机车锁固机构制造技术

一种机车锁固机构，包括一头管、一把手总成、一锁头总成及一抵挡组件。把手总成以转动的方式穿设于头管之中。锁头总成连接于头管，并且具有一锁头销。抵挡组件连接于把手总成，并且具有一锥形抵挡部。锁头总成的锁头销选择性突出抵接于抵挡组件的锥形抵挡部，用以锁定把手总成的位置。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种机车锁固机构，特别关于一种可增加一锁头总成的配置裕度的机车锁固机构。
技术介绍
请参阅图1及图2，在一种现有技术的机车锁固机构I之中，一锁头总成10中的一锁头销11是与一把手总成20中的一铁组件30互相配合及抵顶，以达成锁定把手总成20的功能。在此，与锁头总成10的锁头销11互相抵顶的铁组件30为设置于一头管40内且与其同轴向的一圆柱形铁件。然而，由于此圆柱形铁件的轴向是被头管40所限制，故锁头总成10的位置摆向也会被限制。对此，锁头总成10的摆向通常是与整车的车壳外观有关联，因而会导致整车的外观造型受到相当大的限制。请参阅图3及图4，在另一种现有技术的机车锁固机构I’之中，一锁头总成10’是被移位而使其控制一把手总成20’锁固的一锁头销11’与一头管40’外的一铁组件30’抵顶。虽然此种设计改变了锁头总成10’原本可摆设的位置，并且增加了锁头总成10’的摆设位置的选择性，但铁组件30’的形状设计还是会造成锁头总成10’的摆设自由度不够大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是要提供一种改良的机车锁固机构，其可解决锁头总成的摆设位置的限制，并且使得与锁头总成组立的车壳的外观造型变化更具弹性。本技术基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说，本技术包括一头管；一把手总成，以转动的方式穿设于该头管之中；一锁头总成，连接于该头管，并且具有一锁头销；以及一抵挡组件，连接于该把手总成，并且具有一锥形抵挡部，其中，该锁头总成 的该锁头销选择性突出抵接于该抵挡组件的该锥形抵挡部，用以锁定该把手总成的位置。同时，根据本技术的机车锁固机构，该锥形抵挡部具有一特定倾斜角度。附图说明为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明，附图如下:图1示出了一种现有技术的机车锁固机构的平面示意图；图2示出了根据图1的局部放大示意图；图3示出了另一种现有技术的机车锁固机构的平面示意图；图4示出了根据图3的局部放大示意图；图5示出了本技术的机车锁固机构于一种运作状态下的平面示意图；图6示出了根据图5的局部放大示意图；图7示出了本技术的机车锁固机构于另一种运作状态下的局部放大示意图；图8示出了本技术的机车锁固机构的抵挡组件的一种立体示意图；以及图9示出了本技术的机车锁固机构的抵挡组件的另一种立体示意图。主要组件符号说明1、1’、100 机车锁固机构；10、10’、130 锁头总成；11、11，、131 锁头销；20、20’、120 把手总成；30、30’ 铁组件；40、40’、110 头管；140"抵挡组件；141 锥形抵挡部；Θ 特定倾斜角度；M 车壳。具体实施方式为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图描绘本技术的实施例。请参阅图5、图6及图7，本实施例的机车锁固机构100主要包括有一头管110、一把手总成120、一锁头总成130及一抵挡组件140。把手总成120是以转动的方式穿设于头管110之中。锁头总成130是连接于头管110，并且锁头总成130具有一锁头销131。在此，锁头销131可以从锁头总成130上进行突出与缩回的移动。抵挡组件140连接固定于把手总成120，并且抵挡组件140具有一锥形抵挡部141。如图8及图9所示，抵挡组件140大致上具有一类似半圆柱的形状，以及其锥形抵挡部141具有一特定倾斜角度Θ。当把手总成120未被锁定时，锁头总成130的锁头销131乃是处于缩回的状态下。此时，如图5及图6所示，把手总成120可以在头管110上自由转动。在另一方面，当锁头总成130的锁头销131突出至抵挡组件140之中并且抵接于抵挡组件140的锥形抵挡部141时，把手总成120的位置即会被抵挡组件140或锥形抵挡部141所锁定住，如图7所示。此时，把手总成120是被固定在头管110之上，而无法相对于头管110进行转动。如上所述，由于抵挡组件140具有锥形抵挡部141的构造以及锥形抵挡部141还具有一特定倾斜角度Θ，故锁头总成130的摆设位置可以更为弹性(亦即，锁头总成130的配置裕度或自由度可以更为增加)，如此一来，与锁头总成130组立之一车壳M(如图5所示)的外观造型变化亦可更具弹性。虽然通过实施例描绘了本技术，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本技术的精神和实质的情况下，就可使本技术有许多变形和变化，本技术的范围由所附的权利要求来限定。权利要求1.一种机车锁固机构，其特征在于，包括: 一头管； 一把手总成，以转动的方式穿设于该头管之中； 一锁头总成，连接于该头管，并且具有一锁头销；以及 一抵挡组件，连接于该把手总成，并且具有一锥形抵挡部，其中，该锁头总成的该锁头销选择性突出抵接于该抵挡组件的该锥形抵挡部，用以锁定该把手总成的位置。2.如权利要求1所述的机车锁固机构，其特征在于，该锥形抵挡部具有一特定倾斜角度。专利摘要一种机车锁固机构，包括一头管、一把手总成、一锁头总成及一抵挡组件。把手总成以转动的方式穿设于头管之中。锁头总成连接于头管，并且具有一锁头销。抵挡组件连接于把手总成，并且具有一锥形抵挡部。锁头总成的锁头销选择性突出抵接于抵挡组件的锥形抵挡部，用以锁定把手总成的位置。文档编号B62H5/04GK202987340SQ20122067674公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日专利技术者邹佳珊, 蔡天仁, 林松昆, 方志纬 申请人:三阳工业股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车锁固机构，其特征在于，包括：一头管；一把手总成，以转动的方式穿设于该头管之中；一锁头总成，连接于该头管，并且具有一锁头销；以及一抵挡组件，连接于该把手总成，并且具有一锥形抵挡部，其中，该锁头总成的该锁头销选择性突出抵接于该抵挡组件的该锥形抵挡部，用以锁定该把手总成的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹佳珊，蔡天仁，林松昆，方志纬，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：