休眠控制电路制造技术

本实用新型专利技术关于休眠控制电路，包括：两个光耦合器、一个继电器以及一个驱动电路；第一光耦合器的输入端与电动汽车的电池管理系统的控制信号输出端连接，第一光耦合器的集电极与电动汽车的电源连接，第一光耦合器的发射极与驱动电路连接；第二光耦合器的输入端与电动汽车的钥匙开关电路的控制信号输出端连接，第二光耦合器的集电极与电动汽车的电源连接，第二光耦合器的发射极与驱动电路和电池管理系统的监测端分别连接；所述驱动电路在第一光耦合器和第二光耦合器的控制下驱动继电器吸合/断开。本实用新型专利技术的休眠控制电路可以在电动汽车处于熄火状态下，有效降低电池管理系统对电动汽车的电池电量的消耗。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电源管理
，特别是涉及一种休眠控制电路。
技术介绍
随着全球石油资源的日趋紧张以及环境保护压力的逐渐增长，汽车产业已开始进入交通能源转型期，以电动汽车为代表的新能源汽车正在逐渐引起人们的关注。电池管理系统是电动汽车的关键部件之一。与传统的汽车上的电子设备一样，电动汽车中的电池管理系统的电源由汽车上的铅酸电池提供。专利技术在实现本技术过程中发现:用户在停车后，并不会直接关闭电池管理系统的电源，且现有的电池管理系统的功能较多，功耗也较高，因此，经常会出现电池管理系统将电动汽车上的铅酸电池的电量消耗完的现象，从而使用户无法正常启动车辆。有鉴于上述现有的电池管理系统存在的问题，专利技术基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的休眠控制电路，能够克服现有的电池管理系统存在的问题，使其更具实用性。经过不断的研究设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有的电池管理系统存在的问题，而提供一种新型结构的休眠控制电路，所要解决的技术问题是，避免电池管理系统将电动汽车上的铅酸电池的电量消耗殆尽的现象。本技术的目的及解决其技术问题可采用以下的技术方案来实现。依据本技术提出的一种休眠控制电路，主要包括:两个光耦合器、一个继电器以及一个驱动电路；第一光耦合器的输入端与电动汽车的电池管理系统的控制信号输出端连接，第一光稱合器的集电极与电动汽车的电源连接，第一光稱合器的发射极与驱动电路连接；第二光耦合器的输入端与电动汽车的钥匙开关电路的控制信号输出端连接，第二光耦合器的集电极与电动汽车的电源连接，第二光耦合器的发射极与驱动电路和电池管理系统的监测端分别连接；所述驱动电路在第一光耦合器和第二光耦合器的控制下驱动继电器吸合/断开。本技术的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。较佳的，前述的休眠控制电路，其中所述第一光稱合器和第二光稱合器均包括:发光二极管和光敏三极管。 较佳的,前述的休眠控制电路,其中所述第一光稱合器的输入端与第一电阻和第一电容分别连接，且所述第一光耦合器通过所述第一电阻与所述电动汽车的电池管理系统的控制信号输出端连接。较佳的，前述的休眠控制电路，其中所述第二光耦合器的输入端与第二电阻和第二电容分别连接，且所述第二光耦合器通过所述第二电阻与所述电动汽车的钥匙开关电路的控制信号输出端连接。较佳的，前述的休眠控制电路，其中，所述驱动电路包括:第一三极管、第二三极管、第三电阻、第四电阻、第三电容和二极管；其中，所述第三电阻的一端与第一光耦合器的发射极连接，所述第三电阻的另一端与第一三极管的基极连接，所述第四电阻的一端与第二光耦合器的发射极连接，所述第四电阻的另一端与第二三极管的基极连接，且所述继电器的使能端、第三电容和二极管并联后，与第一三极管的集电极和第二三极管的集电极均连接。借由上述技术方案，本技术的休眠控制电路至少具有下列优点及有益效果:本技术的的休眠控制电路可以在电动汽车处于熄火状态下，有效降低电池管理系统对电动汽车的电池电量的消耗。综上所述，本技术在技术上有显著的进步，并具有明显的积极技术效果，成为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征以及优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1为本技术的休眠控制电路的示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的休眠控制电路其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。本技术的休眠控制电路的工作原理为:在电动汽车处于关闭状态下，电池管理系统与电源之间的连接断开，电池管理系统处于休眠状态；在电动汽车启动时，由电动汽车的钥匙开关电路输出的控制信号ON控制一路光耦合器导通，且驱动电路驱动继电器吸合，电池管理系统上电，电池管理系统输出控制信号MCU-ONd^S —路光稱合器导通，同时驱动电路驱动继电器吸合；在电动汽车再次关闭时，由电动汽车的钥匙开关电路输出的控制信号ON控制一路光I禹合器截止，由于电池管理系统输出的控制信号MCU-ON仍控制继电器吸合，所以电池管理系统保持工作状态，且电池管理系统在监测到上述控制信号ON为低电平时，电池管理系统判断动力电池状态是否正常，如果正常，则电池管理系统将监测到的电池参数等关键信息保存，并按顺序关闭动力回路接触器，然后，电池管理系统将控制信号MCU-ON置为低电平，另一路光耦合器截止，驱动电路驱动继电器断开，电池管理系统进入休眠状态；如果电池管理系统判断出动力电池的状态不正常，则电池管理系统根据故障状态信息发出声光报警。本技术的休眠控制电路如附图1所示。在图1中，休眠控制电路主要包括:两个光耦合器TLl和TL2，驱动电路，以及继电器K1。该控制电路还可以包括电阻和电容等元件。光I禹合器TLl的输入端与电池管理系统的控制信号输出端连接,光I禹合器TLl的输出端(即发射极)与驱动电路连接；而光耦合器TL2的输入端与电动汽车的钥匙控制的开关(即钥匙开关电路)的控制信号输出端连接，光耦合器TL2的输出端(即发射极)与电池管理系统以及驱动电路均连接；驱动电路还与继电器Kl连接，从而驱动电路可以根据光耦合器的发射极传输来的控制信号来控制继电器Kl的工作状态，如控制继电器Kl吸合或者断开。具体的，本技术中的光耦合器TLl和TL21可以为包含有发光二极管和光敏三极管的光耦合器；光耦合器TLl与电阻Rl连接，电池管理系统输出的控制信号MCU-ON通过电阻Rl传输至光耦合器TLl的输入端；光耦合器TL2与电阻R2连接，电动汽车的钥匙开关电路输出的控制信号ON通过电阻R2传输至光稱合器TL2的输入端。本技术的驱动电路主要包括:两个三极管VTl和VT2 ;且该驱动电路还包括:电阻、二极管和电容等元件。图1中的驱动电路包括:电阻R3、电阻R4、三极管VT1、三极管VT2、电容C3和二极管VD2 ；电阻R3的一端与光耦合器TLl的发射极连接，另一端与三极管VTl的基极连接；电阻R4的一端与光耦合器TL2的发射极连接，另一端与三极管VT2的基极连接；继电器Kl的使能端、电容C3和二极管VD2并联，且在并列后与三极管VTl的集电极和三极管VT2的集电极均连接。具体的，在电动汽车处于关闭状态下，电池管理系统与电源之间的连接断开，电池管理系统处于休眠状态；电动汽车启动后，电动汽车的钥匙开关电路输出的ON信号变为高电平，光耦合器TL2导通，三极管VT2导通并驱动继电器Kl吸合，电池管理系统上电，电池管理系统将MCU-ON信号置为高电平；电动汽车再次处于关闭状态后，电动汽车的钥匙开关电路输出的ON信号变为低电平，光耦合器TL2截止，三极管VT2截止，但是，此时电池管理系统输出的MCU-ON信号为高电平，光耦合器TLl导通，三极管VTl导通，继电器Kl保持吸合状态，电池管理系统处于工作状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种休眠控制电路，其特征在于，包括：两个光耦合器、一个继电器以及一个驱动电路；第一光耦合器的输入端与电动汽车的电池管理系统的控制信号输出端连接，第一光耦合器的集电极与电动汽车的电源连接，第一光耦合器的发射极与驱动电路连接；第二光耦合器的输入端与电动汽车的钥匙开关电路的控制信号输出端连接，第二光耦合器的集电极与电动汽车的电源连接，第二光耦合器的发射极与驱动电路和电池管理系统的监测端分别连接；所述驱动电路在第一光耦合器和第二光耦合器的控制下驱动继电器吸合/断开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵星，韩娟娟，王兵，韩金坤，房传礼，
申请(专利权)人：凯迈洛阳电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：