一种牵引变压器次边阻容网络吸收器散热方法及装置，在牵引变压器次边阻容网络吸收器安装位置旁边设置散热风机系统，散热风机系统由机车控制系统控制，散热风机工作的控制电路在机车升弓得电后静止状态时，在牵引风机未工作时使散热风机自动工作，确保RC阻容网络吸收器的电阻及周边设备（或部件）的环境空气对流，达到降低电阻及周边设备的环境工作温度；当机车牵引风机启动工作时，通过牵引风机控制接触器的辅助连锁自动切断散热风机工作电源，使加装的散热风机实现自动停机。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电力机车部件的散热方式及装置，具体涉及一种电力机车牵引变压器次边阻容网络吸收器散热方法及装置。主要用于电力机车牵引变压器次边阻容网络吸收器的散热。
技术介绍
电力机车在运行中经常会出现过电压现象，过电压主要包括雷击过电压、电网变化过电压、操作过电压、主电路有节点电路及无接点电路过电压等。产生过电压的原因很多，但有一点是相同的，就是回路中电量参数的突变。雷击过电压是由于雷击时产生的雷电波沿接触网传入机车引起的，是一种高频过电压，其最大峰值电压为175KV，一般为100 150KV。电网变化过电压是由于供电网负荷突变、供电网谐振、过分相区供电相变换等弓I起的。主电路中有节点电路过电压主要是由于接主电路中二极管和晶闸管在从导通状态转为截止状态时，在很短的时间内会流过一个较大的反向电流，从而在回路中产生很高的过电压。这些过电压的产生将会对机车的高压控制电路产生严重影响，为此一般会在电力机车的主变压器次组绕组旁设置一个RC(电容、电阻串联)过压吸收器，也称之为牵引变压器次边阻容网络吸收器。原有电力机车的牵引变压器次边阻容网络吸收器在原电网高次谐波分量不大的情况下尚能满足要求。随着近几年我国铁路建设的迅速发展，高速动车组、重载电力机车等交直交电力牵引装备越来越多，这些和谐号(交-直-交)电力机车的普遍运用致使铁路供电网产生大量不同频率的谐波分量，其严重影响了原有直流(交-直)电力机车的正常运行，尤其表现为直流机车中牵引变压器次边阻容网络吸收器电路已不适应现有的工作环境，其表现为电路中的电阻被烧损、烧毁以及其电容鼓泡、漏电或被击穿的普遍现象，其已严重地影响了机车的行车安全。产生这些问题，除供电网产生大量不同频率的谐波分量外，还与原机车中网络吸收器设计时，其器件选型以及在PFC开关柜上安装位置布置也不适合目前机车工作的要求，尤其在机车升弓得电后静止状态时牵引风机未工作的条件下，它导致在机车网络吸收器工作过程时电阻持续发热，使其周围的环境温度升高(远远高出机车部件的工作环境要求)，升高的环境温度既不断对PFC开关柜内电阻旁的电缆电线进行长时间高温烘烤，造成保护电缆、电线的塑料蛇形管也被烤熔化，连同其内的电缆电线绝缘层也随之烤熔并粘连，引起电路短路等故障，这也是造成过其电容鼓泡、漏电或被击穿现象原因之一；当过电压吸收电阻烧损严重时，还伴有电阻外壳熔化现象，有时电阻外壳的铝熔渣滴落会在同步变压器原边或次边接线端子，极易造成同步变压器短路，从而引起机车其他故障，因此很有必要对此加以研究改进。通过国内专利文献检索，发现以下几个专利与此技术相关I、中国专利申请号为CN200920259090. O,名称为“一种城轨车辆过压吸收电阻装置”，该专利公开了一种城轨车辆过压吸收电阻装置，包括左侧罩板，构架，U形导轨梁，后侧罩板，右侧罩板，底罩板，电阻单元，螺栓，构架由不锈钢折弯梁组合焊接而成，通过螺钉将U形导轨梁与折弯梁上的螺母进行固定，电阻单元通过自身的安装导轨插入构架的U形导轨梁中，端部用螺栓进行紧固，左侧罩板，后侧罩板，右侧罩板，底罩板通过螺栓紧固在构架上。2、专利号为CN201020179187. 3，名称为“智能集成式电力机车用过电压保护器”的中国专利，该专利公开了一种智能集成式电力机车用过电压保护器，包括氧化锌电阻单元，所述的氧化锌电阻单元的一端引出线接快速熔断器，所述的快速熔断器的熔芯长度为20(T270mm。本专利技术采用氧化锌电阻作为过电压保护用电阻，该电阻的非线性优异，限压范围广泛，同时，将快速熔断器与氧化锌电阻串联，该快速熔断器的熔芯长度比普通熔断器熔芯的长度要长，在高压情况下可以快速切断电流回路，用于氧化锌电阻在损坏的情况切断电气回路，避免由于自身的损坏而殃及被保护设备的安全。3、中国专利申请号为CN201120291286. 5，名称为“机车牵引绕组过电压吸收装置”，该专利公开了一种电力机车功补柜组件，具体为一种机车牵引绕组过电压吸收装置。解决了机车过电压保护装置容易损坏的技术问题。包括底座，在底座上固定有电阻和电容，所述的电容为高耐压等级的过电压吸收电容，所述的电阻在底座上水平设置，电阻的电源线和连接铜板之间设有过渡连接片。使用更高耐压等级的过电压吸收电容，避免高电压击穿；改变与过电压吸收电阻连接导线的接线方式，加装过渡连接件，防止过热松动；改变部分过电压吸收电阻的位置，将立放的电阻平衡摆放，防止电阻内的石英砂因外壳变形溜出，将热源分散。上述这些专利虽然与过电压吸收电阻有一定的关系，提出了一些防止机车过电压的技术方案，但通过仔细分析，这些专利都没有解决目前牵引变压器次边阻容网络吸收器不能适应现在大量谐波存在所导致过电压吸收电阻烧损严重的问题，因此如何改善牵引变压器次边阻容网络吸收器环境，降低牵引变压器次边阻容网络吸收器运行温度的实际问题，仍需要进一步加以改进研究。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有牵引变压器次边阻容网络吸收器不能适应现在大量谐波存在所导致过电压吸收电阻烧损严重的问题，提供一种新的牵引变压器次边阻容网络吸收器散热方法及其装置，该牵引变压器次边阻容网络吸收器散热方法及其装置可以有效的解决现有牵引变压器次边阻容网络吸收器运行温度过高，导致过电压吸收电阻烧损的问题。本专利技术采用的技术方案是一种牵引变压器次边阻容网络吸收器散热方法，在牵引变压器次边阻容网络吸收器安装位置旁边设置散热风机系统，散热风机系统由机车控制系统控制，散热风机工作的控制电路在机车升弓得电后静止状态时，在牵引风机未工作时使散热风机自动工作，确保RC阻容网络吸收器的电阻及周边设备(或部件)的环境空气对流，达到降低电阻及周边设备的环境工作温度；当机车牵引风机启动工作时，通过牵引风机控制接触器的辅助连锁自动切断散热风机工作电源，使加装的散热风机实现自动停机。进一步地，所述的散热风机系统安装在可以强化牵引变压器次边阻容网络吸收器周围空气流通的任意空间位置。进一步地，所述的散热风机系统的散热风机箱安装在机柜支架的左或右侧，并且风机通风口正对RC阻容网络吸收器的电阻的侧面安装，散热风机系统的散热风机迫使RC阻容网络吸收器的电阻的热气流从RC阻容网络吸收器的电阻的侧面抽出到RC阻容网络吸收器的电阻之外，降低RC阻容网络吸收器的电阻周围的环境温度。进一步地，所述的散热风机系统的散热风机箱安装在机柜支架的上方或底部，并且风机通风口面对RC阻容网络吸收器的电阻的头部或底部安装；散热风机系统的散热风机迫使RC阻容网络吸收器的电阻的热气流从RC阻容网络吸收器的电阻的头部或底部抽出到RC阻容网络吸收器的电阻之外，降低RC阻容网络吸收器的电阻周围的环境温度。进一步地，所述的散热风机系统由散热风机箱、风机组、交流稳压电源和控制电路组成，其中风机组可以只用一个风机，也可以多个风机并联使用。散热风机稳压电源把输入AC150-300V电压稳定到AC180-240V输出(或采用把机车DC IlOV逆变转换为AC 220V)，确保散热风机正常工作。进一步地，所述的散热风机系统的RC阻容网络吸收器的电阻是先安装在一个绝缘板上，再将装有电阻的绝缘板安装在机柜的机架上的。进一步地，所述的电阻是与绝缘板平行安装在绝缘板上，以避免电阻散发的热量直接辐射到原柜本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种牵引变压器次边阻容网络吸收器散热方法，在牵引变压器次边阻容网络吸收器安装位置旁边设置散热风机系统，散热风机系统由机车控制系统控制，散热风机工作的控制电路在机车升弓得电后静止状态时，在牵引风机未工作时使散热风机自动工作，确保RC阻容网络吸收器的电阻及周边设备或部件的环境空气对流，达到降低电阻及周边设备的环境工作温度；当机车牵引风机启动工作时，通过牵引风机控制接触器的辅助连锁自动切断散热风机工作电源，使加装的散热风机实现自动停机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张光群，谢陈刚，刘文华，戴国旺，刘香，
申请(专利权)人：株洲中车电力机车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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