起动机电磁开关及包括电磁开关的起动机制造技术

本发明专利技术涉及一种起动机的电磁开关。在现有技术的发动机起动之后，起动机电磁开关的接触元件和接线柱之间经常会发生材料粘连或触点熔焊等现象，导致电磁开关被烧毁。为此，本发明专利技术提供了这样一种起动机的电磁开关，其包括套筒元件，套筒元件沿壳体的轴向固定连接着电磁开关的轴杆和推杆的相对端部。套筒元件的至少一个端部开设有至少两个的狭槽，所述至少两个的狭槽在套筒元件中形成相应数量的弹性悬臂。同时，在套筒元件的弹性悬臂上形成有第一接合部和第二接合部，其分别卡扣接合着推杆和轴杆的两个相对端部。通过利用本发明专利技术的电磁开关，活动铁心的推杆和用于移动接触元件的轴杆较为容易地固定连接在一起，并且能够有效地避免触点熔焊的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种起动机的电磁开关，用于控制起动机电路的通断和驱动齿轮移出和退回。同时，本专利技术还涉及一种用于发动机的包括有电磁开关的起动机。
技术介绍
使用电力起动机来起动机动车的发动机，几乎是现代机动车例如汽车的唯一起动方式。起动机的作用是在正常的使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能，带动机动车的发动机以足够高的转速运转，以使得发动机自动怠速运转。电力起动机简称起动机，由直流电动机、传动机构和控制机构等组成。直流电动机在蓄电池的直流电压作用下，产生旋转力矩；在接通起动开关以起动机动车的发动机时，直流电动机的轴旋转，并通过驱动齿轮和发动机飞轮的环齿的啮合或接合，来驱动发动机的曲轴旋转，从而实现发动机的起动。起动机的传动机构安装在直流电动机电枢的延长轴上，在机动车发动机起动时，将驱动齿轮和电枢轴联成一体，使发动机起动；同时，在机动车发动机起动之后，传动机构使驱动齿轮与直流电动机的电枢轴自动脱开，以防止电动机超速。起动机的控制机构，也称为操控机构，其作用是用于控制起动机电路的通断、以及控制驱动齿轮的移出和退回。目前，广泛使用的起动机的控制机构是电磁操纵式控制机构(简本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起动机的电磁开关(1)，所述电磁开关(1)包括：壳体；设置在壳体中的轴杆(2)，所述轴杆(2)可沿壳体的轴向(X)移动，以接通和断开起动机的控制电路；设置在壳体中的推杆(9)，所述推杆(9)可沿壳体的轴向(X)移动，以使得发动机得以起动、并在发动机起动之后使起动机与发动机断开动力传递；套筒元件(11)，所述套筒元件(11)沿壳体的轴向(X)固定连接着轴杆(2)和推杆(9)的相对端部，其特征在于：所述套筒元件(11)的至少一个端部开设有至少两个的狭槽(112)，同时所述至少两个的狭槽(112)在套筒元件(11)中形成有相应数量的弹性悬臂(113)；以及在套筒元件(11)的弹性悬臂(113)上...

【技术特征摘要】
1.一种起动机的电磁开关(I)，所述电磁开关(I)包括: 壳体； 设置在壳体中的轴杆(2)，所述轴杆(2)可沿壳体的轴向(X)移动，以接通和断开起动机的控制电路； 设置在壳体中的推杆(9)，所述推杆(9)可沿壳体的轴向(X)移动，以使得发动机得以起动、并在发动机起动之后使起动机与发动机断开动力传递； 套筒元件(11)，所述套筒元件(11)沿壳体的轴向(X)固定连接着轴杆(2)和推杆(9)的相对端部， 其特征在于:所述套筒元件(11)的至少一个端部开设有至少两个的狭槽(112)，同时所述至少两个的狭槽(112)在套筒元件(11)中形成有相应数量的弹性悬臂(113);以及 在套筒元件(11)的弹性 悬臂(113)上形成有第一接合部(114，114’ )和第二接合部(115，115’)，其分别卡扣接合着推杆(9)和轴杆(2)的两个相对端部。2.按权利要求1所述的起动机的电磁开关(I)，其特征在于: 第一接合部(114)和第二接合部(115)沿套筒元件(11)的筒形壁(111)的周向相错一定角度地进行分布，且沿壳体的轴向(X)相隔开一定距离。3.按权利要求1所述的起动机的电磁开关(I)，其特征在于: 第一接合部(114)和第二接合部(115)的数量相同。4.按权利要求1-3中任一所述的起动机的电磁开关(I)，其特征在于: 第一接合部(114)和第二接合部(115)的个数分别是偶数。5.按权利要求1所述的起动机的电磁开关(I)，其特征在于: 套筒元件(11)的两个端部每一个都开设有至少两个的狭...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈戟铭，J·博雷斯，S·伦奇勒，陈国军，
申请(专利权)人：博世汽车部件长沙有限公司，罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：