一种车轮探伤在线检测平台制造技术

本实用新型专利技术公开一种车轮探伤在线检测平台，该车轮探伤在线检测平台包括至少一个框架组件，每个框架组件包括两个相对放置的硬质金属材质的承载体，两个承载体之间设有水箱，水箱两端设有联接梁，联接梁的两端分别固定在两个承载体上。本实用新型专利技术的每个部件都可以在工厂预先生产，然后再运输到铁路现场进行安装，承载体采用国标钢板及型材等硬质金属制成，也具有足够的强度。现场安装时，将各承载体安放于铁路渣石道床上的相应位置，放入水箱，用联接梁将承载体联接为框架组件，然后再将各框架组件联接起来即可，从而不会因为土建施工过长影响铁路运输，同时节省建设费用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路装备领域，更具体的说，涉及一种车轮探伤在线检测平台。
技术介绍
对列车车轮的检测并准确判断其缺陷的位置一直是铁道运输部门非常重视的问题。车轮损伤会影响列车和轨道设施的安全与使用寿命，这是高速列车和重载列车发展中必须要解决的检测难题。超声无损检测技术在列车车轮缺陷检测中的应用，克服了目视法检测手段的局限性，能满足现代化高速铁路发展的需要和铁路的安全运输要求。由于轮惘与钢轨直接接触，承受摩擦和碾压，所以轮辆是安全检测的重点部位。利用超声波脉冲反射法对车轮的轮惘进行探伤，可以确定车轮中缺陷的准确位置和深度，保证列车车轮的安全性和可靠性。最初的检测平台为钢筋混凝土结构，需要在铁路现场制作安装，存在施工周期长、施工费用高、工程量大、施工误差大、无法移位等缺点。此外，施工过程中需较长时间封线，给铁路运输带来了很大的不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可缩短铁路现场施工周期，节省建设费用的车轮探伤在线检测平台。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的:一种车轮探伤在线检测平台，包括至少一个框架组件，每个框架组件包括两个相对放置的硬质金属材质的承载体，两个承载体之间设有水箱，水箱两端设有联接梁，联接梁的两端分别固 定在两个承载体上。进一步的，所述承载体包括底板，底板上垂直固定有至少两块立板，两块立板相向的内侧之间固定有内筋板，立板外侧固定有固定联接梁的横梁联接板以及外筋板，立板、内筋板、外筋板形成箱型结构；立板顶部固定有跟底板平行的上板，底板上还固定有承接所述水箱的水箱支撑槽钢。承载体通过立板、内筋板、外筋板等形成箱型结构。此结构能大大降低承载体制造过程中自身的焊接变形，具有足够的强度及最小的挠度变形。与渣石接触部分(即底板)有足够的面积，保证承受冲击载荷时该平台不下陷。进一步的，所述上板表面依次固定有联接板、绝缘垫板、钢轨垫板，所述联接板周边设有螺纹孔，所述绝缘垫板、钢轨垫板在所述螺纹孔正对位置设有通孔，通孔内壁设有绝缘套，所述螺纹孔和通孔通过双头螺柱串接，双头螺柱在钢轨垫板的一端设有螺母，所述螺母跟钢轨垫板之间设有绝缘平垫。通过多种绝缘措施，可防止线路自动闭塞。进一步的，所述钢轨垫板设有第一阶梯面和第二阶梯面，所述第一阶梯面的高度大于所述第二阶梯面，所述第一阶梯面上固定有第一钢轨，所述第二阶梯面上固定有第二钢轨，所述第一钢轨和第二钢轨相向的内侧设有用于检测车轮的超声波探头。进一步的，所述第一阶梯面位于第一钢轨的外侧还固定有第一护板；所述第二阶梯面位于第二钢轨的外侧还固定有第二护板。进一步的,所述绝缘垫板厚度为3 7mm,所述绝缘套采用环氧层压玻璃布板材料。进一步的，承载体在水箱对应处的中间段的两侧位置设有挡水槽，挡水槽内设置有跟所述水箱连通的回水孔。进一步的，所述水箱采用不锈钢材料，水箱内壁设有防腐层；水箱内装有弱碱性水。进一步的，所述框架组件的联接处设有水泵架，水泵架上固定有水泵，所述水泵跟所述水箱的注水孔连接。进一步的，所述相邻两个框架组件通过螺栓联接固定。本技术由于将车轮探伤在线检测平台分拆为多个框架单元，而每个框架单元又分拆为承载体、联接梁、水箱等部件，每个部件都可以在工厂预先生产，然后再运输到铁路现场进行安装，承载体采用国标钢板及型材等硬质金属制成，也具有足够的强度。现场安装时，将各承载体安放于铁路渣石道床上的相应位置，放入水箱，用联接梁将承载体联接为框架组件，然后再将各框架组件联接起来即可，从而不会因为土建施工过长影响铁路运输，同时节省建设费用。附图说明图1是本技术实施例整体示意图；图2是本技术实施例承载体的示意图；图3是本技术实施例承载体上部的绝缘结构示意图；图4是本技术实施例检测段示意图；图5是本技术实施例挡水回水示意图；图6是本技术实施例框架组件搭接示意图。具体实施方式如图1所示，本技术公开了一种车轮探伤在线检测平台，该车轮探伤在线检测平台包括至少一个框架组件100，每个框架组件100包括两个相对放置的硬质金属材质的承载体110，两个承载体之间设有水箱120，水箱两端设有联接梁130，联接梁的两端分别固定在两个承载体上。本技术由于将车轮探伤在线检测平台分拆为多个框架单元，而每个框架单元又分拆为承载体、联接梁、水箱等部件，每个部件都可以在工厂预先生产，然后再运输到铁路现场进行安装，承载体采用国标钢板及型材等硬质金属制成，也具有足够的强度。现场安装时，将各承载体安放于铁路渣石道床上的相应位置，放入水箱，用联接梁将承载体联接为框架组件，然后再将各框架组件联接起来即可，从而不会因为土建施工过长影响铁路运输，同时节省建设费用。以下结合附图和较佳的实施例对本技术作进一步说明。如图2所示，承载体包括底板111，底板111上垂直固定有至少两块立板112，两块立板111相向的内侧之间固定有内筋板113，立板外侧固定有固定联接梁的横梁联接板115以及外筋板114，立板112项部固定有跟底板111平行的上板117，底板111上还固定有承接所述水箱的水箱支撑槽钢116。承载体通过立板、内筋板、外筋板形成箱型结构。此结构能大大降低承载体制造过程中自身的焊接变形，具有足够的强度及最小的挠度变形。与渣石接触部分(即底板)有足够的面积，保证承受冲击载荷时该平台不下陷。如图3所示，上板表面依次固定有联接板118、绝缘垫板200、钢轨垫板300，每个上板表面可以设置多个钢轨垫板300 ;所述联接板118周边设有螺纹孔，所述绝缘垫板200、钢轨垫板在所述螺纹孔正对位置设有通孔，通孔内壁设有绝缘套330，所述螺纹孔和通孔通过双头螺柱串接310，双头螺柱在钢轨垫板的一端设有螺母320，所述螺母320跟钢轨垫板300之间设有绝缘平垫340，绝缘垫板200厚度为3 7mm，优选为5mm，所述绝缘套330采用环氧层压玻璃布板材料。通过多种绝缘措施，可防止线路自动闭塞。如图4所示,所述钢轨垫板300设有第一阶梯面350和第二阶梯面360，所述第一阶梯面350的高度大于所述第二阶梯面360，所述第一阶梯面350上固定有第一钢轨410，所述第二阶梯面360上固定有第二钢轨420，列车的车轮400外缘就嵌入在第一钢轨410和第二钢轨420之间，所述第一钢轨410和第二钢轨420相向的内侧设有用于检测车轮的超声波探头450。所述第一阶梯面350位于第一钢轨410的外侧还固定有第一护板430 ;所述第二阶梯面360位于第二钢轨420的外侧还固定有第二护板440。如图5所示，承载体100在水箱对应处的中间段的两侧位置设有挡水槽500，挡水槽内设置有跟所述水箱连通的回水孔，方便水箱内的耦合剂回流。参见图6，在实际应用时可以将多个框架组件并列排放，然后用联接螺丝140联接固定。框架组件的水泵架可以固定在两个框架组件的联接处，水泵架上固定有水泵，水泵跟所述水箱的注水孔连接，联接注水孔用泵将水箱内的水外排到附近集水井内。承载体100中间段两侧设有挡水槽500，挡水槽500内设置回水孔，方便水箱120内的耦合剂回流。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮探伤在线检测平台，包括至少一个框架组件，其特征在于，每个框架组件包括两个相对放置的硬质金属材质的承载体，两个承载体之间设有水箱，水箱两端设有联接梁，联接梁的两端分别固定在两个承载体上。

【技术特征摘要】
1.一种车轮探伤在线检测平台，包括至少一个框架组件，其特征在于，每个框架组件包括两个相对放置的硬质金属材质的承载体，两个承载体之间设有水箱，水箱两端设有联接梁，联接梁的两端分别固定在两个承载体上。2.如权利要求1所述的一种车轮探伤在线检测平台，其特征在于，所述承载体包括底板，底板上垂直固定有至少两块立板，两块立板相向的内侧之间固定有内筋板，立板外侧固定有固定联接梁的横梁联接板以及外筋板，立板、内筋板、外筋板形成箱型结构；立板顶部固定有跟底板平行的上板，底板上还固定有承接所述水箱的水箱支撑槽钢。3.如权利要求2所述的一种车轮探伤在线检测平台，其特征在于，所述上板表面依次固定有联接板、绝缘垫板、钢轨垫板，所述联接板周边设有螺纹孔，所述绝缘垫板、钢轨垫板在所述螺纹孔正对位置设有通孔，通孔内壁设有绝缘套，所述螺纹孔和通孔通过双头螺柱串接，双头螺柱在钢轨垫板的一端设有螺母，所述螺母跟钢轨垫板之间设有绝缘平垫。4.如权利要求3所述的一种车轮探伤在线检测平台，其特征在于，所述钢轨垫板设有第一阶梯面和第二阶梯面，所述第一阶梯面的高度大于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：程龙，刘大为，张海成，冷振国，薛霄晗，
申请(专利权)人：承德市五岳电子技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：