数值控制车床主轴制造技术

一种数值控制车床主轴，包含一个轴座、一个穿设在该轴座中的主轴套、多数个轴承、一个穿设在该主轴套内部且受该主轴套连动的拉杆单元、一个掣动该拉杆单元沿一条轴线移动的驱动件及一个弹性单元。该驱动件掣动该拉杆单元促使一个夹头由一个相对于该主轴套的一个推拔部套入的束夹位置，操作成一个自该推拔部朝外移出的松脱位置，且该弹性单元提供该夹头恒保持朝该束夹位置移动的趋势。该驱动件只对该拉杆单元沿该轴线掣动，且不随该主轴套及拉杆单元产生转动，以延长使用寿命及减少维修。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工作母机，特别是涉及一种数值控制车床主轴。技术背景如图1及图2所示，现有一种数值控制车床主轴，包含一个轴座1、 一个 轴设在该轴座1内部的主轴套2、多数个安装在该轴座1与该主轴套2间的轴 承3、 一支穿设在该主轴套2内部的拉杆4、 一个固设在该主轴套2外部的皮 带轮5及一个固设在该皮带轮5 —侧的油压回转缸6。该皮带轮5受外力驱动 时带动该主轴套2、油压回转缸6及拉杆4同步转动，该油压回转缸6具有一 个锁固在该皮带轮5侧边的缸体7及一个沿轴向滑动地套设在该缸体7中的活 塞8，该缸体7设有一个缸室701及二个导油通道702，该活塞8具有一个套 设在该缸室701中的活塞环部801及二个连通所述导油通道702与该缸室701 的油路802。当液压油利用油压泵浦压送进入其中一个导油通道702及所对应 的油路802时，就推动活塞8沿轴向产生位移，并驱动该拉杆4同步位移，而 达到控制该拉杆4末端的一个夹头9张合，以对工件产生夹持或释放的动作。虽然，这种车床主轴可达到夹持工件进行加工的目的，但是，在实际使用 时仍然有下列问题一、 当液压油推动活塞8向左位移，且控制该拉杆4末端的夹头9对工件 产生夹持、进行加工时，油压泵浦必须持续做功，以保持夹头9的夹制力，设 置油压泵浦的成本及维修费用高。二、 当进行工件加工时，该皮带轮5会带动主轴套2、拉杆4及工件转动 时，该油压回转缸6也会随着转动，该油压回转缸6与油压泵浦接管处必须设 置旋转接头，使用一段时间后，容易产生漏油的困扰。三、 夹头9的开合及定位完全靠该油压泵浦供油来达成，当无预警的断电 或油压系统与控制系统突然发生故障时，将会使得夹头9的夹制力发生变化或 失效，很容易造成高速转动中的工件松脱掉落而发生危险。
技术实现思路
本技术的目的是在提供一种不需要利用油压泵浦就可夹紧工件及加 工且达到降低成本的数值控制车床主轴。本技术数值控制车床主轴，包含一个轴座、 一个穿设在该轴座中的主轴套、多数个安装在该轴座与该主轴套间的轴承、 一个穿设在该主轴套内部且 受该主轴套连动的拉杆单元、 一个掣动该拉杆单元移动的驱动件及一个弹性单 元。该轴座是呈中空筒状，并具有一个沿一条轴线延伸的轴孔。该主轴套轴设 在该轴座的轴孔中，并具有一个第一端部、 一个沿该轴线与该第一端部相反设 置的第二端部及一个沿该轴线贯穿该第一、二端部的内孔，该内孔具有一个对 应该第二端部的推拔部。所述轴承是安装在该轴座的轴孔内部且介于该轴座与 该主轴套间。该拉杆单元是沿该轴线穿设在该主轴套的内孔中且受该主轴套连 动产生转动，并具有一个与该第一端部连结的受掣端部及一个沿该轴线与该受 掣端部相反设置且对应该推拔部的夹头。该驱动件是固设在该轴座一侧，且掣 动该拉杆单元的受掣端部由一个第一位置沿轴线移动至一个第二位置，且使该 夹头由一个相对于该推拔部套入的束夹位置，操作成一个自该推拔部朝外移出 的松脱位置。该弹性单元的弹力提供该拉杆单元的夹头恒保持朝该束夹位置移 动的趋势。本技术的有益效果在于利用该弹性单元的弹力作用，使得该拉杆单元 的夹头保持在该束夹位置，且利用该驱动件掣动该拉杆单元使得该夹头由束夹 位置移动至该松脱位置，所以不需利用油压泵浦就夹紧工件及加工，整体成本 低。附图说明图1是现有一种车床主轴的组合剖面；图2是该种车床主轴的局部放大示意图；图3是本技术较佳实施例的立体外观图；图4是本技术上述较佳实施例的组合剖面图，说明一个拉杆单元的一 个夹头位于一个束夹位置；图5是本技术上述较佳实施例的操作示意图，说明一个驱动件掣动该 拉杆单元且使该夹头由束夹位置移至一个松脱位置。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术进行详细说明如图3与图4所示，本技术数值控制车床主轴的较佳实施例，包含一 个轴座10、 一个穿设在该轴座10中的主轴套20、多数个安装在该轴座10与 该主轴套20间的轴承30、 一个穿设在该主轴套20内部且受该主轴套20连动 的拉杆单元40、 一个掣动该拉杆单元40移动的驱动件50、 一个固设在该主轴 套20上的定位盘件60、 一个固设在该定位盘件60的驱动轮70及一个对应该 驱动件50的弹性单元80。该轴座10具有一个呈中空筒状的主体11及一个沿一条轴线L固设在该主体11 一侧且呈中空圆筒状的侧罩12，该主体11具有一个沿该轴线L延伸的轴 孔111，该侧罩12具有二个相对设置的镂空部121。该主轴套20是制成中空管状且可旋转地穿设在该轴座10的轴孔111中， 并具有一个对应该侧罩12的第一端部21、 一个沿该轴线L与该第一端部21相 反设置的第二端部22及一个沿该轴线L贯穿该第一、二端部21、22的内孔23， 该第一端部21具有二个沿该轴线L延伸的长槽211，该内孔23具有一个对应 该第二端部22且由内朝外逐渐扩大的推拔部231。所述轴承30是安装在该轴套10的轴孔111内部且介于该轴座10与该主 轴套20间，以供该主轴套20顺畅转动。该拉杆单元40是沿该轴线L穿设在该主轴套20的内孔23中且受该主轴 套20连动产生转动，并具有一支沿该轴线L延伸的主杆41、 一个沿该轴线L 与该主杆41螺接的筒夹42、 一个与该主杆41连结且套设在该主轴套20外部 的套环43、 二个沿径向穿设且使该套环43与该主杆41连结的销杆44、 一个 螺设在该套环43上的调整螺帽45及一个设置在该调整螺帽45 —侧的垫块46。 该主杆41具有一个与该第一端部21连结的受掣端部411，该筒夹42具有一个 沿该轴线L与该受掣端部411相反设置的夹头421、多数个沿轴向设置且提供 该夹头421具有沿径向开合弹性的槽道422及一个对应该推拔部231的锥面部 423，该套环43对应于该受掣端部411，并具有一个设于外周面的螺纹部431， 所述销杆44沿轴向滑动地穿过所述长槽211，操作该调整螺帽45可推抵该垫 块46沿轴向位移。本实施例的驱动件50为气压缸，并具有一个固设在该侧罩12 —侧的缸体 51及一个沿该轴线L滑动地套设在该缸体51内部的活塞52。该缸体51具有 一个缸室511，该活塞52具有一个套设在该缸室511中的活塞环部521及一个 伸至该侧罩12内部且套设在该第一端部21外部的推掣端部522，且该活塞52 受一个气压源(图未示)驱动时，掣动该拉杆单元40的受掣端部41由一个第 一位置(见图4)沿轴线L移动至一个第二位置(见图5)，且使该夹头421 由一个相对于该推拔部231套入的束夹位置(见图4)，操作成一个自该推拔 部231朝外移出的松脱位置(见图5)。该定位盘件60是固设在该主轴套20外部且与该垫块46间隔设置，并具 有一个设于该长槽211内侧且朝向该垫块46的肩面61。本实施例的驱动轮70为呈中空环状的皮带轮，且固设在该定位盘件60的 周缘处，受外力(例如马达，图未示)驱动可带动该主轴套20及拉杆单元40 转动，且用来传递动力的皮带(图未示)由该侧罩12的镂空部121穿出。本实施例的弹性单元80具有多数个沿轴向迭置的碟形弹簧81，且是夹设 在该垫块46与该肩面61间，该弹性单元80的弹力提供该套环43恒朝该活塞52移动的趋势，且也使该拉杆单元40的夹头42本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种数值控制车床主轴，包含一个轴座、一个穿设在该轴座中的主轴套、多数个轴承、一个穿设在该主轴套内部的拉杆单元、一个掣动该拉杆单元的驱动件及一个弹性单元；其特征在于：所述轴座，是呈中空筒状，并具有一个沿一条轴线延伸的轴孔；所述主轴套，是穿设在所述轴座的轴孔中，并具有一个第一端部、一个沿所述轴线与所述第一端部相反设置的第二端部及一个沿该轴线贯穿该第一、二端部的内孔，所述内孔具有一个对应所述第二端部的推拔部；所述轴承，是安装在所述轴套的轴孔内部且介于所述轴座与所述主轴套间；所述拉杆单元，是沿所述轴线穿设在所述主轴套的内孔中且受所述主轴套连动产生转动，并具有一个与所述第一端部连结的受掣端部及一个沿所述轴线与所述受掣端部相反设置且对应该推拔部的夹头；所述驱动件，是固设在所述轴座一侧，且掣动所述拉杆单元的受掣端部由一个第一位置沿轴线移动至一个第二位置，且该夹头由一个相对于所述推拔部套入的束夹位置，操作成一个自该推拔部朝外移出的松脱位置；所述弹性单元，弹力提供所述拉杆单元的夹头恒保持朝该束夹位置移动的趋势。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈纬宸，
申请(专利权)人：陈纬宸，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]