用于车床主轴的气动夹紧装置制造方法及图纸

一种用于车床主轴的气动夹紧装置，主轴经轴承与主轴座固联于一体，主轴中心设拉杆，拉杆前端连接夹簧，拉杆的后部设有松夹机构及设置在主轴内壁拉杆上的钢珠套，一松夹弹簧设置在钢珠套前外端与拉杆定位凸台之间，钢珠套内设拉杆套，拉杆套上设钢珠环槽及拉杆套长、短端，钢珠环槽内的钢珠经钢珠套径向通孔与钢珠套外部滑套的楔面配合，滑套的径向耳环两侧设有固联活塞组件的平面轴承，活塞组件的两端部外径上设有固联气缸组件的锥度轴承，气缸组件的缸套上设定向杆和进、出气嘴。本发明专利技术具有结构紧凑、合理，密封性能好，完全解决了气缸泄气；二级斜楔机构及滑套内壁的二级楔面增力效果好，夹紧快捷、可靠；适用于不同型号车床的配套使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车床辅助装置，尤其是车床主轴尾部增设斜楔机构的气动夹紧装置。
技术介绍
现有气动车床夹紧装置，经济适用，方便可靠，已在机械行业中广泛采用，特别是应用于专用或半自动车床中。其安装形式分为两种1.气缸安装在主轴上，气缸随主轴一道旋转，后面配置一个受换向阀控制的分配器，且分配器不随主轴旋转，这种安装方式，其气缸的作用力在主轴本身而不在主轴座上；2.气缸安装在机床上，通过特设的接头把气缸活塞杆和夹簧的拉杆连起来，这种安装方式，其气缸的作用力全部作用在主轴座上。上述两种安装方式的特点是第一种主轴本身承受气缸夹紧产品的作用力，因此轴承寿命高，但分配器不能旋转。70年代，一般车床(专用)转速在1200转/分左右，密封材料虽易磨损，但当时还能满足生产，随着转速要求提高到2000转/分时，有的生产厂家便把分配器设计为依靠间隙控制漏气，采用两个小轴承支撑分配器，来适应2000转/分的速度。由于间隙的存在，一定会漏气。为了有效保证气缸的夹紧和换向，设计者在分配器的两端分别钻了直径为Φ3mm的孔，让漏气排空，气缸做成内径Φ160mm的双活塞结构，作用在活塞杆上的拉力，约1700多kgf。如想进一步提高主轴转速时，专门生产该气缸的厂家认为存在一定的难度。第二种有生产厂家为轴承加工厂做的专机就是这种形式，经实际使用证明，气缸的作用力为1000kgf，传递到1600转/分的轴承上，主轴寿命大多数只一年，使用者急切希望能提高到五年以上。
技术实现思路
针对上述情况，本专利技术的目的是提供一种用于车床主轴的气动夹紧装置，它既能有效节约压缩空气又能提高主轴转速，而且结构紧凑合理、使用安全可靠、寿命显著延长。为实现上述目的，一种用于车床主轴的气动夹紧装置，主轴经其上的前、后端盖及设置在主轴座前、后端内壁的轴座轴承并通过主轴尾部上的锁紧螺母与主轴座固联于一体，所述主轴的中心设一拉杆，所述拉杆的前端设有夹簧，所述拉杆的后部设有松夹机构，该松夹机构包括由设置在主轴尾部内壁拉杆上的钢珠套、位于钢珠套径向通孔中的钢珠、适配于钢珠套内的拉杆套和位于拉杆套中部的钢珠环槽及拉杆套长、短端，适配于钢珠套外的滑套组成的斜楔机构和适配于钢珠套前外端的松夹弹簧，适配于钢珠套内的调整套，适配于钢珠套外的辅助套与设置在拉杆尾部上的垫套、拉杆螺母组成，所述松夹弹簧设置在钢珠套前外端与拉杆定位凸台之间，拉杆套长端的端部与钢珠套内端台阶相靠，拉杆套短端的端部与钢珠套内调整套的一端靠紧，并经调整套的另一端与拉杆尾部上的垫套、拉杆螺母直接固联于拉杆上，所述滑套的径向耳环两侧设有固联活塞组件的平面轴承，所述活塞组件的两端部外径上设有固联气缸组件的锥度轴承，所述气缸组件的缸套上设有定向杆和进、出气嘴。为了实现结构优化，其进一步的措施是斜楔机构至少设有二级，第一级斜楔机构主要包括钢珠套、钢珠和滑套；第二级斜楔机构主要包括钢珠套、钢珠和拉杆套。所述滑套内壁设有至少二级配合楔面，其第一级楔面的斜度为45°，第二级楔面的斜度为5°-15°。所述拉杆套的钢珠环槽斜度为15°-45°。所述松夹弹簧设置在钢珠套内端台阶与拉杆套短端的端部之间，拉杆套长端的端部与钢珠套内的调整套的一端靠紧，并经调整套的另一端与拉杆尾部上的垫套、拉杆螺母直接固联于拉杆上。所述固联气缸组件的锥度轴承的外圈，一个设置在主轴尾部处皮带轮的端面，另一个设置在钢珠套尾部处调节螺母的内端。钢珠套尾部处调节螺母的外部还设有紧固螺母。本专利技术采用于车床主轴尾部内壁的拉杆上设置由钢珠套、位于钢珠套径向通孔中的钢珠、适配于钢珠套内的拉杆套和位于拉杆套中部的钢珠环槽及拉杆套长、短端，适配于钢珠套外的滑套组成的斜楔机构以及适配于斜楔机构的活塞组件、气缸组件的技术方案，它不但克服了现有专用或半自动车床主轴与气缸固联结构不合理的缺陷，而且有效解决了车床气缸泄气，主轴转速低，密封材料易磨损，使用寿命短，产品夹持受限制的难题。本专利技术与现有技术相比具有1)气缸结构紧凑、小巧，通用性好，主轴使用寿命长；2)活塞组件密封性能好，节能降耗效果显著；3)、松夹机构的夹紧级数多，夹紧力量大，夹紧快捷、可靠、安全；4)松夹弹簧具有多种安装方式，它较好地解决了产品内外加工的夹持问题，扩展了车床的使用范围。它适用于不同型号车床的配套使用。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明图1为本专利技术气动夹紧装置及松夹弹簧第一个具体实施方式的主视图。图2为本专利技术气动夹紧装置及松夹弹簧另一个具体实施方式的主视图。图3为图1所示滑套的实施方式主视图。图4为图1所示滑套二级斜楔机构的楔面放大示意图。图5为图1所示拉杆套外径上钢珠环槽斜度及拉杆套长、短端的放大示意图。其中1、主轴，12、前、后端盖，13、主轴座，14、轴座轴承，15、锁紧螺母，16、主轴尾部皮带轮，2、拉杆，21、夹簧，22、松夹弹簧，23、垫套，24、拉杆螺母，25、拉杆定位凸台，3、钢珠套，31、钢珠套径向通孔，32、钢珠，33、钢珠套内端台阶，34、调节螺母，35、紧固螺母，4、拉杆套，41、拉杆套钢珠环槽，42、拉杆套长端，43、拉杆套短端，44、调整套，5、滑套，51、辅助套，52、径向耳环，53、第一级楔面，54、第二级楔面，6、活塞组件，61、平面轴承，7、气缸组件，71、锥度轴承，72、定向杆，73、进、出气嘴。具体实施例方式附图所示的一种用于车床主轴的气动夹紧装置，主轴1经其上的前、后端盖12及设置在主轴座13前、后端内壁的轴座轴承14并通过主轴1尾部上的锁紧螺母15与主轴座13固联于一体。主轴1的中心设一拉杆2，拉杆2的前端设有夹簧21，拉杆2的后部设有松夹机构，该松夹机构包括由设置在主轴1尾部内壁拉杆2上的钢珠套3、位于钢珠套3径向通孔31中的钢珠32、适配于钢珠套3内的拉杆套4和位于拉杆套4中部的钢珠环槽41及拉杆套长、短端42、43，适配于钢珠套3外的滑套5组成的斜楔机构和适配于钢珠套3前外端的松夹弹簧22，适配于钢珠套3内的调整套44，适配于钢珠套3外的辅助套51与设置在拉杆2尾部上的垫套23、拉杆螺母24组成。斜楔机构的工作原理是位于拉杆套4中部钢珠环槽41内的钢珠32经钢珠套3径向通孔31与钢珠套3外部滑套5的楔面配合。参见图1，松夹弹簧的实施方式是松夹弹簧22设置在钢珠套3前外端与拉杆定位凸台25之间，拉杆套长端42的端部与钢珠套内端台阶33相靠，拉杆套短端43的端部与位于钢珠套3内的调整套44的一端靠紧，并经调整套44的另一端与拉杆2尾部上的垫套23、拉杆螺母24直接固联于拉杆2上。参见图2，松夹弹簧的另一个实施方式是松夹弹簧22设置在钢珠套内端台阶33与拉杆套短端43的端部之间，拉杆套长端42的端部与钢珠套3内的调整套44的一端靠紧，并经调整套44的另一端与拉杆2尾部上的垫套23、拉杆螺母24直接固联于拉杆2上。由附图可见，为了扩大夹紧范围和增加夹紧力，斜楔机构至少设有二级，第一级斜楔机构主要包括钢珠套3、钢珠32和滑套5；第二级斜楔机构主要包括钢珠套3、钢珠32和拉杆套4。拉杆套4的钢珠环槽41斜度为15°-45°，此为第二级斜楔机构主要控制参数。其钢珠环槽41内放置6个Φ14的钢珠，钢珠通过对应钢珠环槽41处钢珠套3径向上的6个Φ1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车床主轴的气动夹紧装置，其特征在于主轴（１）经其上的前、后端盖（１２）及设置在主轴座（１３）前、后端内壁的轴座轴承（１４）并通过主轴（１）尾部上的锁紧螺母（１５）与主轴座（１３）固联于一体，所述主轴（１）的中心设一拉杆（２），所述拉杆（２）的前端设有夹簧（２１），所述拉杆（２）的后部设有松夹机构，该松夹机构包括由设置在主轴（１）尾部内壁拉杆（２）上的钢珠套（３）、位于钢珠套（３）径向通孔（３１）中的钢珠（３２）、适配于钢珠套（３）内的拉杆套（４）和位于拉杆套（４）中部的钢珠环槽（４１）及拉杆套长、短端（４２、４３），适配于钢珠套（３）外的滑套（５）组成的斜楔机构和适配于钢珠套（３）前外端的松夹弹簧（２２），适配于钢珠套（３）内的调整套（４４），适配于钢珠套（３）外的辅助套（５１）与设置在拉杆（２）尾部上的垫套（２３）、拉杆螺母（２４）组成，所述松夹弹簧（２２）设置在钢珠套（３）前外端与拉杆定位凸台（２５）之间，拉杆套长端（４２）的端部与钢珠套内端台阶（３３）相靠，拉杆套短端（４３）的端部与钢珠套（３）内调整套（４４）的一端靠紧，并经调整套（４４）的另一端与拉杆（２）尾部上的垫套（２２）、拉杆螺母（２３）直接固联于拉杆（２）上，所述滑套（５）的径向耳环（５２）两侧设有固联活塞组件（６）的平面轴承（６１），所述活塞组件（６）的两端部外径上设有固联气缸组件（７）的锥度轴承（７１），所述气缸组件（７）的缸套上设有定向杆（７２）和进、出气嘴（７３）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宾焕南，宾莲洁，
申请(专利权)人：宾焕南，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]