教练车转向传动装置及使用该传动装置的教练车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种教练车转向传动装置及使用该传动装置的教练车。教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，所述副方向盘和主方向盘的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括转动设在车体底架上的连接传动轴及主、副方向盘底部设置的对应随主、副方向盘同步转动的主、副锥齿轮，该连接传动轴的两端分别设有第一、第二传动锥齿轮，其中第一传动锥齿轮与主锥齿轮啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合。本实用新型专利技术连接传动轴两端的锥齿轮与主、副方向盘底部的锥齿轮啮合配合，实现主、副方向盘的同步联动，由于齿轮传动精度高、传动效率高，并且能够防止打滑、拖链的现象，很好的保证了联动机构的传动精度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及教练车。
技术介绍
教练车一般包括设于主驾驶区的主驾驶系统和设于副驾驶区的副驾驶系统，主驾驶系统包括主方向盘、主启动开关、主刹车踏板、主油门踏板、主仪表、主离合踏板以及主倒车镜，公开号为CN101901557A，公开日为2010. 12. 01的中国专利说明书公开了一种教练车畐O驾驶系统，包括副方向盘、副油门踏板、副刹车踏板，通过联动机构分别控制相应主驾驶操控系统上的操控部件，其中方向盘联动机构包括设在主方向盘主转动管柱上的被动传动轮及设在副方向盘的转动管柱上的主动传动轮，教练可通过副方向盘经主动传动轮及传动带带动被动传动轮动作，来纠正学员使用的主方向盘的转向。但是由于带传动存在易打滑、传动精度低的问题，在紧急情况下，学员和教练往往用很大的力量转动方向盘，如果转向相反，带轮会产生过载打滑，导致副方向盘无法控制主方向盘，容易造成事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种教练车转向传动装置，以解决现有技术中带传动易打滑、传动精度低的问题；本技术的目的还在于提供一种使用该转向传动装置的教练车。为了解决上述问题，本技术的教练车转向传动装置的技术方案是教练车转向传动装置，包括主方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，其特征在于：所述副方向盘和主方向盘的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括使用时转动设在车体底架上的连接传动轴及主、副方向盘底部设置的对应随主、副方向盘同步转动的主、副锥齿轮，该连接传动轴的两端分别设有第一、第二传动锥齿轮，其中第一传动锥齿轮与主锥齿轮啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合。

【技术特征摘要】
1.教练车转向传动装置，包括主方向盘和副方向盘，其特征在于:所述副方向盘和主方向盘的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括使用时转动设在车体底架上的连接传动轴及主、副方向盘底部设置的对应随主、副方向盘同步转动的主、副锥齿轮，该连接传动轴的两端分别设有第一、第二传动锥齿轮，其中第一传动锥齿轮与主锥齿轮啮合配合，第二传动锥齿轮与副锥齿轮啮合配合。2.根据权利要求1所述的教练车转向传动装置，其特征在于:所述连接传动轴包括中间的使用时转动设置在车体底架上的中间轴件以及通过第一万向联轴器、第二万向联轴器连接在该中间轴件两端的第一侧传动轴、第二侧传动轴，第一侧传动轴的外端部分通过外侧的第三万向联轴器与所述的第一传动锥齿轮的齿轮轴连接，第二侧传动轴的外端部分通过外侧的第四万向联轴器与所述的第二传动锥齿轮的齿轮轴连接，各齿轮轴均与中间轴件平行且通过固定件固定在车体底架上，每个所述侧传动轴两端的叉形接头在同一平面内。3.教练车，包括车体底架和设置在车体底架上的转向传动装置，该转向传动装置包括主方向盘和副方向盘，其特征在于:所述副方向盘和主方向盘的下端通过联动机构连接传动，该联动机构包括转动设在车体底架上的连接传动轴及主、副方向盘底部设置的随主、副方向盘同步转动的主、副锥齿轮，该连接传动轴的两端分别设有第一、第二传动锥齿轮，其中第一传动锥齿轮与主锥齿轮啮合配...

【专利技术属性】
技术研发人员：王潮志，古明武，曾瑜东，宋鸿洁，刘称意，赵威，董杰，关玉琛，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
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