速机构（16），设置在所述输入轴（12）与所述输出轴（14）之间，并且以减小的转速将所述输入轴（12）的旋转传输到所述输出轴（14）；分隔壁（48），将所述储油器（50）划分为所述主传动齿轮（24）容纳在其中的第一储油器（50）以及所述主传动齿轮（24）未容纳在其中的第二储油器（52）；油路（40，62，70），将润滑油至少传送到所述转子轴（10）的轴承（38）、所述输入轴（12）的轴承（54）以及所述减速机构（16）；油泵（66），包括排出口（68）和进入口（72），所述油泵（66）经由所述排出口（68）连接到所述油路（62，70）并经由所述进入口（72）与所述第二储油器（52）连通；第三储油器（37），设置在低于所述转子轴（10）的位置处并且在高于所述第二储油器（52）的位置处接纳润滑油；以及沟槽形构件（84），沟槽形构件是倾斜的，以在上端（84a）处与所述第三储油器（37）连通并在下端（84b）处与所述第二储油器（52）连通，并且所述沟槽形构件横穿或横跨所述分隔壁（48）。...

【技术特征摘要】
2011.12.08 JP 2011-2684871.一种动力传输装置(2),包括: 输入轴(12)，可旋转地设置并且连接到设置在壳体(6，8)中的电动机(4)的转子轴(10)； 输出轴(14)，设置在相对于所述输入轴(12)的下部位置处，所述输出轴(14)包括主传动齿轮(24)，所述主传动齿轮在所述输出轴(14)的外周上形成并且被浸入到在所述壳体(8)的底部处形成的储油器(50)中，并且所述输出轴可连接到驱动轮侧； 减速机构(16)，设置在所述输入轴(12)与所述输出轴(14)之间，并且以减小的转速将所述输入轴(12)的旋转传输到所述输出轴(14)； 分隔壁(48)，将所述储油器(50)划分为所述主传动齿轮(24)容纳在其中的第一储油器(50)以及所述主传动齿轮(24)未容纳在其中的第二储油器(52)； 油路(40，62，70)，将润滑油至少传送到所述转子轴(10)的轴承(38)、所述输入轴(12)的轴承(54)以及所述减速机构(16)； 油泵(66)，包括排出口...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村忍，野中典昭，木村豪，三上淳，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：