用于控制通风系统的设备和方法技术方案

一种设备，其包括内燃机（11）、废气系统（12）和用于收集废气中的微粒的微粒过滤器（16）。该设备还包括用于调节供应到在该内燃机附近的人员室（14）的空气的通风系统。过滤器（16）的再生导致希望不应到达该人员室（14）的气体的释放。因此，该设备被构造成在再生过程期间该通风系统阻止空气被从周围环境引入到该人员室内。该设备可以例如是车辆的一部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据权利要求1前序部分的设备、根据权利要求9的车辆以及根据权利要求10的方法。
技术介绍
内燃机中的燃料燃烧导致经由废气系统离开该内燃机的残余产物的形成。考虑到环境，针对容许从不同类型的内燃机释放的排放物，提出了越来越严格的极限值。废气流中的残余产物尤其呈现为微粒的形式。可以使用各种类型的过滤器以降低该废气流中的微粒的数量。然而，这些过滤器中有些过滤器在使用一段时间后会被堵塞，因此不得不被更换或清洁以使内燃机令人满意地运转并满足排放要求。用于将微粒从过滤器去除的一种已知解决方案是确保在内燃机正常运转期间在选定的时间间隔内将升高的温度赋予废气以使这些微粒氧化，借此将它们从过滤器中去除。在内燃机的各种常见运行状况中，足够高的温度不能持续足够长的时间用于使清洁过程发生。这种情况下，通常是通过将提升废气温度到足够高的水平的一定量的燃料或一些其它介质喷射到这些废气中提高废气的温度或以其它一些方法帮助过滤器中的微粒氧化。这样，过滤器被恢复用以继续使用。这个清洁过程是有利的，因为该过滤器不需要被更换或被从其在废气系统内的通常位置移走。这个清洁模式，或如其通常被称为的再生，可以希望的时间间隔被应用，从而能够使内燃机的排放值减到最少。然而，再生必然会释放一些气体，这些气体尤其含有碳氢化合物(HC)且可能具有令人不悦的气味并因此成为对暴露于这些气体中的人们的损害。如果内燃机在行驶中的车辆内，这些气体不会引起针对该车辆内的人的问题，因为这些气体被在车辆行驶时通常产生的气流从该车辆清除。当车辆静止或仅缓慢地移动时，将有这些气体集中在该车辆附近。然后，会有车辆的通风系统可能将这些气体吸到车辆的内部进而使司机和乘客暴露于这些气体中的风险。因此，需要一种解决方案以阻止在再生期间被释放的这些气体(这发生在车辆静止或以低速移动时)进入到车辆的人员室内。类似的问题出现在这样的情况下，即内燃机被应用到船舶中或起到工业燃烧设备的作用并且具有邻近的人员室。
技术实现思路
本专利技术的目的是满足上述需要。这通过根据权利要求1的设备和根据权利要求9的方法来实现。这个需要通过控制位于废气系统微粒过滤器中的再生过程的控制单元而满足，该微粒过滤器被连接至监控系统，该监控系统控制人员室的通风系统，从而当该再生过程启动时该监控单元停止将来自周围环境的空气供应到该人员室内，在该周围环境处可能有来自该再生过程的气体。在所述设备的一个实施例中，内燃机位于车辆、船只或一些其它应用中(该内燃机在这些应用中移动或可移动)，所以当车辆等的速度在10km/h以下时停止空气供应到人员室内。这个实施例是有利的，因为规定的速度确保有足够的通风气流环绕车辆人员室和进气口，以使在再生期间形成的任何气体都将被清除或与周围的新鲜空气混合。在所述设备的一个实施例中，用于将燃料供应到所述废气的单元位于靠近所述微粒过滤器处并在被所述控制单元激活时启动再生。在所述设备的一个实施例中，用于检测车辆速度的装置是该车辆的速度计。该设备的这个实施例通过使利用已经可得的信息和已存在的车辆若干部件成为可能而减少包含的部件。在所述设备的一个实施例中，根据来自车辆周围环境的空气是否将被供应到所述人员室或者在该人员室内的空气是否将被循环而不需要供应来自该周围环境的空气调节通风系统。本专利技术还涉及设置有根据上述任何实施例的至少一个设备的车辆。本专利技术还涉及用于在再生过程期间切断或至少实质减少空气供应到所述人员室的方法。以下结合附图描述举例说明本专利技术的实施例。附图说明图1示意性示出根据本专利技术的设备。具体实施例方式图1示意性示出设备10，其包括呈现为内燃机11形式的微粒生成装置、废气系统12和用于将新鲜空气供给至车辆13的人员室14的通风系统的若干部件。内燃机11例如呈现为给车辆13提供动力的多缸柴油机形式。图1中的所述车辆被描绘成卡车13，但是本专利技术也可以与应用于诸如公共汽车、火车、船只、叉车、起重车等的其它各种类型的微粒生成装置结合使用。因为该图仅是示意的，所以未示出与所述内燃机有关的部件，例如燃料供应装置等。所述内燃机的燃烧气体(废气)通过废气系统12经由排气管15被引出至周围环境，该排气管位于所述车辆内适当的位置、距离所述车辆人员室足够远且距离所述通风系统的新鲜空气进气口足够远，以使燃烧气体可能被引入该人员室的风险最小化。微粒过滤器16位于沿着该排气管的某个位置。微粒过滤器16的目的是捕获所述燃烧气体中的固体微粒，阻止它们被引出至周围环境。所述微粒呈现为燃料在内燃机11的汽缸内燃烧期间形成的残余产物的形式，这些微粒的大部分是归因于不完全燃烧的碳烟微粒。经过一段时间的使用，微粒过滤器16由于被捕获的微粒而被堵塞，因而限制该过滤器的流通，结果对内燃机11的性能产生负面影响。随后，微粒过滤器16可以通过所谓的再生被清洁。再生之后，该过滤器可以再次被使用并将重获其清洁能力。过滤器16的再生的发生不需要该过滤器必须从其在废气系统12内的正常位置被移走。再生受到被供给到所述废气的燃料的影响，从而使这些废气达到高温和/或以一些其它方式帮助位于该过滤器内的所述微粒氧化。这依靠位于过滤器16上游的特殊的喷射系统完成。这个喷射系统没有出现在所述附图中，也未被更详细地描述，因为它是众所周知的现有技术。或者，该喷射借助该内燃机的延迟喷射(late injection)形式的普通燃料喷射系统实现,该延迟喷射使得仅当所述燃料到达废气系统12时在内燃机11中才发生燃烧。废气系统12包括在所述内燃机之后的具有涡轮的涡轮增压装置22，该涡轮由该内燃机的废气驱动以运转用于该内燃机的引入空气的压缩机。废气系统12还包括消声器，另外还可以包括用于减少废气排放物(例如水解催化剂、SCR (选择性催化还原)催化剂、氧化催化剂(DOC)等等)的其它部件。本文未给出这些部件的更进一步的描述，因为它们对于理解本专利技术是非必要的。微粒过滤器16的再生由控制单元18控制。控制单元18也调节供应至所述废气的燃料供应和预定的时间间隔，该时间间隔由控制单元18测量和监控。可选地，基于对被捕获于该过滤器内的微粒量的适合的检测或测量，当在过滤器内达到一定的微粒等级时，该控制单元可以启动再生。这可以通过借助设置在所述废气系统内位于过滤器16前面和后面的适合的传感器测量过滤器两侧的压降完成。车辆包括通风系统，通风系统旨在响应于监控单元20控制至和在车辆的人员室14内的气流。该通风系统可以包括用于加温/冷却被供应到人员室14的空气的系统，在这种情况下监控单元20也将控制供应到人员室14的空气的温度调节。控制单元18在微粒过滤器16内的所述再生过程开始之前、同时或之后立即发送信号到构成车辆13的通风系统的一部分的监控单元20。当监控单元20接收到来自控制单元18的所述再生过程已经激活的信号，该监控单元检查所述车辆的速度。如果该车辆是静止的或以低于预定的低速行驶，该监控单元将停止引入来自该车辆的周围环境的空气到人员室14，以阻止自该再生过程产生的气体被吸入所述通风系统并从所述通风系统进入该人员室。关于车辆13的速度的信息可以直接自该车辆的速度计获取或由单独的测量装置或车辆导航系统提供。可选地，该车辆速度可以间接地通过监测内燃机的速度等得到。关于该车辆是否静止的信息也可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.15 SE 1051078-21.一种用于控制用于人员室的通风系统以使该通风系统适用于将空气供应到该人员室的设备，该设备包括用于控制该通风系统的监控单元(20)，另外还包括:内燃机(11);用于将废气运送出该内燃机(11)的废气系统(12)，该废气系统包括可再生的微粒过滤器(16);和用于激活在该过滤器(16)内的再生的控制单元(18)，其特征在于，该控制单元(18)和该监控单元(20)以这样的方式彼此连通，即，当再生过程被激活时能够使该监控单元(20)切断或至少实质减少从周围环境供应至该人员室(14)的空气供应。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，该设备位于车辆内。3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，该设备还包括用于检测所述车辆的速度的检测装置，并且所述控制单元(18)、所述监控单元(20)和该检测装置以这样的方式彼此连通，即，如果再生过程在该车辆(13)的速度低于一定的预定速度的时刻被激活则能够使该监控单元切断或至少实质减少从所述周围环境供应至该车辆(13)的所述人员室(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·利耶斯特兰德，P·布伦贝里，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：
国别省市：