本发明专利技术公开了拖拉式滚带车，包括：一作为车体支撑架的车架，一轴接车架端部的滚带机构，一设置车架上且与滚带机构连接的升降机构，所述车架端部设置一控制车体启停的拖把机构，驱动车体各部分运动的液压系统和电气系统，所述拖把机构包括前拖把，以及轴接的中拖把，所述中拖把内设置一刹车机构，所述刹车机构端部连接一刹车梁，前拖把将动力传输给刹车机构的刹车梁，刹车梁卡住车轮，从而实现停车。不仅外形美观、结构轻巧、性能优异，而且操作也很方便。可以服务货仓门槛高在3.4米以下的各类飞机。设置前端的拖把卡扣机构，保证在操作辅助行走时，拖把自行定位在可操作高度，无需工人提着拖把操作，减轻了劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机场地面用车辆设备，具体涉及拖拉式滚带车。
技术介绍
在机场，对于机舱的行李和货物的装置通常采用人工或者行李传送车，采用人工，费时费力，且很难保证效率，采用行李传送车可以大大提高效率，但是现有的行李传送车存在结构庞大，其升降机构一般为一端举升式结构，升降可调幅度小，且不能精确调节；一旦遇到紧急情况下，不能很好地停车。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供拖拉式滚带车，不仅外形美观、结构轻巧、性能优异，而且操作也很方便。可以服务货仓门槛高在3.4米以下的各类飞机。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下:拖拉式滚带车，包括:一作为车体支撑架的车架，一轴接车架端部的滚带机构，一设置车架上且与滚带机构连接的升降机构，所述车架端部设置ー控制车体启停的拖把机构，驱动车体各部分运动的液压系统和电气系统，所述拖把机构包括前拖把，以及轴接的中拖把，所述中拖把内设置ー刹车机构，所述刹车机构端部连接ー刹车梁，前拖把将动カ传输给刹车机构的刹车梁，刹车梁卡住车轮，从而实现停车。在本专利技术的一个优选实施例中，所述刹车机构包括一刹车拉杆，所述刹车拉杆两端分别固定前拖把连接件和刹车梁。在本专利技术的一个优选实施例中，所述前拖把上设置ー刹车翻板，前拖把贯穿刹车翻板并与中拖把轴接，所述刹车翻板整体呈ー弧形状，刹车翻板内侧依次设置第一卡扣和第二卡扣，当滚带车处于拖拽状态时，第一卡扣卡扣于设置中拖把上部的刹车靠板；当滚带车处于刹车状态时，第二卡扣卡扣设置中拖把上部的刹车靠板。在本专利技术的一个优选实施例中，所述中拖把包括中拖把主梁，以及连接中拖把主梁的中拖把加强梁，所述中拖把主梁上方设置ー脚踏板，方便操作者操作滚带机构。在本专利技术的一个优选实施例中，所述车架上部设置ー警灯，在滚带车运动过程中，起警示作用。在本专利技术的一个优选实施例中，位于前桥总成的轮毅设置有辅助行走装置，该辅助行走装置进ー步包括:从动齿轮，其设于前桥总成的轮毅处，且与轮毅共轴；与从动齿轮啮合的主动齿轮，所述主动齿轮装设于第一基座上，该第一基座设有与第一基座铰接且固定于车架的第二基座；设于第一基座的液压马达，其动カ输出轴与主动齿轮连接；设于车架上的油泵，油泵一端连接发动机，另一端通过电磁换向阀连接液压马达。在本专利技术的一个优选实施例中，所述第二基座装设带动第一基座朝向或远离从动齿轮所在方向移动的杠杆机构，杠杆机构由下部与第一基座相连的弧形柄部、铰接设于弧形柄部上部的连接杆以及设于连接杆远弧形柄部端且固定于第二基座的手把构成，所述手把与连接杆间设有手把U接头。在本专利技术的一个优选实施例中，所述弧形柄部上端部设有走向与弧形柄部所在平面垂直的开ロ，该开ロ设有可插设于该开ロ处且通过定位锁支架固定于第二基座上端的定位锁，所述定位锁包括:设于定位锁前端且插设于弧形柄部的开ロ处的锁定部、与锁定部连接的铰接部以及连接于铰接部的定位锁手把，所述铰接部通过定位锁固定轴销设于定位锁支架上。通过上述技术方案，本专利技术的有益效果是:本专利技术除了可以由机动车牵引外，也可以使用辅助行走系统，使设备在靠机时的位置微调更加轻便；设置前端的拖把卡扣机构，保证在操作辅助行走吋，拖把自行定位在可操作高度，无需工人提着拖把操作，减轻了劳动强度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的前拖把的结构示意图。图3为本专利技术的中拖把的结构示意图。图4为本专利技术的拖拽状态下的拖把机构的结构示意图。图5为本专利技术的刹车状态下的拖把机构的结构示意图。图6为本专利技术的辅助行走装置的主视图。图7为本专利技术的辅助行走装置的左视图。具体实施例方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进ー步阐述本专利技术。參照图1，拖拉式滚带车，包括:一作为车体支撑架的车架1，一轴接车架I端部的滚带机构2，一设置车架I上且与滚带机构2连接的升降机构3，所述车架I端部设置ー控制车体启停的拖把机构4,驱动车体各部分运动的液压系统和电气系统，參照图2和图3，所述拖把机构4包括前拖把401，以及轴接的中拖把402，所述中拖把402内设置ー刹车机构403，所述刹车机构403端部连接ー刹车梁404，前拖把401将动カ传输给刹车机构403的刹车梁404，刹车梁404卡住车轮，从而实现停车。在本专利技术的一个优选实施例中，所述刹车机构403包括一刹车拉杆405，所述刹车拉杆405两端分别固定前拖把连接件406和刹车梁404。參照图4和图5，在本专利技术的一个优选实施例中，所述前拖把401上设置ー刹车翻板407，前拖把401贯穿刹车翻板407并与中拖把402轴接，所述刹车翻板407整体呈ー弧形状，刹车翻板407内侧依次设置第一^^扣408和第二卡扣409，当滚带车处于拖拽状态时，第一^^扣408卡扣于设置中拖把上部的刹车靠板；当滚带车处于刹车状态时，第二卡扣409卡扣设置中拖把上部的刹车靠板。在本专利技术的一个优选实施例中，所述中拖把402包括中拖把主梁410，以及连接中拖把主梁410的中拖把加强梁411，所述中拖把主梁410上方设置ー脚踏板412，方便操作者操作滚带机构2。在本专利技术的一个优选实施例中，所述车架I上部设置ー警灯5，在滚带车运动过程中，起警示作用。參照图6和图7，在本专利技术的一个优选实施例中，位于前桥总成的轮毅设置有辅助行走装置6,该辅助行走装置6进ー步包括:从动齿轮，其设于前桥总成的轮毅处，且与轮毅共轴；与从动齿轮啮合的主动齿轮601，所述主动齿轮601装设于第一基座602上，该第一基座602设有与第一基座602铰接且固定于车架I的第二基座603 ；设于第一基座602的液压马达614，其动カ输出轴与主动齿轮601连接；设于车架I上的 油泵，油泵一端连接发动机，另一端通过电磁换向阀连接液压马达 614。在本专利技术的一个优选实施例中，所述第二基座603装设带动第一基座602朝向或远离从动齿轮所在方向移动的杠杆机构604，杠杆机构604包括与第一基座相连的弧形柄部605、铰接设于弧形柄部605上部的连接杆606以及设于连接杆远弧形柄部605端且固定于第二基座603的手把607，所述手把607与连接杆606间设有手把U接头608。在本专利技术的一个优选实施例中，所述弧形柄部605上端部设有走向与弧形柄部所在平面垂直的开ロ 609，该开ロ设有可插设于该开ロ处且通过定位锁支架固定于第二基座63上端的定位锁610，所述定位锁610包括:设于定位锁前端且插设于弧形柄部605的开ロ处的锁定部611、与锁定部611连接的铰接部612以及连接于铰接部612的定位锁手把613，所述铰接部612通过定位锁固定轴销设于定位锁支架上。本专利技术的工作原理:设置前端的拖把卡扣机构，保证在操作辅助行走时，拖把自行定位在可操作高度，无需工人提着拖把操作，减轻了劳动强度。前拖把上设置ー刹车翻板，前拖把贯穿刹车翻板并与中拖把轴接，所述刹车翻板整体呈ー弧形状，刹车翻板内侧依次设置第一卡扣和第二卡扣，当滚带车处于拖拽状态吋，第一卡本文档来自技高网...
【技术保护点】
拖拉式滚带车，包括：一作为车体支撑架的车架，一轴接车架端部的滚带机构，一设置车架上且与滚带机构连接的升降机构，所述车架端部设置一控制车体启停的拖把机构，驱动车体各部分运动的液压系统和电气系统，其特征在于，所述拖把机构包括前拖把，以及轴接的中拖把，所述中拖把内设置一刹车机构，所述刹车机构端部连接一刹车梁，前拖把将动力传输给刹车机构的刹车梁，刹车梁卡住车轮，从而实现停车。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：傅新国，张韶伟，
申请(专利权)人：上海盛煌航勤设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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