一种汽车大灯调节器制造技术

一种汽车大灯调节器，其包括上盖、微电机、电路控制装置、主体箱和调节丝杠，微电机通过传动装置与调节丝杠相连接，该传动装置包括微电机齿轮、第一级减速齿轮、蜗杆、第二级减速齿轮和输出螺杆，第一级减速齿轮固定于蜗杆的蜗杆轴一端，第一级减速齿轮与微电机齿轮相啮合，第二级减速齿轮安装于主体箱的安装孔中，该第二级减速齿轮与主体箱之间设有沿其圆周方向的转动副，蜗杆与第二级减速齿轮相啮合，第二级减速齿轮的内孔设有内螺纹，输出螺杆与该内螺纹相配合。由于所述微电机齿轮与输出螺杆之间设有三级减速机构，所以提高了传动的稳定性和传动精度，且结构更加紧凑合理，减少了无用空间，提高了推进的稳定性，减少传动间隙。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及汽车大灯调节器，具体是一种汽车大灯调节器。
技术介绍
目前，市场上汽车大灯调节器的传动部分一般主要包括电机齿轮、一端带齿轮的蜗轮，带内螺纹的齿轮、调节丝杆，电机齿轮与蜗轮啮合带动齿轮运转，齿轮的内螺纹推动调节丝杠运动；对于采用以上传动结构装置的大灯调节器，存在着以下缺陷这样的结构输出扭矩容易失稳，传动不稳定，传动精度低，传动噪音大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车大灯调节器，所述的这种汽车大灯调节器要解决现有技术中汽车大灯调节器输出扭矩容易失稳、传动不稳定、传动精度低以及传动噪音大的技术问题。本技术的目的是通过以下技术方案实现的其包括上盖、驱动电机、电路控制装置、主体箱和调节丝杠，驱动电机和电路控制装置设于主体箱内，上盖与主体箱密封连接，驱动电机通过传动装置与调节丝杠相连接，其特征在于该传动装置包括驱动电机齿轮、第一级减速齿轮、蜗杆、第二级减速齿轮和输出螺杆，驱动电机齿轮固定于驱动电机输出轴上，第一级减速齿轮固定于蜗杆的蜗杆轴一端，该蜗杆轴通过蜗杆轴支架设于主体箱内，第一级减速齿轮与驱动电机齿轮相啮合，第二级减速齿轮安装于主体箱的安装孔中，该第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车大灯调节器，其包括上盖、驱动电机、电路控制装置、主体箱和调节丝杠，驱动电机和电路控制装置设于主体箱内，上盖与主体箱密封连接，驱动电机通过传动装置与调节丝杠相连接，其特征在于：该传动装置包括驱动电机齿轮、第一级减速齿轮、蜗杆、第二级减速齿轮和输出螺杆，驱动电机齿轮固定于驱动电机输出轴上，第一级减速齿轮固定于蜗杆的蜗杆轴一端，该蜗杆轴通过蜗杆轴支架设于主体箱内，第一级减速齿轮与驱动电机齿轮相啮合，第二级减速齿轮安装于主体箱的安装孔中，该第二级减速齿轮与主体箱之间设有沿其圆周方向的转动副，该第二级减速齿轮的轴线与蜗杆轴的轴线相垂直，蜗杆与第二级减速齿轮相啮合，第二级减速齿轮的内孔设有内螺纹，...

【技术特征摘要】
1.一种汽车大灯调节器，其包括上盖、驱动电机、电路控制装置、主体箱和调节丝杠，驱动电机和电路控制装置设于主体箱内，上盖与主体箱密封连接，驱动电机通过传动装置与调节丝杠相连接，其特征在于:该传动装置包括驱动电机齿轮、第一级减速齿轮、蜗杆、第二级减速齿轮和输出螺杆，驱动电机齿轮固定于驱动电机输出轴上，第一级减速齿轮固定于蜗杆的蜗杆轴一端，该蜗杆轴通过蜗杆轴支架设于主体箱内，第一级减速齿轮与驱动电机齿轮相啮合，第二级减速齿轮安装于主体箱的安装孔中，该第二级减速齿轮与主体箱之间设有沿其圆周方向的转动副，该第二级减速齿轮的轴线与蜗杆轴的轴线相垂直，蜗杆与第二级减...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐殿，魏培敏，杨振华，
申请(专利权)人：河南天海电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：