一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体制造技术

一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述磁体由基体、磷化层和环氧树脂层组成，其中磷化层包覆在基体外侧，环氧树脂层涂覆在磷化层外侧，并且所述烧结钕铁硼永磁体的剩磁大于11.4kGs，磁能积大于31MGOe。本实用新型专利技术所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，因为在具有高矫顽力，高剩磁和高磁能积钕铁硼永磁体的表面涂覆了防腐层，因而具有高防腐蚀性，适用于机动车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体
本技术涉及机动车领域，尤其是涉及机动车电机领域，具体地说，本技术涉及一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体。
技术介绍
机动车电机用磁体直接影响机动车的寿命、可靠性及耐久性。机动车电机用磁体的主体原料一般为永磁铁氧体,也有使用稀土永磁材料。机动车电机用永磁体的基本性能主要表现为两个指标。一个是磁能积((BH)max),另一个是内禀矫顽力(H。」)。随着磁性材料应用领域科学技术的发展，对机动车电机的性能要求进一步提高。机动车电机不仅需要高的磁能积，同时还要具备高的内禀矫顽力来抑制因温度变化和大电流冲击引起的反向电磁场所导致的减磁作用。因此，保证机动车电机在长期使用过程中的稳定性和可靠性，是一个很重要的问题。目前的机动车电机用磁体，特别是机动车电机用瓦形磁体，抗高低温性能普遍较差，减磁率达到20%，不能适应机动车电机工作条件比较恶劣、湿度较大、要求具有耐高低温(_40°C 140°C)性能的要求。但是,在上述钕铁硼永磁材料用于机动车电机的技术中，并未对钕铁硼永磁材料的高温减磁特性进行改进，而该特性是恒量电机磁性能的重要性能之一，这是因为机动车电机在长时间的运转过程中会升温。
技术实现思路
本技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种适用于机动车的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其磁体具有高矫顽力，高剩磁和高磁能积，并且具有高防腐蚀性。一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述磁体由基体1、磷化层2和环氧树脂层3组成，其中磷化层2包覆在基体I外侧，环氧树脂层3涂覆在磷化层2外侧。优选地，所述磷化层2还可以为钝化层。优选地，所述磷化层2的厚度为0.5 10微米。优选地，所述环氧树脂层3的厚度为10 30微米。优选地，所述钝化层的厚度为0.5 10微米。优选地，所 述永磁体呈方片状或瓦形片状。优选地，所述烧结钕铁硼永磁体的剩磁大于11.4kGs，磁能积大于31MG0e，矫顽力为 24000 43000 Oe。优选地，所述永磁体在200摄氏度下放置I小时后，其高温减磁率在0.1 1%之间。本技术所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，因为在具有高矫顽力，高剩磁和高磁能积钕铁硼永磁体的表面涂覆了防腐层，因而具有高防腐蚀性，适用于机动车。附图说明图1为本技术磁体的剖面结构示意图。其中I为磁体基体，2为钝化层或磷化层3、环氧树脂层。具体实施方式以下将结合实施例对本技术做进一步说明。实施例1方片状的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体基体I表面经过两次表面处理。其内层为0.5微米的磷化层2，外层为30微米的环氧树脂层3。磁性材料的磁性能参数为:剩磁Br为IL 4kGs，磁能积(BH) max为31MG0e，矫顽力H。」为43000 Oe0其它性能参见表I。实施例2瓦形片状汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体基体I表面经过两次表面处理。其内层为10微米的磷化层2，外层为10微米的环氧树脂层3。烧结钕铁硼永磁体的磁性能参数为:剩磁Br为12.5kGs，磁能积(BH) max为37MG0e，矫顽力Hcj为35000 Oe0其它性能参见表I。实施例3瓦形片状汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体基体I表面经过两次表面处理。其内层为3微米的钝化层2，外层为20微米的环氧树脂层3。烧结钕铁硼永磁体的磁性能参数为:剩磁Br为11.4kGs,磁能积(BH) max为31MG0e，矫顽力H。」为30000 Oe0其它性能参见表I。实施例4方片状汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体基体I表面经过两次表面处理。其内层为5微米的钝化层2，外层为25微米的环氧树脂层3。烧结钕铁硼永磁体的磁性能参数为:剩磁Br为13.4kGs，磁能积(BH)max为40MG0e，矫顽力H。」为24000 Oe0其它性能参见表I。实施例5瓦形片状汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体基体I表面经过两次表面处理。其内层为10微米的钝化层2，外层为15微米的环氧树脂层3。烧结钕铁硼永磁体的磁性能参数为:剩磁Br为13.4kGs，磁能积(BH) max为40MG0e，矫顽力H。」为38000 Oe0其它性能参见表I。实施例6瓦形片状汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体基体I表面经过两次表面处理。其内层为5微米的钝化层2，外层为25微米的环氧树脂层3。烧结钕铁硼永磁体的磁性能参数为:剩磁Br为12.2kGs,磁能积(BH) max为35MG0e，矫顽力Hcj为40000 Oe0其它性能参见表I。对比例I对瓦形片状烧结钕铁硼永磁体表面进行一次电镀镍表面处理，其厚度为25微米。其磁性能参数为:剩磁Br为12.2kGs，磁能积(BH)max为35MG0e，矫顽力为Hcj14000 Oe0其它性能参见表I。对比例2用方片状钠米铁氧体作为汽车点火线圈用磁体，其表面不用任何处理，该铁氧体材料的磁能积达到3.3MG0e，内禀矫顽力为3450 Oe00其性能参见表I。对所有实施例1 6和对比例I 2中磁体都进行盐雾实验和高温减磁实验，高温减磁实验是在200下将磁体放置I小时之后测量其磁通减少的百分比。表I是上述实施例1 6和对比例I 2的物理参数以及对它们进行测试而得到的实验数据。由表I可知，实施例1 6的盐雾试验均在200小时左右，而对比例I仅为48小时。尽管对比例2的盐雾试验也在200小时左右，但其高温减磁均高达4.8%，而实施例1 6的高温减磁均在0.5%以下。表I权利要求1.一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述磁体由基体(I)、磷化层(2 )和环氧树脂层(3 )组成，其中磷化层(2 )包覆在基体(I)外侧，环氧树脂层(3 )涂覆在磷化层(2)外侧。2.一种根据权利要求1所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述磷化层(2)还可以为钝化层。3.一种根据权利要求1所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述磷化层(2)的厚度为0.5 10微米。4.一种根据权利要求1所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述环氧树脂层(3)的厚度为10 30微米。5.一种根据权利要求2所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述钝化层的厚度为0.5 10微米。6.一种根据权利要求1所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述永磁体呈方片状或瓦形片状。7.一种根据权利要求1所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述烧结钕铁硼永磁体的剩磁大于11.4kGs，磁能积大于31MGOe，矫顽力为24000 43000 Oe08.一种根据权利要求3所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述永磁体在200摄氏度下放置I小时后,其高温减磁率在0.1 1%之间。专利摘要一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述磁体由基体、磷化层和环氧树脂层组成，其中磷化层包覆在基体外侧，环氧树脂层涂覆在磷化层外侧，并且所述烧结钕铁硼永磁体的剩磁大于11.4kGs，磁能积大于31MGOe。本技术所述的汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，因为在具有高矫顽力，高剩磁和高磁能积钕铁硼永磁体的表面涂覆了防腐层，因而具有高防腐蚀性，适用于机动车。文档编号H01F38/12GK202977049S本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车点火线圈用烧结钕铁硼永磁体，其特征在于:所述磁体由基体（1）、磷化层（2）和环氧树脂层（3）组成，其中磷化层（2）包覆在基体（1）外侧，环氧树脂层（3）涂覆在磷化层（2）外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白晓刚，潘广麾，
申请(专利权)人：天津三环乐喜新材料有限公司，北京中科三环高技术股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：