【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及在车辆内使用的监测系统，例如被配置为监测高压电网和车辆底盘之间的绝缘电阻的监测系统。背景电动车辆(EV)、混合电动车辆(HEV)、以及其它车辆可以包括高压电网和低压电网。低压电网可以连接到车辆底盘作为接地，而高压电网可以被配置有浮动接地，即，不连接到车辆底盘作为接地。因为高压电网不连接到与车辆底盘相同的地，电位存在，用于高压电网和低压电网之间的放电。在高压电网足够大的情况下,在高压电网和低压电网之间提供一定量的绝缘是可取的，绝缘可以被量化为绝缘电阻。期望量的绝缘电阻可以根据高压电网上携带的电压的大小和/或高压电网与低压电网之间的电压差来改变。绝缘电阻的量可以与高压电网和车辆地，即车辆底盘之间的阻抗的量相关。高压电网和车辆地之间的阻抗可以在高压电网的激活/启动之前，即，在高压电池或者其它的高压能源放电之前被估算。这个激活前的阻抗确定可能在高压电网的操作之前评估绝缘时是有益的，然而，它不能充分地评估可能在高压电网的激活后出现的绝缘忧虑。因此，存在对在高压电网的激活后监测电阻的需要。概述本专利技术的一个非限制性方面涉及监测高压电网和低压电网之间的绝缘...
【技术保护点】
一种监测高压电网和低压电网之间的绝缘电阻的方法，所述高压电网和所述低压电网被包括在车辆内，所述低压电网连接到第一地，而所述高压电网连接到第二地，所述第二地相对于第一地浮动，所述方法包括：当所述高压电网是活动的时，测量所述高压电网的第一频率响应；以及将所述第一频率响应与第二频率响应相比较，以确定在所述高压电网与所述低压电网之间是否提供了期望的绝缘电阻。
【技术特征摘要】
2011.10.31 US 13/286,1741.一种监测高压电网和低压电网之间的绝缘电阻的方法，所述高压电网和所述低压电网被包括在车辆内，所述低压电网连接到第一地，而所述高压电网连接到第二地，所述第二地相对于第一地浮动，所述方法包括: 当所述高压电网是活动的时，测量所述高压电网的第一频率响应；以及 将所述第一频率响应与第二频率响应相比较，以确定在所述高压电网与所述低压电网之间是否提供了期望的绝缘电阻。2.按权利要求1所述的方法，还包括将测试信号施加到所述高压电网，所述第一频率响应是所述高压电网对所述测试信号的响应。3.按权利要求2所述的方法，还包括施加所述测试信号以包括至少两个副载波。4.按权利要求3所述的方法，还包括施加所述测试信号，使得所述至少两个副载波中的每个是正交的。5.按权利要求1所述的方法，还包括生成最初作为数字信号的所述测试信号，并且其后将所述测试信号转换为模拟信号，使得所述测试信号作为所述模拟信号被施加到所述高压电网。6.按权利要求1所述的方法，还包括将所述第一频率响应从模拟域转换到数字域，并且其中所述第一频率响应的所述数字域与所述第二频率响应相比较，以确定是否提供了所述期望的绝缘电阻。7.按权利要求6所述的方法，还包括通过将所述第一频率响应的所述数字域转换成更改的第一频率响应来补偿所述第一频率响应和所述第二频率响应之间的时延，使得所述更改的第一频率响应与所述第二频率响应相比较，以确定是否提供了所述期望的绝缘电阻。8.按权利要求7所述的方 法，还包括通过将所述第一响应的所述数字域的结尾部分复制到所述第一响应的所述数字域的开始部分之前来生成所述更改的第一频率响应。9.按权利要求8所述的方法，还包括将所述结尾部分的长度设定为大约等于所述第一频率响应和所述第二频率响应之间的所述时延。10.按权利要求1所述的方法，还包括当高压电池是通过所述高压电网充电和放电之一时测量所述第一频率响应，当所述电池是充电和放电之一时，所述高压电网是活动的。11.按权利要求1所述的方法，还包括在所述第一频率响应与所述第二频率响应相差不大于第一量的情况下，确定提供了所述期望的绝缘电阻，否则，确定没有提供所述期望的绝缘...
【专利技术属性】
技术研发人员：马克·多马尔·赫赖斯，艾伯特·特伦奇斯·迈格纳，安东尼·费雷·法布雷加斯，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：发明
国别省市：
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