一种飞机悬挂物停放托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机悬挂物停放托车。本实用新型专利技术包括活动支架和固定支架；活动支架包括底座支座和升降支托。本实用新型专利技术运输尺寸小，转场运输方便；同时，直接与悬挂物相接触并起承担作用的支托能够多向调节，从而满足了多种飞机悬挂物的停放要求，减少了外场保障设备种类，结构简单，操作简便，符合保障设备通用化原则。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机悬挂物停放托车。
技术介绍
当飞机机身、机翼下悬挂物需要在地面停放时，需要使用飞机悬挂物停放托车。因飞机悬挂物截面尺寸及支撑间距的要求，需要制造专门的停放托车放置这些设备及其吊挂。使用这种停放托车所带来的缺点是第一，外场使用的专用搁置托车种类多，数量多，停放、管理、转场不便；第二，停放托车与悬挂物相接触的支撑部位只有两个，当悬挂物长度较大并长时间停放时，容易导致悬挂物变形。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种飞机悬挂物停放托车，实现多种悬·挂物的停放和贮存。本技术的技术方案是一种飞机悬挂物停放托车，其特征为所述停放托车包括活动支架2和固定支架I ;活动支架包括底座支座3和升降支托4 ;升降支托4包括支托5、丝杠6、活动导管7和与丝杠6相配合的手轮8 ;固定支架I包括支架支托21、底盘9和底盘支座10 ;底盘支座10包括轮子11、支脚12，活动支架的底盘支座10还包括一个与调节丝杠14配合的调节手轮13 ;底盘9有与调节丝杠14配合的螺套16和与调节活动导管15配合的导向孔17 ;活动支架和固定支架通过调节丝杠14和调节活动导管15分别与底盘的螺套16和导向孔17连接；升降支托4通过丝杠6、活动导管7分别与底座支座3的支座螺套20和导向管19相连接。本技术的有益效果本技术通过支架和支托间距的调节，满足不同尺寸悬挂物搁置的要求；也可以将两个停放车组合使用，以满足长尺寸悬挂物放置，防止悬挂物变形。附图说明图I为本技术一种具体实施方式的结构示意图；其中，I-固定支架、2-活动支架、3-底座支座、4-升降支托、5-支托、6_丝杠、7_活动导管、8-手轮、9-底盘、10-底盘支座、11-轮子、12-支脚、13-调节手轮、14-调节丝杠、15-调节活动导管、16-螺套、17-导向孔、18-工具箱、19-导向管、20-支座螺套、21-支架支托。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步说明。参看说明书附图1，本技术结构主要由固定支架I、活动支架2组成。固定支架I用冷弯矩形钢焊接成底盘9和底盘支座10，支架支托21焊接在底盘支座10上方；固定支架I有四个带刹车的回转轮和两个支脚12 ;底盘9侧面有螺套16及两个导向孔17。活动支架2用冷弯矩形钢焊接成底座支座3，底座支座3侧面有调节丝杠14、调节活动导管15、与调节丝杠14相配合的调节手轮13及两个支脚；下部有两个带刹车的回转轮；可升降的支托5通过丝杠6、活动导管7、手轮8与底座支座3连接。转动手轮8，支托5可以在一定范围内升、降；丝杠6末端有止动销钉控制升降高度并能防止丝杆6从手轮8的支座螺套20内脱出。固定支架I通过调节丝杠14、两个调节活动导管15与固定支架的螺套16及两个导向孔17配合，通过转动调节手轮13带动调节丝杠14转动从而使活动支架2移动，两个调节活动导管15保证车体的强度及活动支架2移动时不偏斜；调节丝杠14末端有止动销钉防止调节丝杆14从螺套16内脱出。停放托车的底盘上安装有工具盒18。停放托车的轮子11共有六个,其中两个轮子装于底盘9上。固定支架和活动支架两支架的支托间距在1200 mm 1800 mm范围内可调节并定位，能满足各种飞机悬挂物支撑要求。转动升降调节手轮可调节活动支架上支托的高度，从而使活动支架的支托与固定支架的支托在同一水平高度上。该车可以单独使用，用来支撑小型悬挂物。当悬挂物长度、重量大时，可两车成对同时使用，支撑悬挂物的4个承重框，可防止其变形。使用时将两车成一条线水平放置，固定支架在内侧，两车活动支架在外侧；调整两车支架支托21间距，使之与悬挂物的处于中间部位的两个支撑间距相同；旋转手轮8，使两活动支架的支托5下降至最低点，将悬挂物放置支撑在两个支架支托21上；旋转两车调节手轮13，移动活动支架2，使两支托5分别对准悬挂物两外侧承重框；然后旋转手轮8，使两活动支架的支托5上升并与悬挂物支撑面贴合顶紧。最后，踩下轮子刹车、旋下支脚与地面顶紧。本技术结构简单，操作简便。因所有轮子都是万向轮，缓慢推动托车不会损伤吊舱。可调节的支托挡块间距能满足多种吊舱使用、支托间距调节和两车组合使用能防止大型吊舱停放引起的变形。该多用途停放托车减少了外场保障设备种类，符合保障设备通用化原则。权利要求1.一种飞机悬挂物停放托车，其特征为所述停放托车包括活动支架(2)和固定支架(O ;活动支架包括底座支座(3)和升降支托(4);升降支托(4)包括支托(5)、丝杠(6)、活动导管(7)和与丝杠(6)相配合的手轮(8);固定支架(I)包括支架支托(21)、底盘(9)和底盘支座(10);底盘支座(10)包括轮子(11 )、支脚(12)，活动支架的底盘支座(10)还包括一个与调节丝杠(14)配合的调节手轮(13);底盘(9)有与调节丝杠(14)配合的螺套(16)和与调节活动导管(15)配合的导向孔(17);活动支架和固定支架通过调节丝杠(14)和调节活动导管(15)分别与底盘的螺套(16)和导向孔(17)连接；升降支托(4)通过丝杠(6)、活动导管(7 )分别与底座支座(3 )的支座螺套(20 )和导向管(19 )相连接。2.根据权利要求I所述的停放托车，其特征在于所述停放托车的底盘(9)上安装有工具盒(18)。3.根据权利要求I所述的停放托车，其特征在于所述停放托车的轮子(11)为带刹车的回转轮。4.根据权利要求I所述的停放托车，其特征在于所述停放托车的轮子(11)为六个，其中两个轮子装于底盘(9)上。专利摘要本技术涉及一种飞机悬挂物停放托车。本技术包括活动支架和固定支架；活动支架包括底座支座和升降支托。本技术运输尺寸小，转场运输方便；同时，直接与悬挂物相接触并起承担作用的支托能够多向调节，从而满足了多种飞机悬挂物的停放要求，减少了外场保障设备种类，结构简单，操作简便，符合保障设备通用化原则。文档编号B64F1/32GK202703892SQ20122028567公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日专利技术者王继红, 金梦姝 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机悬挂物停放托车，其特征为：所述停放托车包括活动支架（2）和固定支架（1）；活动支架包括底座支座（3）和升降支托（4）；升降支托（4）包括支托（5）、丝杠（6）、活动导管（7）和与丝杠（6）相配合的手轮（8）；固定支架（1）包括支架支托（21）、底盘（9）和底盘支座（10）；底盘支座（10）包括轮子（11）、支脚（12），活动支架的底盘支座（10）还包括一个与调节丝杠（14）配合的调节手轮（13）；底盘（9）有与调节丝杠（14）配合的螺套（16）和与调节活动导管（15）配合的导向孔（17）；活动支架和固定支架通过调节丝杠（14）和调节活动导管（15）分别与底盘的螺套（16）和导向孔（17）连接；升降支托（4）通过丝杠（6）、活动导管（7）分别与底座支座（3）的支座螺套（20）和导向管（19）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王继红，金梦姝，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：实用新型
国别省市：