【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种内燃机柴油喷射系统，具体涉及一种利用活塞运动和活塞温度加热并汽化柴油的喷射系统，属于内燃机领域。
技术介绍
柴油机使用广泛，需要消耗大量的能源，并产生氮氧化物和颗粒等有害排放，对环境构成危害。人们一直大力研究柴油的节能减排技术。由于柴油粘度较大，十六烷值高，需要将柴油高压喷入柴油机气缸，使柴油充分雾化，然后和空气混合燃烧。因此，常规柴油机的燃烧是一种边喷边烧的燃烧方式，这种燃烧方式容易生成氮氧化物和颗粒等有害排放物。近些年，人们不断研究柴油机新的燃烧方式，比如均质充量压缩着火(HCCI)燃烧方式，尽管它同时避免了氮氧化物和颗粒生成的条件，有效降低碳烟和氮氧化物的生成。但这种燃烧方式的难点是均质混合气的制备和燃烧时刻或燃烧速率的控制，它要在混合气燃烧之前，将柴油和空气均质混合；大量混合气同时燃烧，容易爆震，柴油机负荷范围有限。为了制备均质混合气和控制混合气着火时刻或燃烧速率，常常利用高压共轨系统将柴油分段喷入柴油机气缸内。这就需要柴油机高压共轨系统。柴油机高压共轨喷油系统制造工艺水平要求高，各组成部分的精度高，偶件间隙要求严格。另外对柴油清洁度提...
【技术保护点】
一种利用活塞运动和活塞温度加热并汽化柴油的喷射系统，包括柴油汽化室(7)、燃烧室(8)、进气道(9)、进气门(10)、气缸盖(11)、排气门(21)、排气道(22)、汽化柴油通道(23)、气缸体(24)、活塞(25)、柴油汽化室底座(26)、连杆(31)、电控喷油器回油道(33)、进油通道(34)、柴油低压泵(35)、柴油箱(36)，进气道(9)和排气道(22)对应设置在气缸盖(11)上，进气道(9)和排气道(22)上对应安装有进气门(10)和排气门(21)，活塞(25)位于气缸体(24)内，进气门(10)、排气门(21)、活塞(25)、气缸体(24)和气缸盖(11)之间形...
【技术特征摘要】
1.一种利用活塞运动和活塞温度加热并汽化柴油的喷射系统，包括柴油汽化室(7)、燃烧室(8)、进气道(9)、进气门(10)、气缸盖(11)、排气门(21)、排气道(22)、汽化柴油通道(23)、气缸体(24)、活塞(25)、柴油汽化室底座(26)、连杆(31)、电控喷油器回油道(33)、进油通道(34)、柴油低压泵(35)、柴油箱(36)，进气道(9)和排气道(22)对应设置在气缸盖(11)上，进气道(9)和排气道(22)上对应安装有进气门(10)和排气门(21)，活塞(25)位于气缸体(24)内，进气门(10)、排气门(21)、活塞(25)、气缸体(24)和气缸盖(11)之间形成的空间为燃烧室(8)，活塞(25)下部与连杆(31)连接，其特征在于:柴油汽化室底座(26)位于活塞(25)内，柴油汽化室底座(26)与活塞(25)形成的空间为柴油汽化室(7)，柴油汽化室底座(26)内设置有进油单向阀(I)、增压柴油单向阀进油道(2)、增压活塞连接通道(3)、增压活塞腔(4)、汽化柴油单向阀(27)、电控喷油器(28)、电控喷油器进油道(29)、增压柴油单向阀(30)、卸压阀(32)，进油单向阀(I)通过增压活塞连接通道(3)与增压活塞腔(4)连接；柴油箱(36)依次通过柴油低压泵(35)、进油通道(34)与进油单向阀(I)连接；进油单向阀(I)通过增压柴油单向阀进油道(2)依次与卸压阀(32)和增压柴油单向阀(30)连接，增压柴油单向阀(30)通过电控喷油器进油道(29)与...
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