牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机制造技术

一种牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机，包括散热风机箱、风机组、交流稳压电源和控制电路，风机组安装在散热风机箱内，散热风机箱由交流稳压电源供电，并受控制电路所控制。风机组可以是一个风机，也可以多个风机并联使用。散热风机的交流稳压电源把输入AC150-300V电压稳定到AC180-240V输出，确保散热风机正常工作。交流稳压电源安装在散热风机箱内的中间部位，并控制电路板一起安装在控制电路盒内。在散热风机箱内设有内部接线端子和外部接线端子，散热风机箱内的所有导线均通过内部接线端子连接；外部接线通过外部接线端子接线。散热风机箱内设有控制电路元件自动开关。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电力机车部件的散热装置，具体涉及一种电力机车牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机。主要用于电力机车牵引变压器次边阻容网络吸收器的散热。
技术介绍
电力机车在运行中经常会出现过电压现象，过电压主要包括雷击过电压、电网变化过电压、操作过电压、主电路有节点电路及无接点电路过电压等。产生过电压的原因很多，但有一点是相同的，就是回路中电量参数的突变。雷击过电压是由于雷击时产生的雷电波沿接触网传入机车引起的，是一种高频过电压，其最大峰值电压为175kV，一般为100 150kV。电网变化过电压是由于供电网负荷突变、供电网谐振、过分相区供电相变换等引起的。主电路中有节点电路过电压主要是由于接主电路中二极管和晶闸管在从导通状态转为截止状态时，在很短的时间内会流过一个较大的反向电流，从而在回路中产生很高的过电压。这些过电压的产生将会对机车的高压控制电路产生严重影响，为此一般会在电力机车的主变压器次组绕组旁设置一个绕阻过压吸收电阻器，也称之为牵引变压器次边阻容网络吸收器。现有电力机车的牵引变压器次边阻容网络吸收器对于原有交直机车和原低速交直交机车尚能满足要求。但是随着近几年我国铁路建设的迅速发展，铁路运输越来越成为国民经济中的重要角色，特别是高速动车组、重载电力机车、地铁轻轨和城际列车等电力牵引装备，越来越与人们的生产生活密切相关，同时人们对铁路运营的要求和期望也越来越高，因此高效、安全、快捷已经成为铁路电力牵引运输装备最重要的发展要求。可以随着这些和谐号(交-直-交)电力机车的普遍运用，致使铁路供电网产生大量不同频率的谐波分量，其严重影响了原有直流(交-直)电力机车的正常运行，尤其表现为直流机车中牵引变压器次边阻容网络吸收器电路已不适应现有的工作环境，其表现为电路中的电阻被烧损、烧毁以及其电容鼓泡、漏电或被击穿的普遍现象，其已严重地影响了机车的行车安全。产生这些问题，主要是由于PFC开关柜布置空间有限，在段检修时故障电阻难以更换。同时机运行过程中当过电压吸收电阻持续发热时，不断对PFC开关柜内的线簇烘烤。长时间的烘烤后，线簇外的塑料蛇形管首先被烤熔化，然后线簇里的电缆绝缘层也随之烤熔并粘连，引起短路等故障。而且机车运行过程中，过电压吸收电阻烧损严重时，伴有熔化现象，电阻熔渣滴落在同步变压器原边或次边接线端子，极易造成同步变压器短路，从而引起一架无流、整车无流、主接地及窜车等故障。因此很有必要对此加以研究改进。通过国内专利文献检索，发现以下几个专利与此技术相关:1、中国专利申请号为CN200920259090.0，名称为“一种城轨车辆过压吸收电阻装置”，该专利公开了一种城轨车辆过压吸收电阻装置，包括左侧罩板，构架，U形导轨梁，后侧罩板，右侧罩板，底罩板，电阻单元，螺栓，构架由不锈钢折弯梁组合焊接而成，通过螺钉将U形导轨梁与折弯梁上的螺母进行固定，电阻单元通过自身的安装导轨插入构架的U形导轨梁中，端部用螺栓进行紧固，左侧罩板，后侧罩板，右侧罩板，底罩板通过螺栓紧固在构架上。2、专利号为CN201020179187.3，名称为“智能集成式电力机车用过电压保护器”的中国专利，该专利公开了一种智能集成式电力机车用过电压保护器，包括氧化锌电阻单元，所述的氧化锌电阻单元的一端引出线接快速熔断器，所述的快速熔断器的熔芯长度为20(T270mm。本技术采用氧化锌电阻作为过电压保护用电阻，该电阻的非线性优异，限压范围广泛，同时，将快速熔断器与氧化锌电阻串联，该快速熔断器的熔芯长度比普通熔断器熔芯的长度要长，在高压情况下可以快速切断电流回路，用于氧化锌电阻在损坏的情况切断电气回路，避免由于自身的损坏而殃及被保护设备的安全。3、中国专利申请号为CN201120291286.5，名称为“机车牵引绕组过电压吸收装置”，该专利公开了一种电力机车功补柜组件，具体为一种机车牵引绕组过电压吸收装置。解决了机车过电压保护装置容易损坏的技术问题。包括底座，在底座上固定有电阻和电容，所述的电容为高耐压等级的过电压吸收电容，所述的电阻在底座上水平设置，电阻的电源线和连接铜板之间设有过渡连接片。使用更高耐压等级的过电压吸收电容，避免高电压击穿；改变与过电压吸收电阻连接导线的接线方式，加装过渡连接件，防止过热松动；改变部分过电压吸收电阻的位置，将立放的电阻平衡摆放，防止电阻内的石英砂因外壳变形溜出，将热源分散。上述这些专利虽然与过电压吸收电阻有一定的关系，提出了一些防止机车过电压的技术方案，但通过仔细分析，这些专利都没有解决目前牵引变压器次边阻容网络吸收器不能适应现在大量谐波存在所导致过电压吸收电阻烧损严重的问题，因此如何改善牵引变压器次边阻容网络吸收器环境，降低牵引变压器次边阻容网络吸收器运行温度的实际问题，仍需要进一步加以改进研究。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有牵引变压器次边阻容网络吸收器不能适应现在大量谐波存在所导致过电压吸收电阻烧损严重的问题，提供一种新的牵引变压器次边阻容网络吸收器散热装置，该牵引变压器次边阻容网络吸收器散热装置可以有效的解决现有牵引变压器次边阻容网络吸收器运行温度过高，导致过电压吸收电阻烧损的问题。本技术采用的技术方案是:一种牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机，包括散热风机箱、风机组、交流稳压电源和控制电路，风机组安装在散热风机箱内，散热风机箱由交流稳压电源供电，并受控制电路所控制。进一步地，所述的风机组可以是一个风机，也可以多个风机并联使用。进一步地，所述的散热风机的交流稳压电源把输入AC150-300V电压稳定到AC180-240V输出，确保散热风机正常工作。进一步地，所述的交流稳压电源安装在散热风机箱内的中间部位，并控制电路板一起安装在控制电路盒内。进一步地，所述的在散热风机箱内设有内部接线端子和外部接线端子，散热风机箱内的所有导线均通过内部接线端子连接；外部接线通过外部接线端子接线。进一步地，所述的散热风机箱内设有控制电路元件自动开关。本技术的优点在于:本技术通过一个牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机对阻容网络吸收器进行强制散热，可以有效解决阻容网络吸收器在机车停车时容易引起阻容网络吸收器的吸收电阻过热的问题。在牵引风机未工作，能使散热风机自动工作，确保RC阻容网络吸收器的电阻及周边设备(或部件)的环境空气对流，达到降低电阻及周边设备的环境工作温度；当机车牵引风机启动工作时，通过牵引风机控制接触器的辅助连锁自动切断散热风机工作电源，使加装的散热风机实现自动停机。附图说明图1是本技术的一个实施例的安装结构示意图；图2是本技术的一个实施例的结构示意图；图3是本技术的一个实施例的辅助控制电路图。具体实施方式下面将结合附图和实施例对本技术做进一步的描述。从附图可以看出，本技术涉及一种牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机，散热风机I安装在机架2上，靠在吸收电阻3旁边；散热风机I包括散热风机箱4、风机组5、交流稳压电源6和控制电路7，风机组5安装在散热风机箱4内，散热风机箱4由交流稳压电源6供电，并受控制电路7所控制。进一步地，所述的风机组4可以是一个风机，也可以多个风机并联使用。进一步地，所述的散热风机4的交流稳压电源6把输入AC150-300V电压稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机，其特征在于，包括散热风机箱、风机组、交流稳压电源和控制电路，风机组安装在散热风机箱内，散热风机箱由交流稳压电源供电，并受控制电路所控制。

【技术特征摘要】
1.一种牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机，其特征在于，包括散热风机箱、风机组、交流稳压电源和控制电路，风机组安装在散热风机箱内，散热风机箱由交流稳压电源供电，并受控制电路所控制。2.如权利要求1所述的牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机，其特征在于，所述的风机组是一个风机或多个风机并联使用。3.如权利要求2所述的牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机，其特征在于，所述的散热风机的交流稳压电源把输入AC150-300V电压稳定到AC180-240V输出，确保散热风机正常工作。4.如权利要求3所述的牵引变压器次边阻容网络吸收器散热风机，其特征在于，所述的交流稳压电源安装在散热风机箱内的中间部位，并控制电路板一起安装在控制电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张光群，袁新宇，刘勤峰，徐元凯，
申请(专利权)人：株洲中车电力机车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：