本发明专利技术涉及一种用于汽车内部空间的空气排出口装置，其具有外壳(12)，所述外壳(12)具有排气面(16)，所述外壳(12)在排气面的上游具有至少一个可转动地支承并集成在壳壁(14、15)中的活门(22、24)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于汽车的通风装置的空气排出口装置，所述空气排出口装置被特别设计用于调节和影响流入汽车客舱内的空气流。
技术介绍
用于汽车内部空间的空气排出口装置或通风喷口是充分已知的。通过优选嵌入汽车的仪表板的一个或多个空气排出口装置，汽车内的乘客可以个性化地改变流入客舱内空气的空气量及其排出方向。虽然通过通风装置的鼓风机可以改变流入的空气量，但是也可以单独通过空气排出口装置改变流入客舱内的气流的流动特性。空气排出口装置例如可以具有多个薄片，通过所述薄片可以控制由鼓风机产生的气流转到不同方向。当预设了鼓风机风量时，然而特别是在乘客从外部进行空气调节操作时，希望不仅可以调整方向，还可以在空气排出口装置上个性化地控制气流的强度和流速。在上述背景下，值得努力尝试减小空气排出口装置的可自由通流的截面，从而例如提高流入空气的流速或者形成成束的或空间上聚集的气流。由此，例如DE 197 39 652A1公知了一种通风装置，其具有外壳，该外壳具有排出区域，在所述外壳内设置有空气导向装置和节流装置。在此，该节流装置具有两个彼此相对运动的节流元件，其中，通过节流元件的彼此相对运动可以改变排出截面，而不改变排出空气的流动方向。
技术实现思路
与之相应地，本专利技术要解决的技术问题是，提供一种空气排出口装置，所述空气排出口装置使得操作者能够有针对性地且可控地设置气流特性，尤其是气流的空间集束或扩展。此外，所述空气排出口装置的重量得以减轻并且实现尽可能简单而廉价的安装。上述技术问题首先通过一种用于汽车内部空间的空气排出口装置来解决，该空气排出口装置具有外壳，所述外壳具有排气面，所述外壳沿空气排出的方向在所述排气面的上游具有至少一个可转动地支承并集成在壳壁中的活门。本专利技术为此另外提供一种具有上述空气排出口装置的通风装置及具有该通风装置的汽车。就此设置一种用于汽车内部空间的空气排出口装置。所述空气排出口装置具有外壳，所述外壳具有排气面。所述外壳具有用于穿过排气面排出的气流的流动通道，所述外壳通过流动技术可以与汽车的通风装置的鼓风机连接。所述空气排出口装置通过其排气面典型地可集成在汽车客舱的内衬中，特别是仪表板内。所述外壳在其排气面的上游具有至少一个可转动地支承并集成在壳壁中的活门。所述至少一个活门优选满足两个功能。一个功能是，所述活门可以有针对性地改变外壳的流动横截面，用于改变气流的流动特性。另一个功能是，所述活门也可以具有用于空气排出口装置的封闭功能并且由此封闭外壳的整个气流流动横截面。就此，所述活门既可以起到闭锁阀，也可以起到节流阀的作用。通过将所述活门自身装入外壳的壳壁以及可与之集成为一体，所述活门可以被设计为壳壁的一部分并且相应地实现了节约空间且节约重量的空气排出口装置的设计方案。在一个优选的设计方案中，处于打开位置上的所述活门关闭了设计在所述壳壁上的开口。换句话说，容纳了活门的壳壁可以具有开口，所述开口具有与可转动地支承的活门一样的几何设计和尺寸。由此，所述活门至少在处于打开位置时构成壳壁的完整的组成部分。所述活门在打开位置与壳壁广泛地表面平齐地形成一体，其中，上述打开位置理解为一种活门的形态，在该形态下，所述活门在流动技术上开放可由空气流过的外壳的内部横截面，并且不会出现或者仅有不可察觉的截面收缩。当所述活门从其打开位置至少局部地旋转到可被空气通流的外壳的内部空间时，则所述活门至少局部地敞开壳壁一侧所形成的开口。随后，所述活门处于中间位置，在极端情况下处于关闭位置。就此根据改进方案，所述活门处于使壳壁的开口敞开的中间位置或关闭位置上时至少局部伸入可被气体通流的外壳的内部空间。在此，所述活门使被空气冲击的外壳的气流截面缩小，由此便可以有针对性地改变通过排气面排出的空气的流动特性，特别是可以使空气在空间上成束。根据另一个设计方案，在此进一步规定，所述活门可转动地支承在所述开口的远离所述排气面的边缘上。通过上述方式方法，所述活门进一步具备了空气导向功能并且起到导风板的作用。凭借其在所述壳壁区域内的可转动的支承，所述至少一个活门以其远离转轴的自由端部既指向外壳内部空间，也指向流动方向。所述活门的转轴优选延伸跨越壳壁的整个长度。当活门处于与壳壁集成为一体的打开位置时，则所述活门几乎是没有任何节流作用并且不会对通流空气排出口装置的气流产生值得注意的干扰或改变。根据另一个优选设计方案，所述活门被设计为，在其关闭位置上封闭所述外壳的内截面。就此，所述活门不仅可以改变输入气流的流动特性和空间尺寸，还可以调整通流排气面的空气量。在此，所述活门如此匹配外壳内部空间的几何形状，使得所述活门在关闭位置上时能够封闭外壳的整个内截面。在优选的设计方案中，设置有至少两个安置于相对壳壁上的活门，所述活门在打开位置上，分别与相对的外壳的壳壁集成为一体，而在其中间位置或关闭位置上则伸入外壳的内部空间，以便有针对性地改变气流的空气量和/或流动特性。在此特别规定，处于关闭位置上的所述至少两个活门通过其伸向外壳的内部空间的自由端部可以实现相互密封地对接。在此，所述活门的自由端部优选在外壳的壳壁之间大约中间的位置实现彼此紧贴地对接，使得在活门移动时，仅改变流动的速度及空间范围，而不明显改变流动方向。根据一个优选的改进方案，所述至少一个活门具有进一步设计为鸟嘴形的自由端部，当所述活门处于关闭位置时，所述自由端部基本平行于其上可旋转地支承着所述活门的或与所述活门相对置的所述壳壁延伸。通过呈鸟嘴状的、朝向壳壁开口向外突出的自由端部的结构设计，可以进一步增大可彼此密封接触的活门的相互接触面以及与对置的壳壁的相互接触面。在具有两个活门的设计方案中规定，两个活门可以用它们鸟嘴状弯曲的自由端部密封地对接。当至少一个活门，优选两个活门处在中间位置或关闭位置基本上相对气流以及相对壳壁倾斜延伸时，则活门的自由端部可以基本平行于气体的流动方向对齐。就此，活门装置可以提供一种在流动方向上收缩的呈喷嘴状的设计方案，在这种设计方案中，借助在活门之间增大流动速度，有利于产生将两个活门束缚在一起的流体动压力。根据另一个优选的设计方案，所述活门能够同步运动地相互接合或耦连。就此，设置有用于活门的机械运动的操纵装置，所述操纵装置与两个活门平衡地相互作用。例如，所述活门可以在其转轴区域内具有至少一个齿轮，所述齿轮与可手动操作的活门驱动装置有效连接。为了将力或扭矩传输至两个活门，例如可以设置相互连接的、与相应活门轴的齿轮啮合的齿条，所述齿条在驱动侧与通过例如用户可操作的、一个安置在排气面区域内的控制元件直接有效连接。根据另一个优选的设计方案，空气排出口装置在至少一个活门的下游具有可转动地支承的且相互平行安置的薄片，通过所述薄片可以有针对性地修改排出气体的流动方向。在此，所述薄片优选设置在设计用作空气喷口的空气排出口装置的排气面的区域内。在此，可以设置一层或多层薄片，这些薄片在整个空气排出口装置的气流截面上分布安置并且彼此同步运动地连接。通过水平定向的薄片，例如可以有针对性地改变气流的高度，通过垂直定向的薄片，则可以适当地改变气流在汽车横向上的流动方向。在空气排出口薄片沿气流方向的上游安置的活门，在中间位置上可以如此改变空气排出口装置的外壳的可通流截面，使得仅仅以空气冲击设置在下游的薄片的当中区本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车内部空间的空气排出口装置，其具有外壳(12)，所述外壳(12)具有排气面(16)，所述外壳(12)沿空气排出方向在所述排气面的上游具有至少一个可转动地支承并集成在壳壁(14、15)中的活门(22、24)。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：P阿恩特，U罗思梅尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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