包括分离的制冷循环的飞行器空气调节系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的空气调节系统。该空气调节系统包括用于输送外部供给的且加压的空气、优选为引气的压缩空气支路。此外，设置有用于输送优选为液态制冷剂的冷却回路（9），该冷却回路（9）延伸经过冲压空气函道（18、34）。该系统还包括：用于压缩空气支路（8）与冷却回路（9）之间的热传递的第一热交换器（14）；布置在压缩空气支路（8）中的压缩空气涡轮机（19）；布置在冷却回路（9）中并且机械地联接到压缩空气涡轮机（19）的冷却回路压缩机（25）。可理解本发明专利技术的一个优点在于由于压缩空气支路与冷却回路的分离，该系统可以具有模块化设计并且可以定位在飞行器中的优选的位置处。这样，能够缩短热压缩空气函道的长度。本发明专利技术还涉及用于对飞行器进行空气调节的方法以及具有这种空气调节系统的飞行器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括分离的制冷循环的飞行器空气调节系统相关申请的交叉引用本申请要求于2010年8月19日提交的德国专利申请No. 102010034830. 9以及于2010年8月19日提交的美国临时专利申请No. 61/375087的优选权，这些申请的公开内容通过参引并入本文中。
技术介绍
本专利技术涉及用于飞行器的空气调节系统、用于对飞行器进行空气调节的方法以及具有这种空气调节系统的飞行器。
技术介绍
飞行器中的空气调节系统通常供给有热压缩空气形式的引气，该引气从发动机的压缩机级取得或借助于由辅助燃气轮机(“APU”)驱动的压缩机获得。这种空气调节系统在例如DE19936641A1中是已知的。这种常规的空气调节系统为在高温度和压力等级下操作的系统。取得的引气具有200°C的温度等级并且通过相应的函道分配到飞行器中的所有的引气使用部分。目前的空气调节系统需要冲压空气(“ram air”)作为冷源。在地面上操作期间，风扇需要吸入空气以冷却系统。用于空气调节的引气通过该冲压空气以及引气的压缩、中间冷却和膨胀来进行冷却。空气调节单元通常容置在飞行器的腹部中的非增压舱中。因此，用于飞行器中的空气供给的函道系统——如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.19 DE 102010034830.9;2010.08.19 US 61/375,1.一种用于飞行器(I)的空气调节系统，包括: 压缩空气支路(8)，所述压缩空气支路(8)用于输送外部供给的且增压的空气； 冷却回路(9)，所述冷却回路(9)用于输送制冷剂并且延伸经过冲压空气函道(18、34)； 第一热交换器(14)，所述第一热交换器(14)用于所述压缩空气支路(8)与所述冷却回路(9)之间的热传递； 压缩空气涡轮机(19)，所述压缩空气涡轮机(19)布置在所述压缩空气支路(8)中；以及 冷却回路压缩机(25)，所述冷却回路压缩机(25)布置在所述冷却回路(9)中并且机械地联接到所述压缩空气涡轮机(19)。2.根据权利要求1所述的空气调节系统，还包括: 第二热交换器(13)，所述第二热交换器(13)用于所述压缩空气支路(8)与所述冷却回路(9)之间的热传递；以及 冷却回路涡轮机(26)，所述冷却回路涡轮机(26)布置在所述冷却回路中并且以预期制冷剂流动方向为参照在所述第二热交换器的下游。3.根据前述权利要求 中的任一项所述的空气调节系统，还包括: 控制装置(23、24)，所述控制装置(23、24)用于限制通过所述第一热交换器(14)的制冷剂流量。4.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，还包括: 电力驱动装置(28)，所述电力驱动装置(28)机械地联接到所述冷却回路压缩机(25)。5.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，还包括: 冷空气歧管(35)，所述冷空气歧管(35)具有若干彼此并联连接的冷却回路支路，其中，所述冷却回路支路中分别布置有热交换器(45)，并且所述热交换器(45)定位在分配给相应冷却回路支路的空气流函道(47)中，使得用于分别对所述飞行器的特定区域和/或对飞行器系统进行空气调节的空气流(46)能够单独地进行调节。6.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，还包括: 第一冷却回路部分，所述第一热交换器(14)布置在所述第一冷却回路部分中；以及第二冷却回路部分，所述第二热交换器(13)和所述冷却回路涡轮机(26)布置在所述第二冷却回路部分中， 其中，所述第一冷却回路部分和所述第二冷却回路部分彼此并联连接。7.根据前述权利要求中的任一项所述的空气调节系统，其中，所述空气调节系统设计成使得...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·克利姆佩尔，斯特凡安东·施米特，延斯·拜尔，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：
国别省市：