一种挠性联轴器及汽车传动系制造技术

本发明专利技术公开了一种挠性联轴器及汽车传动系，包括注塑成型的橡胶联轴器本体，所述橡胶联轴器本体的内部沿圆周等距离分布着2n个套筒，其中n为≥2的整数，所述相邻的两个套筒上缠绕有丝线。在装配的时候，缠绕丝线的两个套筒，一个用于连接主动轴，一个用于连接被动轴，即用于连接主动轴的套筒和用于连接被动轴的套筒间隔开，且之间缠绕有绕线，可有效增强该联轴器的强度，减少了该联轴器在传递扭矩时断裂的发生，延长了其使用寿命。所述联轴器本体的端面上位于相邻两个套筒之间的位置上设有盲孔，使得该扰性联轴器在传递扭矩时，给予了橡胶联轴器本体一个挤压、缓冲的空间，延长了联轴器的使用寿命，在一定程度上加强了抖动的衰减。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种联轴器，更准确地说，涉及一种用于减小传动系抖动传递的扰性联轴器，本专利技术还涉及一种汽车传动系。
技术介绍
随着中华人民共和国国家标准GB7258_2004(机动车运行安全技术条件)的施行，新标准在机动车环保要求方面比原标准增加了车外噪声控制要求。根据环保和舒适度要求，车内噪声值要求也越来越低。无论是车外噪声还是车内噪声，传动系噪声占很大的比例，传动系噪声中，除了由于本身部件啮合或间隙产生的噪声外，由于发动机本身抖动激励传递的噪声在传动系噪声中所占得比例也很大。整个传动系可以简化为变速箱(四驱则为变速箱和分动器)、传动轴、后桥(独立悬架则为后主减和等速驱动轴)三部分，在整车行驶(包括起步)的过程中，发动机动力经过变速箱、传动轴、后桥传递到轮胎，使轮胎驱动行驶。在此动力传递过程中发动机的抖动通过这些部件进行传递，由于这些部件为刚性连接，抖动量在传递过程中没有衰减，由于共振等原因，此抖动还有可能被放大。刚性连接的另一大缺点就是传动系的间隙会被累加在后主减中体现，具体表现就是在急加速或急减速过程中，会出现咯咚的响声。现有技术中公开了一种扰性联轴器，其包括橡胶体、定位骨架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扰性联轴器，包括注塑成型的橡胶联轴器本体，所述橡胶联轴器本体的内部沿圆周等距离分布着2n个套筒，其中n为≥2的整数，其特征在于：所述相邻的两个套筒上缠绕有丝线。

【技术特征摘要】
1.一种扰性联轴器，包括注塑成型的橡胶联轴器本体，所述橡胶联轴器本体的内部沿圆周等距离分布着2η个套筒，其中η为> 2的整数，其特征在于:所述相邻的两个套筒上缠绕有丝线。2.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于:所述丝线缠绕在顺次相邻且不重复的两个套筒上。3.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于:所述丝线在两个套筒间的缠绕结构呈“O”字形或“8”字形。4.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于:所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光明，谢磊，孟祥伟，陈富强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：