用于在驱动构件和从动构件之间机械传输扭矩的装置以及用于将动力供给至使用这样的装置的发动机的空气压缩系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于在驱动构件和从动构件之间，特别是在热机和供给动力至发动机的空气压缩机（2）之间，传输机械扭矩的装置。所述传输装置包括至少一个带轮（10、11、12、13）和释放器件（17），所述带轮用于在驱动构件和从动构件之间传输扭矩，所述释放器件（17）控制至少一个所述带轮（10、11、12、13），以便能够使得当释放器件处于接合状态下时在驱动构件和从动构件之间传输扭矩，或以便当释放器件处于解除接合状态下时限制传输。本发明专利技术还涉及一种用于供给动力至热机的空气压缩系统，特别是用于机动车辆的，所述系统包括压缩机（2）和扭矩传输装置（3），所述扭矩传输装置（3）能够使得扭矩在发动机的皮带（9）上被获取且所述扭矩被传输至压缩机，所述传输装置（3）能够在第一传动比下传输所述扭矩直到一定发动机速度阈值，且当所述阈值被超过时不再传输扭矩，或当发动机速度处于所述阈值以上时以较低传动比下传输所述扭矩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于在驱动构件和从动构件之间，特别是在发动机和供给发动机的空气压缩机之间，传输机械扭矩的装置。本专利技术还涉及供给发动机，特别是汽油发动机，的空气压缩系统。其特别是可在机动车辆的领域中将找到应用。
技术介绍
目前正努力提供汽油驱动系统，所述汽油驱动系统对于具有减少的汽缸尺寸的发动机呈现出接近具有较大汽缸尺寸的发动机的性能水平。于是使得汽车可以装配有更小的发动机，其将允许燃料消耗和温室气体排放的减少，同时保持它们的驱动要求。为此，发动机配备有 涡轮增压器，即，涡轮机，由来自发动机的排气驱动，旋转地链接至压缩机，该压缩机压缩供给发动机的空气。尽管这样的方案使得可以针对已经达到一定速度的车辆获得令人满意的性能水平，但它们仍对车辆的起步造成问题，即，从车辆停止的情形(其中发动机怠速)至车辆以足够速度运行的情形的过渡。可针对该现象给出的一个解释是，涡轮增压器仅从一定发动机速度开始真正启用，该速度在汽缸尺寸变得更小时甚至更高，这是因为相关的排气流速率。因此，针对具有减少的汽缸尺寸的车辆，需要使得可以在低发动机速度时补充涡轮增压器的作用的方案。在该主题上，已知电驱动的压缩机。但是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.12 FR 10556821.一种用于在驱动构件和从动构件之间，特别是在热机(I)和供给发动机的空气压缩机(2)之间，传输机械扭矩的装置，所述传输装置包括: 至少一个第一带轮(10、11)，在驱动构件和从动构件之间传输扭矩； 解除接合器件(17)，作用在至少一个所述第一带轮(10、11)上，以允许当解除接合器件处于接合状态下时在驱动构件和从动构件之间进行扭矩传输，或当解除接合器件处于解除接合状态下时不在驱动构件和从动构件之间进行扭矩传输；和 被称为第二输入带轮的带轮(12)，能够在飞轮模式下操作，所述装置配置为使得当所述解除接合器件(17)在解除接合状态下时所述第二输入带轮(12)可将扭矩从驱动构件传输至从动构件。2.如权利要求1所述的装置，其中，解除接合器件(17)包括第一旋转构件(18)和第一器件(19)，所述第一旋转构件(18)能够被驱动构件驱动旋转，所述第一带轮或所述第一带轮中的一个称为第一接合带轮(11)，所述第一器件(19)用于将第一接合带轮(11)与所述第一旋转构件(18)旋转地联接/解除联接。3.如权利要求2所述的装置，其中，所述联接/解除联接器件(17)包括绕组(20)，所述绕组(20 )产生电磁场，所述第一旋转构件(18 )、所述第一接合带轮(11)和所述绕组(20 )配置为当所述绕组(20)被电流供电时允许所述带轮(11)被所述旋转构件(18)驱动。4.如权利要求2或3中的任一项所述的装置，包括附加皮带(24)，链接至所述第一接合带轮(11 )，所述附加皮带(24)能够链接至从动构件。5.如权利要求2至4中的任一项所述的装置，其中，被称为第一输入带轮(10)的一个所述第一带轮和所述第一接合带轮(11)安装为绕同一轴(26)自由旋转，所述第一接合带轮(11)旋转地链接至所述第一输入带轮(10)。6.如权利要求5所述的装置，其中，所述第一输...

【专利技术属性】
技术研发人员：T程，P塞加，D阿尔法诺，
申请(专利权)人：法雷奥电机控制系统公司，
类型：
国别省市：