民航飞机APU冷却风扇测试仪制造技术

民航飞机APU冷却风扇测试仪，包括：驱动器（100）与所述风扇（600）之间设置联轴器（400），并且驱动器（100）通过钟罩（500）与所述风扇（600）连接；控制系统（800），与驱动器（100）连接，并控制其运转；动力润滑系统（200），与驱动器（100）连接，为其提供滑油；供油增压系统（300），与驱动器（100）连接，为其提供压力；冷却系统（900），与驱动器（100）连接，为其提供冷量；以及振动测试系统（700），从联轴器（400）和风扇（600）之间的振动测试点（710）采集待测试信息。本发明专利技术带有过载保护装置。风扇意外卡死时联轴器扭断，采用机电一体化测试数据可自动采集到计算机。具有操作简单、可长时间连续运行、转速稳定性高、安全可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及民航飞机APU冷却风扇测试仪，具体涉及民航飞机APU冷却风扇测试仪。
技术介绍
APU Auxiliary Power Unit,辅助动力装置。在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面(机场)供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或 APU。APU冷却风扇，用于加速空气流动，进而为APU降温，减少APU因高温弓丨起的损坏和老化。关于冷却风扇要测定其冷却效果。现有冷却风扇测试台采用直流交流电机和齿轮箱，具有以下缺点:(I)高载荷功率大；(2)体积大、不方便携带；(3)对风扇保护性能差；(4)成本高；(5)可持续运行时间短，最长不超过10分钟；(6)转速稳定性较差；(7)无滑油循环利用回收能力，浪费较大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供民航飞机APU冷却风扇测试仪，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。民航飞机APU冷却风扇测试台，用于APU冷却风扇组件的检测、维修以及维修过程中的产品调试和最终的验收试验。本专利技术所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:民航飞机APU冷却风扇测试仪，包括用于驱动待测试的风扇的驱动器，其特征在于，包括:所述驱动器与所述风扇之间设置联轴器，并且所述驱动器通过钟罩与所述风扇连接;控制系统，与所述驱动器连接，并控制其运转；动力润滑系统，与所述驱动器连接，为其提供滑油；供油增压系统，与所述驱动器连接，为其提供压力；冷却系统，与所述驱动器连接，为其提供冷量；以及振动测试系统，从所述联轴器和所述风扇之间的振动测试点采集待测试信息。进一步，所述驱动器包括:电主轴，支撑所述电主轴的第一电主轴支座、第二电主轴支座，所述电主轴的两侧分别设置前盖板、后盖板，以及控制温度、电流、扭矩的第一过载保护装置，所述前盖板设置于所述钟罩和所述风扇之间，所述第一过载保护装置，在温度、电流、扭矩超过额定值时候停止工作；其中，所述电主轴的轴心设置管腔，所述管腔的两侧为管腔口。进一步，所述风扇具有风扇齿轮，远离联轴器的一侧设有空气入口，靠近联轴器的一侧设有空气出口；所述空气入口设有安全网罩和进气导流管；所述空气出口设有出风引导装置。进一步，所述联轴器轴心设置为空心漏斗状结构，所述联轴器与所述电主轴同轴，漏斗状结构的环壁部设有与所述风扇齿轮相配合的联轴器内齿轮，漏斗状的底部设有过载扭断的联轴器凹槽，漏斗状结构的颈部设有M28螺纹。进一步，所述钟罩设置为侧卧的灯罩式结构，其内为腔体，所述钟罩的前端通过卡环与所述风扇连接，其后端通过螺栓与所述电主轴连接；所述钟罩的下部设有滑油回集槽，滑油回集槽下部设有油气出口 ；所述钟罩的下部还设有缓冲空气入口。进一步，所述动力润滑系统包括:油雾润滑器、喷嘴、雾化滑油管、雾化滑油入口、油管支座、油虑和油气分离器和风扇滑油泵，构成润滑循环，其中，所述雾化滑油管的前端设有喷嘴，所述雾化滑油管贯穿电主轴、联轴器、钟罩，直抵风扇；所述雾化滑油管的后端设有雾化滑油入口，所述雾化滑油管的下方设置有支撑的油管支座；所述油雾润滑器内的滑油通过雾化滑油管贯穿电主轴、联轴器、钟罩，经过油虑和油气分离器回收后到达油虑和油气分离器，经过风扇滑油泵再循环。进一步,所述供油增压系统包括:电主轴、前盖板、后盖板、联轴器、钟罩、油虑和油气分离器、截止阀门、调节阀、压力表、管路内置的气滤，以及控制压力的第二过载保护装置；缓冲空气进入钟罩，经过电主轴、联轴器，再经过油气出口，回到油虑和油气分离器。进一步，所述振动测试系统包括:振动测试点、位于卡环上的加速度传感器、振动采集仪、采集计算机，采集计算机内具有采集软件和数据处理软件；其中，所述振动测试点包括:垂直方向振动测试点、水平方向振动测试点；所述加速度传感器包括:垂直方向加速度传感器、水平方向加速度传感器。进一步，所述控制系统包括:控制柜，所述控制柜上方设置显示器，所述控制柜内设有振动采集仪、采集计算机和3U预留。进一步，所述测试仪还包括测试台，测试台包括:台面、台架和调整高度的台架脚，所述台面下方设置第一工具抽屉、第二工具抽屉；所述测试台一侧设置冷却系统，所述冷却系统采用冷却机。进一步，所述台面下方还设置变频器、油雾润滑器、油虑和油气分离器、风扇滑油泵，所述台面上方设置电主轴、联轴器、钟罩和风扇。本专利技术的有益效果:本专利技术采用机电一体化和信息处理技术进行设计，测试数据可自动采集到计算机。带有过载保护装置。风扇意外卡死时联轴器扭断，驱动电主轴分离，保护测试风扇。同时，电主轴也带有过载保护功能，原理示意见图1。整套系统布局紧凑、体积小、重量轻、操作简单、安全可靠。使用方便，维护简单，操作安全。易于维护和保养，使用经济。附图说明图1本专利技术的原理图。图2A为本专利技术的总体布局的正视图。图2B为本专利技术的总体布局的立体图。图3A为驱动器的剖视图。图3B为驱动器的立体图。图4为风扇与电主轴的装配简图。图5为前盖板和后盖板的结构示意图。图6为动力润滑系统的结构示意图。图7为供油增压系统的结构示意图。图8A为联轴器的剖视图。图8B为联轴器的立体图。图9A为钟罩的剖视图。图9B为钟罩的立体图。图10为振动测试点的结构示意图。图11加速度传感器的结构示意图。附图标记:驱动器100、电主轴110、管腔111、管腔口 112。第一电主轴支座121、第二电主轴支座122、前盖板131、后盖板132。动力润滑系统200、油雾润滑器210、喷嘴212、雾化滑油管211、雾化滑油入口 213、油管支座221 ;油虑和油气分离器230、风扇滑油泵240 ；供油增压系统300、油虑和油气分离器230。联轴器400、联轴器内齿轮410、联轴器凹槽420、M28螺纹430。钟罩500、滑油回集槽510、油气出口 511、缓冲空气入口 521、卡环530、螺栓540。风扇600、风扇齿轮610、空气入口 621、空气出口 622、安全网罩640。振动测试系统700、振动测试点710:垂直方向振动测试点711、水平方向振动测试点712;加速度传感器720:垂直方向加速度传感器721、水平方向加速度传感器722。振动采集仪730、采集计算机740。控制系统800、控制柜810、显示器820、振动采集仪730、采集计算机740、变频器840、3U 预留 850。冷却系统900、冷却机910。测试台1、台面10、台架20、台架脚30、第一工具抽屉11、第二工具抽屉12。具体实施方式以下结合具体实施例，对本专利技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本专利技术而非用于限定本专利技术的范围。实施例1图1本专利技术的原理图，如图1所示，民航飞机APU冷却风扇测试仪，包括:驱动器100、动力润滑系统200、供油增压系统300、联轴器400、钟罩500、风扇600、振动测试系统700、控制系统800和冷却系统900。本专利技术的布局按功能分区，考虑不同设备的工作特性和干扰要求，在不产生相互干扰的情况下尽可能布局紧凑合理。图2A为本专利技术的总体布局的正视图。图2B为本专利技术的总体布局的立体图。如图2A和图2B所示，测试仪还包括测试台1，测试台I包括:台面10、台架20和台架脚30，台面10下方设置第一工具抽屉11、第二工具抽屉12。测试台I 一侧设置冷却系统900，冷却系统900采用冷却机910。本文档来自技高网...

【技术保护点】
民航飞机APU冷却风扇测试仪，包括用于驱动待测试的风扇（600）的驱动器（100），其特征在于，包括：所述驱动器（100）与所述风扇（600）之间设置联轴器（400），并且所述驱动器（100）通过钟罩（500）与所述风扇（600）连接；控制系统（800），与所述驱动器（100）连接，并控制其运转；动力润滑系统（200），与所述驱动器（100）连接，为其提供滑油；供油增压系统（300），与所述驱动器（100）连接，为其提供压力；冷却系统（900），与所述驱动器（100）连接，为其提供冷量；以及振动测试系统（700），从所述联轴器（400）和所述风扇（600）之间的振动测试点（710）采集待测试信息。

【技术特征摘要】
1.航飞机APU冷却风扇测试仪，包括用于驱动待测试的风扇(600)的驱动器(100)，其特征在于，包括: 所述驱动器(100 )与所述风扇(600 )之间设置联轴器(400 )，并且所述驱动器(100 )通过钟罩(500)与所述风扇(600)连接； 控制系统(800)，与所述驱动器(100)连接，并控制其运转； 动力润滑系统(200)，与所述驱动器(100)连接，为其提供滑油； 供油增压系统(300)，与所述驱动器(100)连接，为其提供压力； 冷却系统(900)，与所述驱动器(100)连接，为其提供冷量；以及振动测试系统(700)，从所 述联轴器(400)和所述风扇(600)之间的振动测试点(710)采集待测试信息。2.根据权利要求1所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于:所述驱动器(100)包括:电主轴(110)，支撑所述电主轴(110)的第一电主轴支座(121 )、第二电主轴支座(122)，所述电主轴(110)的两侧分别设置前盖板(131)、后盖板(132)，以及控制温度、电流、扭矩的第一过载保护装置，所述前盖板(131)设置于所述钟罩(500)和所述风扇(600)之间，所述第一过载保护装置，在温度、电流、扭矩超过额定值时候停止工作； 其中，所述电主轴(110)的轴心设置管腔(111)，所述管腔(111)的两侧为管腔口(112)。3.根据权利要求2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于:所述风扇(600)具有风扇齿轮(610)，远离联轴器(400)的一侧设有空气入(621)，靠近联轴器(400)的一侧设有空气出口(622)； 所述空气入口(621)设有安全网罩(640)和进气导流管； 所述空气出(622)设有出风引导装置。4.根据权利要求2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于:所述联轴器(400)轴心设置为空心漏斗状结构，所述联轴器(400)与所述电主轴(110)同轴，漏斗状结构的环壁部设有与所述风扇齿轮(610)相配合的联轴器内齿轮(410)，漏斗状的底部设有过载扭断的联轴器凹槽(420)，漏斗状结构的颈部设有M28螺纹(430)。5.根据权利要求2所述的民航飞机APU冷却风扇测试仪，其特征在于:所述钟罩(500)设置为侧卧的灯罩式结构，其内为腔体， 所述钟罩(500 )的前端通过卡环(530 )与所述风扇(600 )连接，其后端通过螺栓(540 )与所述电主轴(I 10)连接； 所述钟罩(500)的下部设有滑油回集槽(510)，滑油回集槽(510)下部设有油气出口(511)； 所述钟罩(500)的下部还设有缓冲空气入口(52...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭洪生，张正茂，林琴棋，张小进，于连富，
申请(专利权)人：上海航新航宇机械技术有限公司，
类型：发明
国别省市：