钢桥面铺装结构制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种钢桥面铺装结构，该钢桥面铺装结构包括在钢桥面板上设有与钢桥面板紧密粘结的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，与该改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层紧密相接的是冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层，在冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层上铺装沥青玛蹄脂碎石钢桥面铺装层。该施工工艺包括改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层施工工艺、冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工工艺和沥青玛蹄脂碎石铺装层施工工艺。本实用新型专利技术具有抗滑、抗高温、抗车辙、噪音小、不易渗水、整体稳定性好、行驶安全性能好、使用寿命长等良好的路用性能，且改性环氧树脂固化时间易控制，施工简便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种桥梁领域的桥面铺装，特别是涉及一种钢桥面铺装结构。其是利用改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层与钢桥面板有良好的粘结，为桥面铺装上层提供一个良好的抗剪切平台。其是利用冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层起到隔温、传递荷载和抗剪切作用，其最上一层采用浙青玛蹄脂碎石结构层，可以有效地提高表面的抗滑性能，而成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应用。
技术介绍
钢桥面铺装技术的研究是一项世界性难题，我国先后引进了环氧浙青混凝土(epoxy asphaltconcrete)、烧注式浙青混凝土(Guss asphalt),这些在欧美及日本等国家普遍使用的钢桥面铺装结构类型在我国实施也取得一定的效果，但也时有不同程度的早期损坏的案例。环氧浙青混凝土和浇注式浙青混凝土钢桥面铺装结构有一定的局限性。为此，国内的技术人员经过多年的努力的探索研究，出现了下层采用浇注式浙青混凝土，上层采用环氧浙青混凝土或者上层采用改性浙青SMA的钢桥面铺装结构。虽然两种不同类型的混合料组合的钢桥面铺装结构优于单纯地采用一种类型混合料的钢桥面铺装结构，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其结构中还存在有若干缺点，造成该类钢桥面铺装结构在实际应用上，未能达到最佳的使用效果，而其缺点是桥梁铺装层容易出现高温车辙、横向推移开裂等早期损坏。这不仅危及行车安全，同时也影响了钢桥面板的使用寿命。而造成早期损坏的原因就是:与桥面铺装层接触的钢桥面板界面光滑和界面材料在高温状态下的抗剪能力差所致。业界人士又提出一种新型结构即在钢桥面板上涂一层环氧富锌漆以防钢桥面板锈蚀，在环氧富锌漆层上铺设SMA结构构层或环氧浙青混凝土结构层。虽然环氧富锌漆层能够防止锈蚀，但其上的SMA结构构层还是容易出现抗剪滑移。而环氧浙青混凝土采用的级配是悬浮式密级配，表面结构深度很小，表面抗滑能力不足，且施工难度大、价格昂贵。还有一实例是举世瞩目的杭州湾跨海大桥，其海中平台匝道钢桥桥面铺装原设计也是采用美国环氧浙青铺装体系，但在最大纵坡7.98%、最小曲线半径72.0m的钢匝道桥环氧浙青铺装体系施工遇到工艺难题。工艺要求环氧浙青混合料必须在环氧浙青防水粘结层固化前摊铺碾压，在大纵坡山施工机械产生较大水平分力，会造成未固化的环氧浙青防水粘结层剪切破坏，为控制混合料离析工艺要求环氧浙青最大摊铺宽度4.0m, 7.22m的匝道桥分两幅摊铺，施工荷载呈带状分布，产生显著的偏载，影响小曲率半径72.0m匝道的整体稳定性。美国环氧浙青铺装体系不适应大纵坡7.98%、小曲线半径72.0m的匝道钢桥桥面铺装。有鉴于上述现有的钢桥面铺装结构存在的缺陷，本专利技术人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新的钢桥面铺装结构，能够改进一般现有的钢桥面铺装结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，克服现有的钢桥面铺装结构存在的缺陷，而提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是使其桥面板铺装层与钢桥面板接触的界面有良好的粘结性和变形协调能力，具有良好的抗车辙性能、良好的平整度和抗滑性能，不产生剪切滑移且能防水，非常适于实用。本技术的另一目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是钢桥面铺装防水粘结层与钢桥面板具有良好的粘结性和提供一个粗糙的界面。本技术的另还一目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是有一层过渡层，力学上的刚度台阶，施工上保护高温浙青玛蹄脂碎石混合料摊铺不烫伤底层的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，防水上将单个、分散改性环氧树脂粘结碎石整体化，与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层构成有效整体防水层层，保证结构体系的稳定防水性。本技术的再一目的在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是钢桥桥面铺装层的路用性能，其构造深度大、摩擦系数大、抗滑性能好、行车舒适，使用寿命长，从而更加适于实用且具有产业上的利用价值。本技术的目的还在于，提供一种新的钢桥面铺装结构，所要解决的技术问题是改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层的改性环氧树脂冷拌冷涂布，冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层的改性环氧树脂砂浆混合料冷拌冷铺，均不需要高温施工，降低能耗，减少废气，改善施工和生态环境。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种包括有浙青马蹄脂碎石结构层的钢桥面铺装结构，其特点是所述的钢桥面板上设有与钢桥面板紧密粘结的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层紧密相接的是冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层，与冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层紧密相接的是浙青玛蹄脂碎石结构层。前述的钢桥面铺装结构，其中所述的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层是由涂布在钢桥面板上的改性环氧树脂层及固化于改性环氧树脂层的碎石共同构成与钢桥面板粘结牢固的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层，提供与钢桥面板牢固粘结防水粘结层和粗糙抗滑表面。前述的钢桥面铺装结构，其中所述的冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层，由冷拌改性环氧树脂砂衆混合料组成，厚度为15 30mm,碎石最大公称粒径5_。前述的钢桥面铺装结构，其中所述的浙青玛蹄脂碎石结构层的厚度为30 60mm，最大公称粒径10 13mm。前述的钢桥面铺装结构，其中所述的浙青玛蹄脂碎石结构层为一层或两层。本技术的施工工艺，包括改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层施工工艺、冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工工艺和浙青玛蹄脂碎石结构层施工工艺；其施工顺序是先进行改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层的施工，再进行冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工，最后进行浙青玛蹄脂碎石结构层施工。其中所述的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层施工工艺的步骤如下:步骤1:先清洗钢桥面板先用钢刷除掉钢桥面板表层上的附着物，再用铲子刮掉附着在钢桥面板表面上的较厚的油脂，然后用清洗剂清除钢桥面板局部受油污染的部分，使钢桥面板清洁干燥；步骤2:然后对钢桥面板进行抛丸除锈用一台或多台抛丸机并行直线连续的对钢桥面板进行抛丸除锈，经抛丸除锈反复多遍后，使钢桥面板表明清洁度达Sa2.5-3级，粗糙度达到80-100 u m，确保钢板表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺；步骤3:再涂布改性环氧树脂首先在钢桥面板表面涂布一层0.8 1.2kg/m2的改性环氧树脂；涂布改性环氧树脂必须在钢桥面板除锈2小时内进行；步骤4:然后立即在该改性环氧树脂层上均匀洒布公称粒径为3 5mm的碎石，使这些碎石完全与该改性环氧树脂层固化，该碎石的洒布量面积比为60% 85%，形成改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层。其中所述的冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层施工工艺的步骤如下:步骤1:拌和运输冷拌改性环氧树脂砂衆混合料包括0-3_和3-5_两种集料，以及A、B双组分改性环氧树脂胶料，集料分别称重计量提升投料至拌锅，将改性环氧树脂A、B双组别称重计量，提升至拌锅，待集料干拌10s，倒入胶料湿拌60s。混合料直接放入运料卡车运至摊铺机；步骤2:摊铺在改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层固结后，用一台或多台摊铺机全幅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢桥面铺装结构，包括有沥青马蹄脂碎石结构层，其特征在于在所述的钢桥面板(4)上设有与钢桥面板(4)紧密粘结的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层（3），与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层（3）紧密相接的是冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层（2），与冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层（2）紧密相接的是沥青玛蹄脂碎石结构层（1）。

【技术特征摘要】
1.种钢桥面铺装结构，包括有浙青马蹄脂碎石结构层，其特征在于在所述的钢桥面板(4)上设有与钢桥面板(4)紧密粘结的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层(3)，与改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层(3)紧密相接的是冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层(2)，与冷拌改性环氧树脂砂浆过渡层(2)紧密相接的是浙青玛蹄脂碎石结构层(I)。2.据权利要求1所述的钢桥面铺装结构，其特征在于:其中所述的改性环氧树脂粘结碎石防水粘结层(3)是由涂布在钢桥面板(4)上的0.8 1.2kg/m2改性环氧树脂层及固化于改性环氧树脂层的公称粒径为3 5mm的碎石共同构...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘元炜，黄飞，黄良诚，韩旭，黎治国，赵敬勇，
申请(专利权)人：中交第三公路工程局有限公司，
类型：实用新型
国别省市：