进气管制造技术

本发明专利技术公开了一种进气管，该进气管与汽车的空气滤清器连接，其中，该进气管包括依次连接的旋流管段(1)、降噪管段(2)和导气管段(3)，其中该旋流管段(1)用于过滤进气气流中的杂质；该降噪管段(2)用于降低进气噪声；该导气管段(3)与所述空气滤清器连通，用于将所述降噪管段(2)流出的进气气流导入所述空气滤清器。通过上述技术方案，本发明专利技术的进气管不但有效降低了进气噪声，还能提高进气系统的容尘量，并且具有结构紧凑，重量较轻，便于装配的特点，容易实现产业化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种进气管，具体地，涉及一种用于汽车的进气管。
技术介绍
在汽车发动机的工作过程中，除了排气噪声之外，进气系统产生的噪声也不容小觑，尤其是在对车辆噪声的控制标准越来越严格的今天。通常，汽车的进气系统一般布置在机舱内，当气流从空气滤清器之前的进气管吸入时，受发动机进气门周期性开闭引起的进气管内压力脉动而形成脉动噪声。而在进气过程中，气流高速流过进气门流通截面，会形成强烈的涡流噪声。此外，还有外气缸的赫姆霍兹共振噪声、进气管道的气柱共振噪声都会通过进气口向外辐射传播。因此如果进气噪声不能很好地控制，就会影响整车噪声达到法规的标准，甚至还会影响驾驶室内乘员的舒适性。另外，由于进气系统的布置受到空间的局限，所以空气滤清器的滤纸面积有限，如果单靠空气滤清器本身来过滤进气气流中的杂质，则会使汽车在空气中灰尘等杂质较多的地区发生进气系统容尘量不足，也就导致到达发动机的空气中杂质过多，不但使进气系统的维护周期缩短，甚至会对发动机造成损害。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种进气管，该进气管能使进气系统的噪声降低并使进气气流中的杂质减少。为了实现上述目的，本专利技术提供一种进气管，该进气管与汽车的空气滤清器连接，其中，该进气管包括依次连接的旋流管段、降噪管段和导气管段，其中该旋流管段用于过滤进气气流中的杂质；该降噪管段用于降低进气噪声；该导气管段与所述空气滤清器连通，用于将所述降噪管段流出的进气气流导入所述空气滤清器。优选地，所述旋流管段的入口设置有多个旋转叶片。 优选地，所述旋流管段的入口设置有空气过滤网。优选地，所述旋流管段的下侧壁上还设置有排尘袋。优选地，所述降噪管段包括外壁层和内壁层，该内壁层上具有多个孔。优选地，所述内壁层由棉线编织而成。优选地，所述旋流管段和/或所述降噪管段和/或所述导向管段之间通过螺纹连接。通过上述技术方案，本专利技术的进气管包括依次连接的旋流管段、降噪管段和导气管段，其中旋流管段对进气气流进行过滤，降噪管段使进气噪声降低，流过降噪管段的进气气流通过导向管段流入空气滤清器。本专利技术的进气管不但有效降低了进气噪声，还能提高进气系统的容尘量，并且具有结构紧凑，重量较轻，便于装配的特点，容易实现产业化。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是现有技术的进气管示意图；图2是本专利技术的进气管的优选实施方式的示意图；图3是根据本专利技术优选实施方式的具有多个旋转叶片12的旋流管段I的主视图。附图标记说明I旋流管段 11排尘袋2降噪管段 3导气管段具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，图1为现有技术的进气管的示意图，图2为本专利技术的进气管的优选实施方式的示意图。两图中的进气管的入口都在右边，左边为出口。本专利技术提供一种进气管，该进气管与汽车的空气滤清器连接，其中，该进气管包括依次连接的旋流管段1、降噪管段2和导气管段3，其中该旋流管段I用于过滤进气气流中的杂质；该降噪管段2用于降低进气噪声；该导气管段3与所述空气滤清器连通，用于将所述降噪管段2流出的进气气流导入所述空气滤清器。与现有技术中主要起到气流导向作用的进气管不同，本专利技术的进气管具有分别具有不同功能的多个管段。其中，旋流管段I用于过滤进气气流中的杂质，降噪管段2用于降低进气的噪声，导气管段3用于进气气流的导向。本专利技术在此只对各个管段的功能进行了限定，而对各个管段实现上述功能的手段并不加以限制。而且，任何适用的方法都可以用于本专利技术中来实现上述目的，本专利技术的目的是保护通过设置不同的管段来实现不同功能的进气管，而对各个管段实现功能的手段不加以限制。例如，旋流管段I的目的在于对进气气流进行预过滤，可以利用空气滤网或者外加电场等方式来实现；降噪管段2的目的在于降低进气气流的进气噪声，可以利用在该管段的内壁上形成突起或者利用吸音材料等方式来实现。以上仅对本专利技术的进气管的各个管段实现其功能的手段进行简单的例举，从而对本专利技术的技术方案所保护的进气管进行充分的支持，而并不是将其实施方式限制于此。以下将要介绍的实施方式为本专利技术的进气管的优选实施方式。通过上述技术方案，本专利技术的进气管包括依次连接的旋流管段、降噪管段和导气管段，其中旋流管段对进气气流进行过滤，降噪管段使进气噪声降低，流过降噪管段的进气气流通过导向管段流入空气滤清器。本专利技术的进气管不但有效降低了进气噪声，还能提高进气系统的容尘量，并且具有结构紧凑，重量较轻，便于装配的特点，容易实现产业化。优选地，所述旋流管段I的入口固定地设置有多个旋转叶片12。另外，优选地，所述旋流管段I的入口设置有空气过滤网。以上例举了两种旋流管段I的优选实施方式。空气过滤网是一种比较简单常用的空气过滤方式，在空气滤清器之前的进气管上加装空气过滤网以提高空气过滤的效果，提高进气气流的质量，能够更好地保护发动机。另外，本专利技术还提供了一种旋流管段I的另一种效果较好的优选实施方式。在旋流管段I的入口处固定地设置多个旋转叶片12，如图3所示为具有多个旋转叶片12的旋流管段I的主视图，旋转叶片12倾斜地设置，多个旋转叶片12之间相互首尾重叠地设置，并且多个旋转叶片12的一个侧边在旋流管段I的中心处连接在一起，另一个侧边分别于旋流管段I的内壁连接。当进气气流在负压的作用下高速流入旋流管段I时，由于旋转叶片的导向作用气流中的大颗粒杂质在离心力的作用下从气流中分离到管壁面，并沿壁面向下运动，堆积起来以供定期清理。优选地，所述旋流管段I的下侧壁上还设置有排尘袋11。在上述优选实施方式中，累积在旋流管段的管壁上的灰尘等杂质如果堆积过厚则容易被进气气流再次带入随后的降噪管段2，导致过滤效果降低。因此可以在旋流管段I的下侧壁上设置排尘袋11，使得灰尘等杂质落入排尘袋11中收集，定期清理排尘袋11。优选地，所述降噪管段2包括外壁层和内壁层，该内壁层上具有多个孔。消声器按其工作原理可以分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合消声器。其中阻性消声器主要使用牺牲材料来消减噪声，当声波进入消声器时，大部分声能被吸收，从而起到消声的作用；抗性消声器又称为声学滤波器，抗性消声器的结构简单，更常用于汽车发动机及其它活塞发动机的进排气系统中。在本专利技术的降噪管段2的优选实施方式中，该降噪管段2包括内外两层壁，在内壁层上设置有多个孔，每一个小孔都起到了类似赫姆霍兹共振消声器的作用。当噪声传播到降噪管段2时，由于小孔的存在，引起较宽频率段内的气柱共振，将噪声转化成热能消散，从而大幅降低进气气流的噪声。优选地，所述内壁层由棉线编织而成。棉线编织的内壁层不但成本较低，便于组装，而且材料柔软，有利于降低噪音。优选地，所述旋流管段I和/或所述降噪管段2和/或所述导向管段3之间通过螺纹连接。由于本专利技术的进气管的各个管段分别具有各自的功能，因此通常分别形成然后再组装在一起。并且，本专利技术的进气管通常由塑料材料等制成。因此各个管段之间优选地采用螺纹连接的方式连接在一起，相连接的两个管段的内壁和外壁上分别形成相互配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气管，该进气管与汽车的空气滤清器连接，其特征在于，该进气管包括依次连接的旋流管段(1)、降噪管段(2)和导气管段(3)，其由该旋流管段(1)用于过滤进气气流中的杂质；该降噪管段(2)用于降低进气噪声；该导气管段(3)与所述空气滤清器连通，用于将所述降噪管段(2)流出的进气气流导入所述空气滤清器。

【技术特征摘要】
1.一种进气管，该进气管与汽车的空气滤清器连接，其特征在于，该进气管包括依次连接的旋流管段(I)、降噪管段(2)和导气管段(3)，其由 该旋流管段(I)用于过滤进气气流中的杂质； 该降噪管段(2)用于降低进气噪声； 该导气管段(3)与所述空气滤清器连通，用于将所述降噪管段(2)流出的进气气流导入所述空气滤清器。2.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述旋流管段(I)的入口设置有多个旋转叶片(12)。3.根据权利要求1所述的进气管，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑冠军，李国红，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：