一种汽车驱动桥螺旋锥齿轮副制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车驱动桥螺旋锥齿轮副，属于汽车零部件领域。它解决了现有的汽车驱动桥螺旋锥齿轮副中在使用过程中齿轮轴出现轴向窜动的问题。本汽车驱动桥螺旋锥齿轮副，包括一环形的从动锥齿轮和一主动锥齿轮，所述的主动锥齿轮和从动锥齿轮相啮合，所述的主动锥齿轮包括圆柱状的本体，锥形齿位于本体的一端，在锥形齿的外端面上还具有一柱形连接部，在柱形连接部的外圆柱面上开设有当主动锥齿轮安装固定时防止主动锥齿轮轴向运动的卡簧槽。本汽车驱动桥螺旋锥齿轮副能够有效的对锥齿轮进行轴向定位，防止锥齿轮出现轴向窜动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件领域，涉及一种汽车驱动桥螺旋锥齿轮副。
技术介绍
汽车作为一种交通工具，在生活需要以及工业生产中发挥重要作用。汽车有发动机提供动力，但是该动力却需要通过驱动桥来进行传递，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它能够将将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速、增大转矩；并且通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；还能通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。驱动桥中的主减速器是通过一组螺旋锥齿轮副来实现减速和改变力的传递方向的，螺旋锥齿轮副包括一根主动锥齿轮和一个从动锥齿轮，两者相啮合来传递动力。螺旋锥齿轮副结构简单、质量小、尺寸紧凑，能够以较小的成本实现动力传递、改变转速、改变传递方向灯功能目标。如中国技术专利申请(201120133960.7)公开了一种减速器驱动桥小传动比螺旋锥齿轮副，包括齿轮轴和螺旋锥齿轮，所述的齿轮轴包括轴与伞状齿轮，伞状齿轮与螺旋锥齿轮配合。该减速器驱动桥小传动比螺旋锥齿轮副通过减小齿轮轴与螺旋锥齿轮之间的传动比，增大齿轮轴与螺旋锥齿轮之间传递扭矩的能力，提高传递效率。但是在实际使用过程中由于齿轮轴是通过轴承安装在壳体上的，轴承对齿轮轴的轴向限位能力有限，因此经常会出现齿轮轴的轴向窜动。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车驱动桥螺旋锥齿轮副，该汽车驱动桥螺旋锥齿轮副能够有效的对锥齿轮进行轴向定位，防止锥齿轮出现轴向窜动。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车驱动桥螺旋锥齿轮副，包括一环形的从动锥齿轮和一主动锥齿轮，所述从动锥齿轮的一环形面上具有斜齿，所述的主动锥齿轮上具有锥形齿，所述的主动锥齿轮和从动锥齿轮通过锥形齿与所述的斜齿相啮合，其特征在于，所述的主动锥齿轮包括圆柱状的本体，上述的锥形齿位于本体的一端，在锥形齿的外端面上还具有一柱形连接部，在柱形连接部的外圆柱面上开设有当主动锥齿轮安装固定时防止主动锥齿轮轴向运动的卡簧槽。主动锥齿轮通过锥形齿与从动锥齿轮的斜齿相啮合来实现动力传递以及传递方向的改变。柱形连接部用来安装轴承，提高主动锥齿轮的工作稳定性，卡簧槽沿柱形连接部的外圆柱面周向开设，用来安装卡簧，卡簧的内圈卡接在卡簧槽内，外圈与壳体连接，能够有效的对本体进行轴向定位，防止本体出现轴向窜动。在上述的汽车驱动桥螺旋锥齿轮副中，所述本体的另一端具有用于与传动轴连接的外花键齿。外花键齿用来连接凸轮，并通过凸轮与传动轴相连接，传递动力。在上述的汽车驱动桥螺旋锥齿轮副中，所述外花键齿和锥形齿之间的本体上还设有用于轴承安装的安装位。安装位用于安装轴承，增加主动锥齿轮的旋转稳定性。在上述的汽车驱动桥螺旋锥齿轮副中，所述安装位包括第一安装位和第二安装位，所述的第一安装位和第二安装位之间具有标记槽。第一安装位和第二安装位分别用来安装各自的轴承，标记槽用来区分安装在第一安装位和第二安装的轴承型号。在上述的汽车驱动桥螺旋锥齿轮副中，所述外花键齿的外端面上还设有一柱状的安装部，所述安装部的外圆柱面上具有外螺纹。安装部通过外螺纹安装螺母，通过螺母对凸轮进行轴向定位。与现有技术相比，本汽车驱动桥螺旋锥齿轮副具有以下优点:1、由于本体的连接部的外圆柱面上开设有卡簧槽，用于安装卡簧，因此能够有效的对本体进行轴向定位，防止本体出现轴向窜动。2、由于卡簧槽加工方便，对本体的机械强度影响小，因此不会影响主动锥齿轮的工作稳定性。附图说明图1是本汽车驱动桥螺旋锥齿轮副的结构示意图。图中，1、主动锥齿轮；11、本体；111、锥形齿；112、柱形连接部；113、卡簧槽；114、外花键齿；115、第一安装位；116、第二安装位；117、标记槽；118、安装部；2、从动锥齿轮；21、斜齿。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，一种汽车驱动桥螺旋锥齿轮副，包括一从动锥齿轮2和一主动锥齿轮I，从动锥齿轮2呈环形,在从动锥齿轮2的一环形面上具有斜齿21,主动锥齿轮I上具有锥形齿111,主动锥齿轮I和从动锥齿轮2通过锥形齿111与所述的斜齿21相啮合来实现动力传递以及传递方向的改变。主动锥齿轮I包括圆柱状的本体11，上述的锥形齿111位于本体11的一端，在锥形齿111的外端面上还具有一柱形连接部112，用于安装轴承。在柱形连接部112的外圆柱面上开设有卡簧槽113，卡簧槽113沿柱形连接部112的外圆柱面周向开设，用来安装卡簧，卡簧的内圈卡接在卡簧槽113内，外圈与壳体连接，能够有效的对本体11进行轴向定位，防止本体11出现轴向窜动。具体来说，外花键齿114和锥形齿111之间的本体11上还设有第一安装位115和第二安装位116，分别用来安装各自的轴承，增加主动锥齿轮I的旋转稳定性。在第一安装位115和第二安装位116之间具有标记槽117，用来区分安装在第一安装位115和第二安装位116的轴承型号。外花键齿114的外端面上还设有一柱状的安装部118，安装部118的外圆柱面上具有外螺纹，通过外螺纹安装螺母，通过螺母对凸轮进行轴向定位。本汽车驱动桥螺旋锥齿轮副可以运用在不同的型号中，该型号有:五十铃-6/37、北京 130-6/35、东风 140-6/38、东风 145-8/39。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了主动锥齿轮1、本体11、锥形齿111、柱形连接部112、卡簧槽113、外花键齿114、第一安装位115、第二安装位116、117、标记槽；安装部118、从动锥齿轮2、斜齿21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驱动桥螺旋锥齿轮副，包括一环形的从动锥齿轮（2）和一主动锥齿轮（1），所述从动锥齿轮（2）的一环形面上具有斜齿（21），所述的主动锥齿轮（1）上具有锥形齿（111），所述的主动锥齿轮（1）和从动锥齿轮（2）通过锥形齿（111）与所述的斜齿（21）相啮合，其特征在于，所述的主动锥齿轮（1）包括圆柱状的本体（11），上述的锥形齿（111）位于本体（11）的一端，在锥形齿（111）的外端面上还具有一柱形连接部（112），在柱形连接部（112）的外圆柱面上开设有当主动锥齿轮（1）安装固定时防止主动锥齿轮（1）轴向运动的卡簧槽（113）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥螺旋锥齿轮副，包括一环形的从动锥齿轮(2)和一主动锥齿轮(1)，所述从动锥齿轮(2)的一环形面上具有斜齿(21),所述的主动锥齿轮(I)上具有锥形齿(111)，所述的主动锥齿轮(I)和从动锥齿轮(2)通过锥形齿(111)与所述的斜齿(21)相啮合，其特征在于，所述的主动锥齿轮(I)包括圆柱状的本体(11)，上述的锥形齿(111)位于本体(11)的一端，在锥形齿(111)的外端面上还具有一柱形连接部(112)，在柱形连接部(112)的外圆柱面上开设有当主动锥齿轮(I)安装固定时防止主动锥齿轮(I)轴向运动的卡簧槽(113)。2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥螺旋锥齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志传，
申请(专利权)人：浙江大鹏机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：