一种用于综合模块化航电（IMA）体系结构的线性可更换单元（LRU），LRU包括至少一个输入/输出接口和多个连接器，其中，每个连接器包括至少一个引脚，每个连接器适于连接至单个隔离的线路束，并且其中，一个接口的硬件在LRU内电连接到至少两个连接器中每个连接器的一个或更多个引脚。而且，IMA体系结构包括LRU，飞机包括LRU或者IMA体系结构。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于综合模块化航电(integrated modular avionics, IMA)体系结构的线性可更换单元(line replaceable unit, LRU),和包括LRU的IMA体系结构，以及包括LRU或者IMA体系结构的飞机。
技术介绍
现代飞机典型地包括连接至航电网络的大量传感器、受动器(例如致动器)等，航电网络在航电舱中具有一个或多个中央处理器。传感器、受动器等典型地集中在安装有系统的飞机中的特定位置。为了减少布线因而减少重量，远程数据集中器(RDC)可以用来将若干传感器、受动器等经由数据总线连接至中央处理器。RDC以及航电舱单元是航电体系结构中共同找到的LRU的例子。为了降低设计和制造成本，以及为了改善操作效率，LRU可以是标准化的。例如，特定飞机上的RDC可以具有共用硬件，而不管它们所连接的传感器、受动器等，因此公知为共用远程数据集中器(cRDC)。cRDC可以包括可配置的软件。LRU的标准化使得能够保持更少部件的存货，使得有缺陷的LRU在例行的维修任务期间能够容易替换，从而改善操作效率。航电体系结构内的每个线路可以带有线路标示，线路隔离规则典型地应用于体系结构设计。线路标示例如可以是飞机侧和/或“重要性”程度。线路典型地在飞机的任一侦仪侧I或侧2)成束，使得单侧故障不会影响另一侧。重要性是航电体系结构内的关键性和可靠性的度量。线路隔离规则可例如要求隔离飞机任一侧的线路和/或具有不同重要性的线路。线路隔离规则可以要求隔离直至且包括将线路连接至LRU的连接器。尽管在航电体系结构内提供共用LRU提供了上述若干优势，但是特定线路标示的线路数量在飞机上可能会变化。这与线路隔离规则一起使得，在不向LRU提供比在多数位置所连接的线路更大数量的接口硬件的情况下，难以引入共用的LRU设计。未使用的接口硬件具有关联的部件成本、空间和重量危害，这是不希望的，因为会降低操作效率，例如增加燃料燃烧。在通常设计的LRU中用于减少未使用的硬件的量的一个现存方案是要求在连接器和LRU之间的集成面板。集成面板带有短长度的混合线路束以便增加多数LRU接口硬件处于使用中的情况的数量。该方案通常用在航电舱LRU上。但是，集成面板带来重量和空间危害。另一现存的方案是提供共用设计的LRU，其具有数量减少的硬件接口，并且在可用硬件接口的数量不足的特定位置增加LRU的数量，而不是在这些高密集使用位置处提供定制设计的单元。重复LRU带来重量和空间危害。
技术实现思路
本专利技术的第一方案提供了用于综合模块化航电体系结构的线性可更换单元(LRU)7LRU包括至少一个输入/输出接口和多个连接器，其中，每个连接器包括至少一个引脚，每个连接器适于连接至单个隔离的线路束，并且其中，一个接口的硬件在LRU内电连接到至少两个连接器中每个连接器的一个或更多个引脚。本专利技术的优势在于，接口硬件选择性地在多个连接器上可用。该类型接口称为“多接口”。以此方式，在每当一个接口硬件连接至不同连接器的一个引脚或者多个引脚的情况下，接口硬件的数量减少了一。如果第一连接器的可用引脚未能用于特定线路标示，因为该连接器的其他引脚已经分配了不同线路标示、但正确线路标示的第二连接器的引脚还是可用的并且连接至相同接口硬件，那么使用第二连接器的引脚能够连接硬件。每个LRU中的接口硬件的数量因此能够更匹配需求，在哪个线路标示能够使用连接至多个连接器的一个或更多个引脚的接口硬件方面具有更大灵活性。本专利技术还通过在需要的地方减少混合线路的数量而简化了治理。每个引脚可以电连接到LRU内的至多一个接口硬件。至少一些连接器可以包括多个引脚。增加每个连接器的引脚的数量会增加能够连接至LRU的具有给定线路标示的线路的数量。一个接口硬件可以电连接到一个连接器的多个引脚。在该例子中，接口是所谓的多引脚接口。一个接口硬件可以电连接到至少两个连接器中每个连接器的多个引脚。在该例子中，多引脚接口在多个连接器上选择性地可用以形成多引脚多接口。LRU可以包括多个输入/输出接口，每个输入/输出接口电连接到至少一个引脚。增加每个LRU的I/O接口的数量将增加能够连接至LRU的设备的数量。LRU例如可以是远程数据集中器(RDC)或者航电舱单元。根据本专利技术的进一步方案，提供了包括根据本专利技术的至少一个LRU的综合模块化航电(IMA)体系结构。所述或每个LRU的各个连接器可以连接至至多一个隔离的线路束，并且线路隔离可以保持直至且包括连接器。该布置可以用来满足应用至航电体系结构设计的线路隔离规则。至少一个LRU可以具有多个连接器，每个连接器连接至相同线路束。在给定体系结构内，可行的是，特定线路标示可以是占主导地位的，而其他线路标示较少共用。占主导地位的线路标示因此可以在多个连接器中找到，而较少共用的线路标示可以在特定LRU的仅一个连接器中找到，或者没有连接器中能找到。IMA体系结构可以包括多个LRU，每个LRU具有相同硬件。贯穿整个或者大部分航电体系结构提供共用LRU设计能够提供明显的设计、制造和服务成本节约。两个LRU的对应连接器可以连接至不相似隔离的线路束，或者仅连接器之一可以连接至线路束。可替换地，两个LRU的对应连接器可以连接至相似线路束。每个线路可以是根据飞机侧和/或重要性来标示，重要性选自以下组，包括(但不限于):重要、敏感、非重要和非重要敏感。根据本专利技术的进一步方案，提供了包括根据本专利技术的LRU或者IMA体系结构的飞机。附图说明现在将结合附图描述本专利技术的实施例，其中:图1示意图示了安装在飞机中的航电体系结构，示出了连接至多个传感器/受动器的RDC中的一个；图2示意图示了现有技术的RDC，其中每个I/O接口包括电连接到仅一个连接器的引脚的硬件；图3示意图示了根据第一实施例的RDC，其中一个I/O接口包括电连接到两个不同的连接器的引脚的硬件；图4示意图示了根据第二实施例的简化RDC，具有单个I/O接口，单个I/O接口包括连接至两个不同连接器的相应引脚的硬件；图5示意图示了一部分航电体系结构，具有五个共用的根据第二实施例的RDC，示出了与两个不同线路束的各种连接可能；图6示意图示了根据第三实施例的简化RDC，具有单个I/O接口，单个I/O接口包括连接至三个不同连接器的相应引脚的硬件；图7示意图示了根据第四实施例的简化RDC，具有单个I/O接口，单个I/O接口包括连接至两个不同连接器的多个相应引脚的硬件；以及图8图示了具有八个连接器的示范RDC的连接器面，每个连接器具有至少一个引脚。具体实施例方式图1示意图示了飞机I的平面图，具有机身2、机翼3、4以及综合模块化航电体系结构5。航电体系结构5包括航电舱7中的内核处理器6，内核处理器6包括多个线性可更换单元(LRU)。内核处理器6连接至围绕飞机I布置在各位置的多个共用远程数据集中器(cRDC)8。cRDC8也是LRU的例子。cRDC8的位置和分组取决于需要连接在航电体系结构5中的各种传感器、受动器等的位置。cRDC8经由数据总线9连接至内核处理器6。为了清晰，仅示出了一个cRDC8 (位于左机身侧、机翼盒的前方)，连接至各种传感器、受动器10等。第一线路束11具有线路标示“1M”，指的是飞机的一侧、“重要”线路。第一线路束11将cRDC8连接至本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于综合模块化航电体系结构的线性可更换单元（LRU），LRU包括至少一个输入/输出接口和多个连接器，其中，每个连接器包括至少一个引脚，每个连接器适于连接至单个隔离的线路束，并且其中，一个接口的硬件在LRU内电连接到至少两个连接器中每个连接器的一个或更多个引脚。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒂莫西·托德，托尔斯滕·尼切，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司， 空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB
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