为飞机装货和卸货的传送设备制造技术

一种用于为飞机(1)装货和卸货的传送设备，所述设备包括第一传送装置(14)和第二传送装置(16)，第一传送装置用于将物件从飞机(1)外部区域传送至飞机货舱(2)的入口，第二传送装置用于将物件从所述第一传送装置的端部传送进所述货舱中，所述第二传送装置可从所述第一传送装置伸缩地延伸，其中，所述第二传送装置包括柔性环形构件和驱动装置，柔性环形构件在第二传送装置的邻近第一传送装置的末端和位于所述第二传送装置远端的第二传送装置段的头端之间延伸，驱动装置驱动所述环形构件，以沿所述第二传送装置传送物件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种为飞机装货和卸货的传送设备(conveyor apparatus)。
技术介绍
飞机操作中的重要过程是从飞机的货舱装载和卸下乘客的行李。紧凑的操作日程对有效快速地将行李装进货舱中和从货舱卸下行李提出很高的要求。通常利用高度可调的且可倾斜的环形带式传送装置(endless belt conveyors)在地面和飞机货舱的入口之间传送行李，货舱可定位在地面上方相当高处。然而，当行李通过这样的传送装置运送进货舱中时，通常需要在行李舱内手动处理行李，这要求行李处理者进入货舱，并通常在狭窄的空间内手动提起和移动由传送装置传送而来的行李。这要求人员在货舱的入口处从传送装置提起行李，导致人员意外从入口跌落而受伤的风险。EP1248726中公开的传送设备试图通过提供可从主传送装置的端部延伸进飞机货舱的第二传送装置来解决该问题，该第二传送装置包括一连串独立的传送装置单元，每个包括具有各自驱动系统的短环形带式传送装置，传送装置单元通过联接构件联接起来，联接构件允许第二传送装置侧向枢转移动，使得其能够弓形地延伸进货舱中，由此，传送装置的端部可位于货舱内任何期望的位置，消除了手动提起行李和在货舱内到处运送行李的必要。然而，使用一连串独立的传送装置单元产生复杂和昂贵的布置，每个传送装置单元均要求各自的驱动装置和动力联接。而且，几个独立传送装置单元中仅一个发生故障，就会使整个传送设备失效。
技术实现思路
本专利技术提供一种改进的传送设备，其克服了现有技术所具有的问题。根据本专利技术，提供了一种为飞机装货和卸货的传送设备，所述设备包括第一传送装置和第二传送装置，第一传送装置用于将物件从飞机外部区域传送至飞机货舱的入口，第二传送装置用于将物件从所述第一传送装置的端部传送进所述货舱中，所述第二传送装置可从所述第一传送装置伸缩地延伸，其中，所述第二传送装置包括通过联接装置彼此互连的多个传送装置段，联接装置允许传送装置段相互侧向枢转移动，限定出可调节的传送装置路径，其中，所述第二传送装置包括柔性环形构件和驱动装置，柔性环形构件在第二传送装置的邻近第一传送装置的末端和位于所述第二传送装置远端的第二传送装置段的头端之间延伸，驱动装置驱动所述环形构件以沿所述第二传送装置传送物件。所述驱动装置可设置在所述第二传送装置的至少一个端部上。优选地，所述驱动装置至少设置在第二传送装置的所述头端上。在一个实施例中，第一驱动装置可设置在第二传送装置的所述头端上，用于在第一方向上驱动传送装置，另一个驱动装置设置在所述第二传送装置的末端，用于在与所述第一方向相反的第二方向上驱动传送装置。所述联接装置优选地适于使邻近的传送装置段在水平平面和竖直平面两者之中活动连接，以允许邻近的传送装置段之间侧向以及向上及向下的相互活动连接。在一个实施例中，所述环形构件包括在分别安装在第二传送装置的头端和末端上的链轮或滑轮之间延伸的主动链、带或条。优选地，所述环形构件沿第二传送装置与每个传送装置段的联接装置一致的中心轴线延伸。引导装置可设置在第二传送装置的每个段上，用于引导链的路径。优选地，多个传送装置梯板(flights)安装在要沿传送装置段移动的环形构件上，每个传送装置梯板包括中心部分和一对相对的侧翼，中心部分联接至环形构件，相对的侧翼从环形构件横向地延伸，以限定出传送表面的各自部分。优选地，所述侧翼从中心部分向其各自远端逐渐缩减，以允许传送装置段的相互侧向枢转移动。优选地，中心部分被引导在设置在每个传送装置段中的通道或狭缝内移动。在一个实施例中，每个传送装置段包括比如链轮的驱动构件，其接合环形构件，至少一个滚轮或轮由驱动构件驱动，用于绕横向于第二传送装置延伸的轴线旋转，以沿第二传送装置传送物件。优选地，每个传送装置段在其下侧设有至少一个接合地面的支撑轮或滚轮。在一个实施例中，所述联接装置包括设置在彼此互连的传送装置段之间的球窝接头。或者，所述联接装置可包括万向接头，比如万向节。中心通道可设置为通过每个传送装置段并通过联接装置，电缆或接线可延伸通过该中心通道。所述通道可由所述联接装置区域中的例如盘簧形式的柔性管状构件限定。根据本专利技术的另一方面，提供了一种传送设备，用于为飞机装货和卸货，所述设备包括第一传送装置和第二传送装置，第一传送装置用于将物件从飞机外部区域传送至飞机货舱的入口，第二传送装置用于将物件从所述第一传送装置的端部传送进所述货舱中，所述第二传送装置可从所述第一传送装置伸缩地延伸，其中，所述第二传送装置包括多个传送装置段，多个传送装置段通过联接装置彼此互连，联接装置允许传送装置段的相互侧向枢转移动，限定出可调节的传送装置路径，其中，所述第二传送装置设有优选地为环形带或链形式的单个传送器件(conveying means),以沿其传送物件。根据本专利技术的又一方面，提供了一种传送设备，用于为飞机装货和卸货，所述设备包括第一传送装置和第二传送装置，第一传送装置用于将物件从飞机外部区域传送至飞机货舱的入口，第二传送装置用于将物件从所述第一传送装置的端部传送进所述货舱中，所述第二传送装置可从所述第一传送装置伸缩地延伸，其中，所述第二传送装置包括多个传送装置段，多个传送装置段通过联接装置彼此互连，联接装置允许传送装置段的相互侧向枢转移动，限定出可调节的传送装置路径，其中，所述第二传送装置设有单个驱动装置，以沿其传送物件。附图说明现在参考附图仅通过示例来描述本专利技术的实施例，附图中图1是根据本专利技术的第一实施例的传送设备的侧视图；图2是图1的传送设备的头端的详细透视图；图3是穿过图1的传送设备的一部分的纵向截面图；图4是穿过图1的传送设备的头部分的纵向截面图5是穿过图1的传送设备的第二传送装置的横向截面图；图6是穿过根据本专利技术第二实施例的传送设备的第二传送装置的纵向截面图；以及图7是穿过图6的传送设备的第二传送装置的横向截面图。具体实施例方式如图1所示，根据本专利技术实施例的传送设备包括具有前部操作者驾驶室12的车辆10、第一环形带式传送装置14，该第一环形带式传送装置安装在车辆10上，用于将行李从位于车辆10后端的下部位置A传送至位于车辆10前端的提升位置B，提升位置B用于将行李传送进和传送出飞机I货舱2的入口。如在现有技术中是常规的，第一传送装置14安装在车辆10上，使得传送装置14的倾斜角度和传送装置14上端或头端的高度可被调节，以匹配飞机I货舱2的入口的高度。扶手18设置在第一传送装置14的两侧。第二传送装置16可从第一传送装置14的下方伸缩地延伸，以从第一传送装置14的头端延伸进飞机I的货舱2中，使得第一传送装置14和第二传送装置16在第一传送装置的末端和第二传送装置16的头端之间形成连续的传送装置路径。另一个带式传送装置20枢转地安装在第一传送装置14的末端，所述另一个传送装置20通常基本水平地布置，用于在地面将行李装上传送设备或卸下传送设备。第二传送装置16包括多个彼此互连的传送装置段22，这些传送装置段通过球窝或叉形接头(knuckle joints) 24连接起来，由此,第二传送装置16的传送装置段22可相对于彼此侧向以及向上和向下枢转地放置，以根据需要调节第二传送装置16的传送装置路径，使得第二传送装置16的头端位于这样的位置，即在其中传送的行李期望放置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.30 GB 1010997.3;2011.04.04 GB 1105638.91.一种用于为飞机装货和卸货的传送设备，所述设备包括第一传送装置和第二传送装置，所述第一传送装置用于将物件从所述飞机的外部区域传送至所述飞机的货舱的入口，所述第二传送装置用于将物件从所述第一传送装置的端部传送进所述货舱中，所述第二传送装置可从所述第一传送装置伸缩地延伸，其中，所述第二传送装置包括柔性环形构件和驱动装置，所述柔性环形构件在所述第二传送装置的邻近所述第一传送装置的末端和位于所述第二传送装置的远端的第二传送装置段的头端之间延伸，所述驱动装置驱动所述环形构件，以沿所述第二传送装置传送物件。2.如权利要求1所述的传送装置，其中，所述驱动装置设置在所述第二传送装置的至少一端上。3.如权利要求2所述的传送装置，其中，所述驱动装置设置在所述传送装置的至少头端。4.如以上权利要求任一项所述的传送装置，其中，第一驱动装置设置在所述第二传送装置的头端上，用于在第一方向上驱动所述传送装置，另一驱动装置设置在所述第二传送装置的末端，用于在与所述第一方向相反的第二方向上驱动所述传送装置。5.如以上权利要求任一项所述的传送装置，其中，所述环形构件包括主动链、带或条，所述主动链、带或条在安装在所述第二传送装置的各自头端和末端上的链轮或滑轮之间延伸。6.如权利要求5所述的传送装置，其中，所述环形构件沿所述第二传送装置的与各所述传送装置段的联接装置一致的中心轴线延伸。7.如权利要求5或6所述的传送装置，其中，弓I导装置可设置在所述第二传送装置的每个段上，用于引...

【专利技术属性】
技术研发人员：R马拉甘，
申请(专利权)人：马拉甘工程有限责任公司，
类型：
国别省市：